458 Italia是一部性能超卓的跑車。在各個方面都是一次進化。作為F430的接班人，他在重量增加30公斤的情況下，0-100公里/小時加速更快，不到3.4秒，而極速也達到了325公里/小時。擁有缸內(nèi)分段直噴技術(shù)的V8發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下能夠獲得更多的扭矩。 　　發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，最大功率達到570匹馬力，其127 CV/升的輸出功率在法拉利車系制造史上創(chuàng)造了新的紀錄。6000轉(zhuǎn)時可輸出最大扭矩540牛米。這樣一組數(shù)字絕非紙上談兵。 　　 　　458 Italia配備的新型F1 7速雙離合變速器比430 Scuderia的F1變速器換擋更快，后者60毫秒的換擋間隙已經(jīng)相當優(yōu)秀，而458 Italia的雙離合變速器的換擋間隙幾乎為零毫秒，發(fā)動機動力因換擋間隔較小而能夠保持連貫和更為出色的線性輸出。 　　 　　458 Italia在方向盤上沿用manettino旋鈕，與駕駛模式相關(guān)聯(lián)的一系列電子系統(tǒng)均與ESP綁定，諸如E-diff差速器，F(xiàn)1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，ABS都是其中的一部分。有了這些裝備，既能夠滿足接近賽車一樣的駕駛感受，對于普通駕駛者來說又無需太高超的駕駛技巧而可以輕松駕馭。當然，旋鈕在撥到CST模式下，所有的電子系統(tǒng)關(guān)閉，這部458 Italia就全部交到了駕駛者的手中，回歸到一臺擁有原始操控魅力的公路賽車，對于駕駛技術(shù)方面的要求自然更高。 　　這臺V8發(fā)動機為縱向中后置布局，對車身前后重量分配起著一定作用，最終前后配重比為42：58。另外通過前后輪胎寬胎面寬度配合，實現(xiàn)更靈活的操控。懸掛采用前雙叉臂與后多連桿的結(jié)構(gòu)，首先在激烈駕駛通過彎道中擁有更好的橫向穩(wěn)定性，同時在日常道路駕駛時，縱向的柔韌性又能夠保證相當?shù)氖孢m度，因此，458 Italia不僅是一部公路版的賽車，也是兼顧日常駕駛的跑車。 　　區(qū)別于純種公路賽車，從內(nèi)部精致的做工和豐富的配置也可見一斑。儀表臺左右各有一個液晶屏，左側(cè)顯示VDA車輛動態(tài)輔助控制，可以實時監(jiān)測車輛狀況和實時了解信息，右側(cè)的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。以駕駛者為中心的設(shè)計理念形成了包圍式的操作界面，而方向盤上也將轉(zhuǎn)向燈，嘉實模式，發(fā)動機啟動鍵等眾多功能基于一身，操作起來相當輕松和便利。 　　 　　458 Italia每一寸肌膚都凝結(jié)著法拉利的心血。在延續(xù)法拉利經(jīng)典車型F40造型的精髓中，其實還蘊含著在空氣動力學的先進技術(shù)。通過風洞試驗，法拉利458 Italia擁有出色的空氣動力學，甚至每一條弧線和每一處細節(jié)都有其存在的理由，不會為純粹追求美感而妥協(xié)。譬如在前進氣孔上的前小翼可以隨速度的提升自動改變角度，以分離氣流，提升前部下壓力�？梢哉f他是一部融合美學和空氣動力學的杰作。 　　法拉利458 Italia，以意大利命名，意為這部車濃縮了意大利造車的精華，首先它是優(yōu)美的，此外還是不斷挖掘新技術(shù)的載體，成為頂尖的超級跑車并不是簡單的加大馬力，調(diào)硬懸掛那么容易，他有著文藝復興時期的藝術(shù)氣息，又有著現(xiàn)代化汽車工業(yè)的優(yōu)秀成果。正像范艾聞?wù)f道的“法拉利是一個有根基的品牌，他腳下是對于跑車文化深度的理解，但更重要的是，法拉利同樣也是一個看得很遠的品牌，在法拉利的每一代產(chǎn)品中都體現(xiàn)著領(lǐng)先的技術(shù)和設(shè)計”。這部法拉利458 Italia就有著國寶級別的分量。 　　邁凱輪MP4 2C？ 我只知道邁凱輪MP4-12C ... 　　MP4-12C選擇在碳纖維車身內(nèi)安放一臺3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發(fā)動機，峰值馬力輸出高達600 PS，最大扭矩達到600 Nm。邁凱輪表示這臺發(fā)動機的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一臺發(fā)動機都更高，包括所有汽油和柴油發(fā)動機，甚至超過混合動力系統(tǒng)。這臺發(fā)動機完全由邁凱輪獨立研發(fā)，這臺V8采用180度曲柄夾角，干式油底殼潤滑系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速高達8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000 rpm時爆發(fā)。與V8相配的是邁凱輪獨立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱，駕駛員通過方向盤后的換擋撥片切換擋位，換擋撥片的操作與相機快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時變速箱將進入換擋準備狀態(tài)，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。 　　McLaren不會將碳纖維陶瓷制動碟作為標準配置，僅將其列為選裝配置，標配鑄造鋁合金-鑄鐵復合材料制動碟。邁凱輪的理由是這種制動碟相比碳纖維陶瓷碟能夠減少8千克非懸載質(zhì)量。半自動制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是MP4-12C的亮點技術(shù)，它通過對單個后輪施加制動力以減少轉(zhuǎn)向不足。這套技術(shù)曾在1997年的邁凱輪MP4-12 F1賽車上使用，但后來被國際汽聯(lián)禁用。制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)角判斷駕駛員意圖，如果發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向不足狀況可對內(nèi)側(cè)后輪施加制動。這套系統(tǒng)在出彎加速時也能發(fā)揮作用，此時的內(nèi)側(cè)后車輪如若出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的前兆，該系統(tǒng)將對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質(zhì)量。 　　MP4-12C標配前19英寸、后20英寸合金輪胎圈，以及與倍耐力合作為新車特別研發(fā)的高性能輪胎。為了保證車主的安全，這款邁凱輪超跑也配備了大量安全設(shè)備。例如ABS防抱死制動系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、EBD制動力復制系統(tǒng)、Hill Hold坡道起步輔助系統(tǒng)以及前面提到的制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果你對自己的駕駛技術(shù)有充足信心，也可以將其關(guān)掉。 　　座艙的布置非常簡潔，但絲毫不缺乏超級跑車的科技感。左右車門內(nèi)側(cè)都設(shè)有雙區(qū)自動空調(diào)控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級音響系統(tǒng)、倒車雷達、電動調(diào)節(jié)座椅等豪華設(shè)備。動力和底盤的各種信息都通過中控臺頂部的7英寸液晶顯示屏提供，可對MP4-12C進行非常復雜的設(shè)定。Start/Stop，發(fā)動機啟�？刂�；Active用于激活運動模式；Winter用于將動力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電控輔助系統(tǒng)調(diào)整到最安全的模式；Launch用于控制起步，左右兩個旋鈕分別用于控制動力和操控，又分別設(shè)有普通、運動和高性能三檔；Powertrain可以調(diào)整油門響應(yīng)速度、變速箱換擋模式；Handling用于調(diào)整穩(wěn)定控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力度、減震硬度和防側(cè)傾力度。

很強！只作為邁凱輪入門車有這種性能已經(jīng)夠變態(tài)了！直線完暴458，賽道跟458不相上下，全數(shù)據(jù)完爆蓋拉多，賽道甚至完暴LP700，只是聲浪是比較厚實的低音，沒有法拉利尖銳的極富穿透力的超高音來的給力...不過接下來會推出的旗艦車型P12~時隔20年的換代的邁凱輪F1性能將難以想象