暫時沒出，但是很快就會出了，應(yīng)該不會出軟頂，因?yàn)檫~凱輪之前從來沒做過軟頂?shù)呐苘嚒，F(xiàn)在中國買不到現(xiàn)車，都得預(yù)定，當(dāng)有現(xiàn)車時就一定會有硬頂敞篷了。望采納……

其實(shí)這是2款車，不是4款，mp4-12c就是12c，同1款車，12c spider是12c的硬頂敞篷班，頂蓋不是篷布，但可以收起來，在行駛中只要低于30km/h都操作。我最近剛剛寫了麥凱倫的報(bào)告。所以錯不了。

本文為《圖解全球硬頂敞篷》的姐妹篇 敞篷汽車的歷史要比我們現(xiàn)在常見的有頂汽車的歷史要長得多!因?yàn)?886年卡爾-奔馳生產(chǎn)出的第一輛三輪汽車就是輛敞篷汽車，可以毫不夸張地說，汽車121年的歷史就是敞篷汽車的演變史!敞篷汽車的演變，大概就是三個階段: 無篷--軟頂敞篷--硬頂敞篷 無篷:現(xiàn)在的市場上還偶爾會見到那些無篷的敞篷車，這些車從誕生起就不準(zhǔn)備有篷，主要是那些小型賽事或者經(jīng)典跑車的復(fù)制款或者歐美小廠的限量級作品，多為速度而誕生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束縛。這部分車少而受眾面小，不在我下面的討論范圍; 軟頂敞篷:軟頂敞篷從誕生之日起到現(xiàn)在經(jīng)歷了兩個顯而易見的改進(jìn):從軟頂收起后，從外置式的改成了內(nèi)置式的(主要是美觀了，阻力也小了)收藏;從手工的改進(jìn)為自動的。 早期的一些軟頂敞篷車都是手工的，外置式的;現(xiàn)在的大部分都是自動的，內(nèi)置式的。(現(xiàn)在也有外置式的，主要是受車型的限制，如MINI敞篷版，SMART敞篷版) 簡單介紹一下軟頂:軟頂?shù)恼郫B基本大同小異，沒有硬頂那么千變?nèi)f化。我用奔馳的CLK敞篷版作演示: 我把它分解為前后兩個動作: 前面的動作(車頂)可以見如下這張圖，是軟頂敞篷的最關(guān)鍵部分，負(fù)責(zé)車頂?shù)恼归_和收起，目前大部分的軟頂車型都采用這種形式: (補(bǔ)充:硬頂中的沃爾沃C70是模仿這種形式最逼真的) 后面的動作(行李廂部分)主要是為了隱藏折疊起來的軟頂:一來為了美觀，二來為了降低風(fēng)阻和風(fēng)躁，這種機(jī)構(gòu)倒是有兩種: 1.上抬式: 目前大部分的量產(chǎn)軟頂敞篷車都是采用的這種形式，只是在某些細(xì)節(jié)上小有區(qū)別，對比阿斯頓馬丁和CLK的同一時間段的照片，大家可以看到這種區(qū)別:(注意是先閉合前面車頂還是先合上行李廂后蓋) 2.平移式: 目前采用這種形式的大概有薩伯9-3敞篷版和保時捷911敞篷版等。 雖然小有區(qū)別但還是有共同點(diǎn)的:汽車后座往后到行李廂(后置發(fā)動機(jī)汽車則是發(fā)動機(jī)艙，如保時捷911)的空間是被切割成前后兩個部分，見圖: 很少有軟頂敞篷會不分割，而采用類似硬頂?shù)哪欠N行李廂蓋可以兩個方向都打開的方式，奔馳在07年底特律車展上的Concept Ocean Drive 可以算是最新的例外: 硬頂敞篷:相比軟頂敞篷則要“年輕”得許多。真正的量產(chǎn)硬頂敞篷車始于1996年的奔馳的上一代SLK(R170)。經(jīng)歷了十年的演變，現(xiàn)在也算是“百花齊放”，硬頂跑車的陣營正在引導(dǎo)著目前的敞篷車的流行趨勢! 分解硬頂敞篷的動作也可以分為:車頂折起和車頂收起兩部分。 車頂收起的動作大都是將行李廂蓋反方向朝車頭部分打開將折起的車頂收于行李廂中(軟頂車動作類似，但收起車頂于一個獨(dú)立的空間，不占用行李廂空間) 車頂折起的動作變化則比較多樣，但可以分解為兩個基本動作: 1.將車頂和后窗兩部閉合分成“V”字型收起，但在“V”字的兩條邊上各做文章:“V”字型兩條邊不作處理的，如舊款奔馳SLK(R170)，標(biāo)致206CC，福特FOCUS CC;將車頂?shù)哪菞l“邊”分割，如:Opel_Astra_TwinTop;將后窗那條“邊”切割，如克萊斯勒的賽百靈(切割的目的是切成小塊，折疊后可以較少地占用空間)FOCUS CC: Opel_Astra_TwinTop: 克萊斯勒的賽百靈: 2.將車頂和后窗分割后成“=”平行收起，同樣在“=”的兩條邊的切割和疊放層次上各做文章:“=”不作處理的，如日產(chǎn)MICRA C+C;切割“=”的一條“邊”(一般是車頂)，如沃爾沃C70，寶馬的新3系;日產(chǎn)MICRA C+C: 沃爾沃C70: 寶馬新3系: 回顧不長的硬頂敞篷車歷史，一開始的硬頂敞篷車，只要能實(shí)現(xiàn)“是硬頂”“能敞篷”這兩個特點(diǎn)，足以區(qū)別“軟頂”就行了，至于行李廂空間小，只能實(shí)現(xiàn)在雙座敞篷車(單排)上，這些“不足”都可以忽略不計(jì);但隨著發(fā)展，也開始“貪心”，開始計(jì)較以前忽視的那些不足，要求盡量小地占用行李廂空間，于是還是奔馳第一個吃螃蟹，2001年推出了R230版的SL，在折起時將后窗玻璃和車框分離;要求實(shí)現(xiàn)兩排空間，于是有了標(biāo)致206CC,307CC;要求既要實(shí)現(xiàn)兩排空間，又要盡量小地占用行李廂空間，于是有了最新的沃爾沃C70，寶馬3系，克萊斯勒賽百靈(越來越接近軟頂?shù)墓δ埽�越來越像軟�?座位多，空間占用小);甚至還要求敞篷車有天窗，于是又有了大眾EOS...... 那么，究竟是軟頂好呢還是硬頂好呢?只能說各有優(yōu)劣點(diǎn): 其實(shí)，有些優(yōu)缺點(diǎn)是受材質(zhì)的限制，是很難改進(jìn)的，是硬傷:比如軟頂?shù)膹?qiáng)度低、噪音大;硬頂?shù)馁|(zhì)量大，占用行李廂空間大。但我們看到了軟頂和硬頂?shù)幕ハ鄬W(xué)習(xí):軟頂在不停地改進(jìn)軟頂?shù)牟牧�，搞成三層的合成材料，降低噪�?硬頂則在不停地想辦法將硬頂折疊再折疊。軟頂恨不得做得像硬頂一樣;硬頂恨不得做得像軟頂一樣!這就是“矛盾”!呵呵，可以理解為一個哲學(xué)問題了! 目前市場上追捧的是自1996年開始興起的硬頂敞篷汽車，硬頂敞篷的車型越來越多，相比軟頂?shù)能囆鸵查_始減少，這個現(xiàn)實(shí)促使我開始思考消費(fèi)需求的輪回又或者是設(shè)計(jì)的輪回:硬頂?shù)某绷鬟^去后，大家是不是又該回歸軟頂?shù)膫鹘y(tǒng)? 那么就要分析一下目前最流行的硬頂敞篷發(fā)展到哪個階段。目前的硬頂敞篷發(fā)展的最前沿就是最大限度地折疊車頂，以新寶馬3系和沃爾沃C70為最新的代表。一言以蔽之，其實(shí)最終的目的也就是最大化地模仿軟頂，最小化的占用行李廂空間! 恕我不才，我個人大學(xué)期間曾經(jīng)有個關(guān)于硬頂敞篷的設(shè)計(jì)，在此拋磚引玉一下:我采用的是一段式的硬頂設(shè)計(jì)，類似法拉利的575superamerica，但小有區(qū)別，我借助575的圖演示如下: 在座椅后設(shè)置一個向下的軌道，當(dāng)硬頂開合到圖中所示位置時，硬頂沿軌道下沉到座椅背后!對比其他的硬頂，這樣做的好處是基本不占用行李廂空間(一個車頂?shù)暮穸饶苡卸嗌倌?;對比575superamerica，可以不用外置車頂，也不影響行李廂蓋的開合。 我個人也大膽預(yù)測一下硬頂?shù)南乱粋�趨勢:雖然現(xiàn)在軟頂敞篷車也在搞彩色的軟頂，但我認(rèn)為倒是硬頂應(yīng)該學(xué)習(xí)軟頂?shù)慕?jīng)典:黑色車頂。所以下一步應(yīng)該流行的也許就是不管車身是什么顏色，但都是一個黑色車頂?shù)挠岔敗?但當(dāng)我們對硬頂敞篷產(chǎn)生審美疲勞后，我們就會愈加懷念在軟頂敞篷車內(nèi)聽雨打“芭蕉”(車頂)的浪漫。于是，軟頂重新流行，于是軟頂模仿硬頂?shù)牟噬�車頂，于�?.....你說這是設(shè)計(jì)的輪回?還是消費(fèi)需求的輪回? 也許敞篷車的最終的改進(jìn)會止步于用記憶金屬做車頂:軟頂方式收起，硬頂方式打開!大概就是敞篷車的終級版本! 期待中...... 幾點(diǎn)說明: 1.本文原來的題目是《敞篷--軟頂乎?硬頂乎?》2007年2月28日發(fā)表于本博客。但后來因?yàn)榻o《時尚座駕》約稿去了，后又從博客上刪除。 2.基于本文的修改稿《回歸軟頂時代?》發(fā)表于2007年5月《時尚座駕》。因?yàn)橐粍t曾經(jīng)答應(yīng)重新貼出本文，二則由于雜志排版的制約，結(jié)構(gòu)不如上述那么清晰!所以我還是重新發(fā)布如上。 3.關(guān)于硬頂車的詳細(xì)的介紹，還是《圖解全球硬頂敞篷》的介紹比較系統(tǒng)，請大家參閱。

法國標(biāo)致206cc 法國標(biāo)致206cc，是世界公認(rèn)的精致小跑車，其中cc的含義為：Coupe Cabriolet，意為可折疊式硬頂，代表這轎跑車型和敞篷車型的融合。 一般4S店的報(bào)價在26萬左右，而跟銷售人員討討價一般能有一萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，現(xiàn)在的實(shí)際售價在25萬左右 標(biāo)致206cc 是一輛兩門四座硬頂敞篷跑車，于2002年投產(chǎn)。 最大特點(diǎn)是有可自動開合頂棚，具有和硬頂轎車一樣的隔音、保溫、防水性能。通過車內(nèi)的按鈕可由電腦控制自動完成車頂?shù)拈_、合。 1.6L的四缸16氣門發(fā)動機(jī)最大功率80kw/5800rpm，最大扭矩147n.m/4000rpm。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時噪音略大，帶動1.2噸重的車身能取得11.3秒的0-100km/h加速成績。 懸掛調(diào)校偏硬但高速轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)良好。