邁凱倫MP4-12c并不是沒(méi)有檔，只是傳統(tǒng)檔把換成了電子按鍵式的檔位，邁凱倫這個(gè)級(jí)別的車型雖然在自家屬于低端車型，但在跑車大家族中性能也算是超跑級(jí)別的。所以傳統(tǒng)檔把使用率并不高，更多的還是使用換擋撥片，使用按鍵切換到相應(yīng)檔位和模式即可。算是一種設(shè)計(jì)理念，也有一些家用車當(dāng)中存在這種設(shè)計(jì)，例如林肯MKZ轎車。也屬于按鍵檔位。

　　MP4-12C是邁凱輪公司旗下的第二代民用超級(jí)跑車，而第一代傳奇超跑邁凱輪F1公路跑車則已是上世紀(jì)90年代的車型了，與上一代車型不同，MP4-12C是邁凱輪史上首款自主開(kāi)發(fā)的超級(jí)跑車，并大量繼承了銀箭在F1賽場(chǎng)上的成功技術(shù)。對(duì)于賽車而言，重量是它最大的敵人，因此車身結(jié)構(gòu)除了要堅(jiān)固結(jié)實(shí)外，更要如羽毛般輕盈。全新的MP4-12C的車身機(jī)構(gòu)便采用了來(lái)自于F1賽車技術(shù)的單體式碳纖維結(jié)構(gòu)車身，如是結(jié)構(gòu)相比普通的鋼架車身?yè)碛懈鼜?qiáng)的剛性，而重量方面也是輕到了極致，因此邁凱輪MP4-12C的碳纖維座艙重量?jī)H為80千克�！　∠啾冉档蛙囕v的簧載質(zhì)量（又稱簧上質(zhì)量，即指車輛減震器上方的車身重量），簧下質(zhì)量的降低對(duì)于車輛性能的提升則更加明顯，為此，MP4-12C特意將超跑界主流的碳纖維陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)作為了選裝配置，而標(biāo)準(zhǔn)配置則是一套復(fù)合材料的制動(dòng)系統(tǒng)，如此一來(lái)，便可將MP4-12C的簧下質(zhì)量降低近10kg，提高了懸架的響應(yīng)速度�！　≡趩误w式碳纖維座艙的后方，躺著的便是MP4-12C的心臟——3.8升V8雙渦輪增壓引擎，這顆超級(jí)心臟的很多設(shè)計(jì)也與銀箭的F1賽車如出一轍，90度的夾角設(shè)計(jì)在保證性能的同時(shí)也擁有了理想的重心位置，干式油底殼設(shè)計(jì)則保證了這顆超強(qiáng)心臟在車輛高速過(guò)彎時(shí)也能得到充分的潤(rùn)滑，而兩顆超輕質(zhì)渦輪增壓器則將這顆心臟的動(dòng)力潛能全數(shù)壓榨而出，最大馬力為600匹，峰值扭矩同為600N·m，在2000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到480N·m的水平，與之配合的SSG七速雙離合變速器亦是賽車級(jí)裝備。在這兩位黃金搭檔配合下，MP4-12C可在3秒內(nèi)完成0-96km的加速，極速可輕易超過(guò)320km/h大關(guān)。

　　458 Italia是一部性能超卓的跑車。在各個(gè)方面都是一次進(jìn)化。作為F430的接班人，他在重量增加30公斤的情況下，0-100公里/小時(shí)加速更快，不到3.4秒，而極速也達(dá)到了325公里/小時(shí)。擁有缸內(nèi)分段直噴技術(shù)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下能夠獲得更多的扭矩。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，最大功率達(dá)到570匹馬力，其127 CV/升的輸出功率在法拉利車系制造史上創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。6000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大扭矩540牛米。這樣一組數(shù)字絕非紙上談兵。 　　 　　458 Italia配備的新型F1 7速雙離合變速器比430 Scuderia的F1變速器換擋更快，后者60毫秒的換擋間隙已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀，而458 Italia的雙離合變速器的換擋間隙幾乎為零毫秒，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力因換擋間隔較小而能夠保持連貫和更為出色的線性輸出。 　　 　　458 Italia在方向盤上沿用manettino旋鈕，與駕駛模式相關(guān)聯(lián)的一系列電子系統(tǒng)均與ESP綁定，諸如E-diff差速器，F(xiàn)1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，ABS都是其中的一部分。有了這些裝備，既能夠滿足接近賽車一樣的駕駛感受，對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)又無(wú)需太高超的駕駛技巧而可以輕松駕馭。當(dāng)然，旋鈕在撥到CST模式下，所有的電子系統(tǒng)關(guān)閉，這部458 Italia就全部交到了駕駛者的手中，回歸到一臺(tái)擁有原始操控魅力的公路賽車，對(duì)于駕駛技術(shù)方面的要求自然更高。 　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)為縱向中后置布局，對(duì)車身前后重量分配起著一定作用，最終前后配重比為42：58。另外通過(guò)前后輪胎寬胎面寬度配合，實(shí)現(xiàn)更靈活的操控。懸掛采用前雙叉臂與后多連桿的結(jié)構(gòu)，首先在激烈駕駛通過(guò)彎道中擁有更好的橫向穩(wěn)定性，同時(shí)在日常道路駕駛時(shí)，縱向的柔韌性又能夠保證相當(dāng)?shù)氖孢m度，因此，458 Italia不僅是一部公路版的賽車，也是兼顧日常駕駛的跑車。 　　區(qū)別于純種公路賽車，從內(nèi)部精致的做工和豐富的配置也可見(jiàn)一斑。儀表臺(tái)左右各有一個(gè)液晶屏，左側(cè)顯示VDA車輛動(dòng)態(tài)輔助控制，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀況和實(shí)時(shí)了解信息，右側(cè)的屏幕除了能夠顯示時(shí)速表以外，還能切換為導(dǎo)航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念形成了包圍式的操作界面，而方向盤上也將轉(zhuǎn)向燈，嘉實(shí)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵等眾多功能基于一身，操作起來(lái)相當(dāng)輕松和便利。 　　 　　458 Italia每一寸肌膚都凝結(jié)著法拉利的心血。在延續(xù)法拉利經(jīng)典車型F40造型的精髓中，其實(shí)還蘊(yùn)含著在空氣動(dòng)力學(xué)的先進(jìn)技術(shù)。通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，法拉利458 Italia擁有出色的空氣動(dòng)力學(xué)，甚至每一條弧線和每一處細(xì)節(jié)都有其存在的理由，不會(huì)為純粹追求美感而妥協(xié)。譬如在前進(jìn)氣孔上的前小翼可以隨速度的提升自動(dòng)改變角度，以分離氣流，提升前部下壓力。可以說(shuō)他是一部融合美學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)的杰作。 　　法拉利458 Italia，以意大利命名，意為這部車濃縮了意大利造車的精華，首先它是優(yōu)美的，此外還是不斷挖掘新技術(shù)的載體，成為頂尖的超級(jí)跑車并不是簡(jiǎn)單的加大馬力，調(diào)硬懸掛那么容易，他有著文藝復(fù)興時(shí)期的藝術(shù)氣息，又有著現(xiàn)代化汽車工業(yè)的優(yōu)秀成果。正像范艾聞?wù)f道的“法拉利是一個(gè)有根基的品牌，他腳下是對(duì)于跑車文化深度的理解，但更重要的是，法拉利同樣也是一個(gè)看得很遠(yuǎn)的品牌，在法拉利的每一代產(chǎn)品中都體現(xiàn)著領(lǐng)先的技術(shù)和設(shè)計(jì)”。這部法拉利458 Italia就有著國(guó)寶級(jí)別的分量。 　　邁凱輪MP4 2C？ 我只知道邁凱輪MP4-12C ... 　　MP4-12C選擇在碳纖維車身內(nèi)安放一臺(tái)3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值馬力輸出高達(dá)600 PS，最大扭矩達(dá)到600 Nm。邁凱輪表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都更高，包括所有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至超過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全由邁凱輪獨(dú)立研發(fā)，這臺(tái)V8采用180度曲柄夾角，干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000 rpm時(shí)爆發(fā)。與V8相配的是邁凱輪獨(dú)立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱，駕駛員通過(guò)方向盤后的換擋撥片切換擋位，換擋撥片的操作與相機(jī)快門有些相似，帶有一項(xiàng)稱為“Pre-Cog”的功能，當(dāng)輕觸撥片時(shí)變速箱將進(jìn)入換擋準(zhǔn)備狀態(tài)，進(jìn)一步向撥片施壓便迅速完成換擋動(dòng)作。 　　McLaren不會(huì)將碳纖維陶瓷制動(dòng)碟作為標(biāo)準(zhǔn)配置，僅將其列為選裝配置，標(biāo)配鑄造鋁合金-鑄鐵復(fù)合材料制動(dòng)碟。邁凱輪的理由是這種制動(dòng)碟相比碳纖維陶瓷碟能夠減少8千克非懸載質(zhì)量。半自動(dòng)制動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是MP4-12C的亮點(diǎn)技術(shù)，它通過(guò)對(duì)單個(gè)后輪施加制動(dòng)力以減少轉(zhuǎn)向不足。這套技術(shù)曾在1997年的邁凱輪MP4-12 F1賽車上使用，但后來(lái)被國(guó)際汽聯(lián)禁用。制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)監(jiān)測(cè)方向盤轉(zhuǎn)角判斷駕駛員意圖，如果發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向不足狀況可對(duì)內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)。這套系統(tǒng)在出彎加速時(shí)也能發(fā)揮作用，此時(shí)的內(nèi)側(cè)后車輪如若出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的前兆，該系統(tǒng)將對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)。這項(xiàng)功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進(jìn)一步降低整備質(zhì)量。 　　MP4-12C標(biāo)配前19英寸、后20英寸合金輪胎圈，以及與倍耐力合作為新車特別研發(fā)的高性能輪胎。為了保證車主的安全，這款邁凱輪超跑也配備了大量安全設(shè)備。例如ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力復(fù)制系統(tǒng)、Hill Hold坡道起步輔助系統(tǒng)以及前面提到的制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果你對(duì)自己的駕駛技術(shù)有充足信心，也可以將其關(guān)掉。 　　座艙的布置非常簡(jiǎn)潔，但絲毫不缺乏超級(jí)跑車的科技感。左右車門內(nèi)側(cè)都設(shè)有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級(jí)音響系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等豪華設(shè)備。動(dòng)力和底盤的各種信息都通過(guò)中控臺(tái)頂部的7英寸液晶顯示屏提供，可對(duì)MP4-12C進(jìn)行非常復(fù)雜的設(shè)定。Start/Stop，發(fā)動(dòng)機(jī)啟�？刂�；Active用于激活運(yùn)動(dòng)模式；Winter用于將動(dòng)力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電控輔助系統(tǒng)調(diào)整到最安全的模式；Launch用于控制起步，左右兩個(gè)旋鈕分別用于控制動(dòng)力和操控，又分別設(shè)有普通、運(yùn)動(dòng)和高性能三檔；Powertrain可以調(diào)整油門響應(yīng)速度、變速箱換擋模式；Handling用于調(diào)整穩(wěn)定控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力度、減震硬度和防側(cè)傾力度。

你好，邁凱輪MP4—12C每年產(chǎn)量約1000輛，全部是訂單式生產(chǎn)，目前訂單都排隊(duì)到2015年了，不會(huì)對(duì)中國(guó)專門銷售的。