邁凱倫MP4-12C超跑市 約合141萬起麥克拉倫賽場讓肅起敬名號支F1賽壇擁輝煌紀(jì)錄車隊早1989便立汽車部門麥克拉倫汽車公司負責(zé)主要工作打造至今仍享盛名超跑McLaren F1創(chuàng)量產(chǎn)車高極速紀(jì)錄維持十才超越由看F1技術(shù)運用量產(chǎn)車驚威力麥克拉倫汽車結(jié)束替奔馳代工產(chǎn)SLR合作關(guān)系其砸重資所辟建高科技產(chǎn)線再度打造懸掛自家麥克拉倫廠徽量產(chǎn)車款營運策略已與1990代McLaren F1所同麥克拉倫建立與保捷拉利及蘭博基尼同等級汽車品牌屆超跑圈爭斗更加激烈麥克拉倫F1車隊兩名車手漢密爾頓??路易斯杰森??巴頓場助陣款使用輪驅(qū)超級跑車采用發(fā)機置3.8升V8版本90度夾角款V8汽油發(fā)機雙渦輪作用能夠釋放600馬力/7000轉(zhuǎn)每功率599牛頓??米/3000轉(zhuǎn)每(2000轉(zhuǎn)每始輸479牛頓??米)扭矩峰值發(fā)機采用干式油底殼潤滑系統(tǒng)高轉(zhuǎn)速高達8500轉(zhuǎn)每MP4-12C采用麥克拉倫獨立研發(fā)SSG 7速雙離合器變速箱新車3秒左右間內(nèi)靜止加速百公每極速超300公每 鑒于兩款車現(xiàn)實實際作用并完全所性能面區(qū)別應(yīng)該MP4-12C更加趨近于款能空間超級跑車類似蘭博基尼蓋拉蘭博基尼蝙蝠(盡管猜測兩款車真行駛起定都MP4-12C遠遠拋面)

車子的名頭就是一道挺不錯的有事的了，外觀基本上就是一到新穎的風(fēng)景線，車子的穩(wěn)定系數(shù)做得非常的好價格就是一道障礙，覺得就是一道不可逾越的鴻溝，維修保養(yǎng)也是一項問題，到現(xiàn)在為止，像維修的都要原廠維修，還有的是市區(qū)里面跑就是一個瘋子外形非常的出眾，就是覺得非常的帥氣，真的很有這種感覺，畢竟還是跑車的啦，比較起來還是覺得比較的接近轎車的了內(nèi)飾基本上就是明顯的機械感，很厲害的，還有的就是真皮座椅非常的絢麗，挺有魅力的在空間的這方面做得還是不怎么行，可能為了速度，基本上已經(jīng)放棄車子應(yīng)有的空間的了還是覺得挺厲害的，基本的全配置，但是覺得并不是真皮就有點兒坑的，導(dǎo)航選配就是挺有意思的基本上已經(jīng)做得到完美的了，3.8的帶T發(fā)動機就是厲害，但是有的時候就是知道沒有很好的場地讓他很好的發(fā)揮操控起來就是覺得比較的硬，非常的明顯的機械感，很難操控就是比較的明顯的，個人感覺真的挺專業(yè)的就現(xiàn)在來說就是用來跑車的，賽車的時間比較的長，所以有好都是挺厲害的，14個比較的平常的，整體來說還是算得上比較的滿意的車子的基本上就沒有了舒適性能的了，有的就是平常的得了，就是車子有了哦當(dāng)年公里就有所缺少的了，術(shù)后死刑還有提升的空間在保養(yǎng)維修方面就是覺得挺郁悶的，都是要原廠維修，價格不用說先，時間就是一到問題

那你先要在國外買好 辦好手續(xù) 去海關(guān)報關(guān) 再運回國 個關(guān)稅可不是一般的貴啊 起碼一倍以上 豪華車就更高了 手續(xù)一般來說不會太麻煩 不過未在國內(nèi)上市的車維修保養(yǎng)就很困難了 配件什么的很難買到 還有就是上牌 一般情況下 估計會耗很長時間。 和它同級別的車像福特野馬GT 500，原裝進口全部合下來100萬左右，還有蘭博基尼的LP-560等都可以。 兄弟提個建議給你，像中國這種路況，買個超跑放那干燒油呢嗎？堵車一會一箱油沒了，估計連80碼都沒開到又得剎車。 省省錢買個原裝進口的三菱翼神或、斯巴魯翼豹或勞恩斯酷派，買來再改裝，感覺照樣不錯。

重新亮相的全新Mercedes-Benz SLR McLaren，將復(fù)興SLR的光榮傳統(tǒng)，重燃Mercedes-Benz對生產(chǎn)超級跑車的熱情，而這股熱情可追溯至300 SLR Coupe.Mercedes-Benz SLR McLaren可謂承先啟后，并運用了最尖端的賽車技術(shù)。它沿襲了SLR的經(jīng)典元素并賦予現(xiàn)代化的詮釋，而細部設(shè)計則取材自2003年一級方程式銀箭（Formula 1 Silver Arrow）。 輝煌的過去 1950年代中期，三位寫下賽車歷史的顯赫人物——Juan Manuel Fangio、Stirling Moss與 Karl Kling，讓Mercedes-Benz 300 SLR成為有史以來最成功的賽車。 　　這款被稱為銀箭（Silver Arrow）的300 SLR，配備排氣量2982 cc八汽缸引擎，馬力高達310匹，極速超過時速300公里，足以使其在1955年所有頂級賽車盛事中技壓群雄，一舉囊括Mille Miglia、Eifelrennen、Targa Florio、Tourist Trophy以及瑞典格蘭披治大賽（the Swedish Grand Prix）的冠軍。 當(dāng)時Mercedes-Benz轎車測試部門暨賽車研發(fā)部門的主管魯?shù)婪�。烏倫豪特Rudolf Uhlenhaut （1906-1989），并進一步將這部所向無敵的賽車發(fā)展為道路版的雙門跑車——300 SLR Coupe.它融合1954年生產(chǎn)之300 SLR Gullwing的設(shè)計和技術(shù)，于1955年首次亮相，所到之處眾人無不目不轉(zhuǎn)睛。 300 SLR Coupe有著活力鮮明的車身線條與加長的引擎蓋設(shè)計，輔以醒目的側(cè)置排氣管、出風(fēng)口、條輻式鋼圈，駕駛艙則全面包覆弧形擋風(fēng)玻璃。Rudolf Uhlenhaut稱他精心設(shè)計的此款汽車藝術(shù)品為「風(fēng)火輪跑車（hot-heeled touring car）」，而300 SLR Coupe也不負所望。它的車重僅有1117公斤，卻能輸出310匹馬力，測試時，極速加速可達時速290公里，這部車因而成為當(dāng)時可合法上路的最快二人座汽車�！� 　　然而，這部如閃電般快速的SLR Coupe卻從未量產(chǎn)。Mercedes-Benz總部認為，1950年代中期并非推出這樣一款跑車的適當(dāng)時機，這部道路版的SLR因而逐漸被人遺忘。當(dāng)Mercedes于1955年在賽車場上脫穎而出之際，SLR Coupe的計劃卻冰凍三尺，當(dāng)時只制造了二部性能與優(yōu)雅兼具的原型車，使得這部車徒留傳奇回憶。 跨時代的技術(shù) 21世紀(jì)高性能跑車幾乎完全由碳纖維復(fù)合材料制成。這種輕量化而且極為剛硬的材料源于航空和航天工業(yè)，其優(yōu)點在當(dāng)今F1賽車中已經(jīng)得到了驗證。這種高科技材料比鋼輕50%左右，而且碳纖維在碰撞中的能量吸收能力是鋼或鋁的4-5倍。為了充分利用這些特性，梅賽德斯在新款SLR的前部結(jié)構(gòu)中安裝了兩根碳纖維制成的縱梁，每根長620毫米。在發(fā)生界定的正面碰撞時，這兩根縱梁能夠徹底吸收碰撞能量，從而保證乘客廂的結(jié)構(gòu)基本不受影響。乘客廂也完全由碳纖維復(fù)合材料制成，在發(fā)生側(cè)面或尾部碰撞時能夠為乘客提供非�？煽康陌踩�空間。 梅賽德斯-奔馳在制造制動盤時也引用了新材料技術(shù)。制動盤由纖維強化陶瓷制成，具有非凡的抗衰減性，以及超長的使用壽命。在電液制動系統(tǒng)（電子感應(yīng)制動系統(tǒng)SBC？）的共同作用下，這些制動盤能夠?qū)崿F(xiàn)卓越的減速度，從而突顯梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的賽車血統(tǒng)。 澎湃的動力 　　為了達到最優(yōu)化的動態(tài)操縱性，以及卓越的制動穩(wěn)定性，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪采用了發(fā)動機中置前驅(qū)動式設(shè)計。高性能V8發(fā)動機以較低的安裝位置固定在堅固的鋁質(zhì)車架上，使得車輛重心較低，有助于敏捷的操縱性。 V8增壓發(fā)動機的排量為5.5升，最大輸出功率為460千瓦/626馬力，最大扭矩為780牛頓。米（3250轉(zhuǎn)/分鐘），而且轉(zhuǎn)速逐漸升至5000轉(zhuǎn)/分鐘時，扭矩依然保持恒定。這意味著SLR 8缸發(fā)動機是目前量產(chǎn)公路跑車中最強勁的發(fā)動機之一。新款SLR的最高車速為334公里/小時，0~100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，速度在10.6秒后即可超過200公里/小時，從靜態(tài)起步到300公里/小時只需28.8秒。 　　這款強勁的發(fā)動機已經(jīng)達到將于2005年實施的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，其特性還包括增壓空氣水冷，干油底殼潤滑，以及4個金屬載體催化轉(zhuǎn)化器。 　　新款SLR的標(biāo)準(zhǔn)配備5檔自動變速器也具有高性能特征，讓駕駛者能夠在具有不同換檔特性的三級換檔程序中進行選擇。在選擇“手動”時，既可以使用轉(zhuǎn)向盤上的按鈕，也可以使用換檔桿的觸發(fā)功能，在5個檔位之間進行轉(zhuǎn)換。在手動模式中，駕駛者可選擇三級換檔程序：“跑車”、“超級跑車”和“賽車”，從而大幅度縮短換檔時間，并進一步增添運動型駕駛體驗。 空氣動力學(xué)概念 　　在車身設(shè)計方面，標(biāo)有梅賽德斯星徽的高性能跑車汲取了20世紀(jì)50年代傳奇賽車SLR的經(jīng)典造型風(fēng)格，并精巧地融合了梅賽德斯最新轎車車型的設(shè)計語言，以及為邁凱輪-梅賽德斯車隊在F1世界錦標(biāo)賽中獲得輝煌戰(zhàn)績的當(dāng)代銀箭賽車的設(shè)計語言。換言之，新款SLR的設(shè)計理念完美地跨越了過去與現(xiàn)在，同時展現(xiàn)了未來跑車設(shè)計的潮流。 　　在最高車速時的操縱性，方向穩(wěn)定性，以及冷卻空氣需要量方面，為了達到這款高性能跑車所需的最高標(biāo)準(zhǔn)，梅賽德斯-奔馳與邁凱輪攜手優(yōu)化了新款SLR的空氣動力特性，從而確保新款SLR具有梅賽德斯特有的道路保持能力和行車安全標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)過周密的風(fēng)洞試驗之后，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪車身底部形成了極為流暢的線條，并在尾部下面采用了六通道擴壓器。這些也是F1賽車中常用的設(shè)計原理，能夠確保車身底部氣流幾乎不受阻礙，并確保在高速行車時產(chǎn)生負升力（下沉力）。新款SLR的車身兩側(cè)有著與眾不同的側(cè)置排氣管，這也體現(xiàn)了高性能跑車的車身底部空氣動力學(xué)概念：傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)會破壞車身底部的流暢線條。 SLR尾部的自適應(yīng)擾流器能夠提供額外的負升力。在速度達到95公里/小時以上時，擾流器能夠自動形成10度角，從而增加后橋的接觸壓力。擾流器也能夠?qū)φ鄢蔀榭諝庾枇Π逯苿悠鳎涸隈{駛者猛烈制動時，擾流器升起65度角，不僅確保形成更大的空氣阻力，而且將空氣動力中心進一步后移，因此SLR在高速制動時具有卓越的穩(wěn)定性， 功能性與豪華性相得益彰 SLR的內(nèi)部突顯了極度的實用性和豪華性。可進行個性化襯墊的碳纖維結(jié)構(gòu)座椅、帶有賽車式手動換檔按鈕的多功能轉(zhuǎn)向盤、布局合理的計時器式儀表以及高級材料營造了高性能跑車的內(nèi)部風(fēng)格。 除了碳纖維和鋁材料之外，梅賽德斯的設(shè)計師還使用了“銀箭”皮革，這種皮革專為SLR制作，可選擇20世紀(jì)50年代傳奇賽車SLR中所特有的紅色。 技術(shù)數(shù)據(jù)：梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪 發(fā)動機形式： 8缸，V形排列，每缸3氣門。 排量(cc)： 5439 缸徑 x 沖程(mm)：　　 97.0 x 92.0 額定功率(kw/rpm)： 460/6500 額定扭矩(Nm/rpm)： 780/3250-5000 壓縮比： 8.8 : 1 變速器： 5擋自動變速器 前后懸掛：　　　　　　雙橫臂式懸掛，氣壓式減振器，螺旋彈簧 輪胎尺寸：　　　　　　 245/40 ZR 18；295/35 ZR 18 軸距(mm)： 2700 前/后輪距(mm)： 1638/ 1569 長/寬/高(mm)： 4656/1908/1261 行李箱最大容量(L)： 272 0-100公里/小時加速時間(s)： 3.8 最高車速(km/h)： 334 NEDC綜合燃油消耗量(L/100km)：14.8 （轉(zhuǎn)的，比較詳細）