當前行駛里程 4705 公里當前平均油耗 5.8 升/百公里免費保養(yǎng) 1 次從8月7號提車到現(xiàn)在已經(jīng)過去3個月零1天，也行使了4705公里了，發(fā)動機噪音莫名其妙的也增加了不少呢。我看也改保養(yǎng)了，于是乎就順道去保養(yǎng)去咯，可氣的事，來到4S店之后說我們棗莊4S店還摳逼用藍桶的機油，氣就不打一處來，之前滕州的車友在滕州保養(yǎng)都換綠桶了，我們這換綠桶還要額外加70元，這是什么世道啊，南方的車友都用上紅桶了！【油耗】油耗比之前有所增加，特別是保養(yǎng)完之后感覺油耗還高了0.3左右�！颈ｐB(yǎng)】我們這5線城市，4S店保養(yǎng)用的還是藍桶機油，好在其他的東西都還是有的，改換的改加的都給了。服務(wù)還湊合吧，由于是11點多去的，到中午還留著吃了一頓工作餐。�；锸尺�湊合吧�！竟收稀寇嚈z查完，沒啥故障，我就給他們反映了發(fā)動機聲音大，他們說直噴發(fā)動機聲音就是大點，目前還沒有很好的解決辦法，屬于正常的，唉也只能忍了。【吐槽】不知道是不是換的機油太稀了，還是什么情況，從換完綠桶0-20W的機油之后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的噪音還有些許提升，低轉(zhuǎn)速的時候好些，特別是2500轉(zhuǎn)以上的時候，發(fā)現(xiàn)聲音特別明顯，伴隨著噠噠噠的聲音就來了，唉不爽，實在是不爽啊，還有需要吐槽一點是，車漆，太薄太薄了，毫無安全感可言，稍微刮下就漏鐵板，自認為開車很愛惜了，車神還有4、5處摩擦（不是開車時候碰撞的）。冬天馬上就到了，開始考驗3飛冬季時候的表現(xiàn)。最后忘了重要一點，新飛度的保養(yǎng)費用真心不低喲，按照首保更換的東西也要597元，100元的工時費、機油濾清器39元、放油口墊20元、綠桶4L機油298元、汽油發(fā)動機清洗劑140元。這是首保的全部東西，還贈送一瓶玻璃水，不知道到1萬的時候除了上述的東西還需要更換什么，現(xiàn)在就597元了，這還是小保，大保的多少呢。。查看全部>>【最滿意的一點】后排空間大，我感覺絲毫不亞于A級車的空間，價位也還可以。8萬出頭可以買到自動檔的車 很實惠了�！咀畈粷M意的一點】減震偏硬，過不平的路段的時候顛簸有些厲害。噪音有點大，需要做隔音，低配的真是簡配到家了，閱讀燈都省了。。。【空間】前排駕駛空間也還可以，頭部空間充裕，后排空間趕超A級車，直逼B級（比B級車還是有差距的），相比上代儲物空間少了點。988以下車型不支持后排座椅4/6分割放到挺可惜的。希望能改進。為什么副駕駛的杯架省去了呢，中間眼睛儲物盒也沒有呢，不帶天窗前排頭部空間還是可以的�！緞恿Α緿檔駕駛時，由于是CVT變速箱，加速相對來說柔順一些，深踩油門提速也很線性。S檔掛上之后當轉(zhuǎn)速達到3500轉(zhuǎn)以上的時候澎湃的動力來了，在市區(qū)超超車還是很隨性的。不過油耗也隨之上升了。平時駕駛看著ECO還是有點效果的，油門輕踏，本田的發(fā)動機調(diào)校的很好，你100碼的車速發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低油耗相對來說也就節(jié)省了�！静倏亍吭谕�級別小車來說 指向性還可以，我覺著很好開，輕巧靈活。有好多人沒開過這個車，總問這車那么輕告訴不發(fā)漂嘛？首先這個車同比新POLO來說重量比它還重！其次中國的高速路最高限速120，你小車想開多少？我實了一下120的速度車沒有發(fā)漂，和POLO比可能POLO的地盤跟緊湊扎實一些，但是請不要在說飛度太輕了，上不了高速，奧拓都能跑高速，飛度雜就不行了�！居秃摹康厍驂舭l(fā)動機后期保養(yǎng)我不知道價位如何，但是只要你溫柔駕駛，油耗保準你想不到的低，在同級別1.5L發(fā)動機中我感覺算是比較低的了。（動力與油耗兼并）我目前行使了1090公里有市區(qū)也有國道，平時開空調(diào)的時間占到了一半以上，粗略算了一下油耗大約在6.2L/100K ... 展開 M。新車嘛 估計磨合期過后還能降點�！臼孢m性】此車適合在市區(qū)駕駛，短途駕駛也還是可以的，顛簸路面會感覺不適，懸掛偏硬，隔音較差，對隔音要求很高的同學請慎重。地盤出廠自帶塑料裝甲地盤，挺平整的，我已經(jīng)做了部分隔音，胎躁有些許降低，但是在正常行駛中胎躁是噪音的主要來源，風噪在100左右的時候也不是很大，發(fā)動機聲音被風噪聲音蓋住了�！就庥^】有人喜歡二代飛度，有人喜歡三代，我是很中意三代飛度，前頭的改變我很是喜歡，2廂車中外形還算可以的，顏色可選也比較多。發(fā)動機板有點薄，吐槽一下主駕駛門的鑰匙孔，設(shè)計師明顯是故意在那開洞的�！緝�(nèi)飾】內(nèi)飾，除了中控臺造型和888以上車型的儀表臺還可以，對了黑色織物座椅，看起來還是可以的，但是沒有真皮是一大遺憾，但是面板的材質(zhì)塑料感太廉價，能適當?shù)募右恍┢�會更顯著有檔次�！拘詢r比】如果你想買一臺自動檔的車，如果還希望它省油，還希望它在需要的時候能有點強勁的動力，后排空間不至于擁擠，資金不是很充裕的話，那你就選擇它吧。小車的競爭也十分激烈，買它的時候我也試駕了很多，致炫、K2、瑞納、嘉年華、POLO，不是后排空間不滿意，就是變速箱差點，要么在就是油耗太高，在就是價格買不到自動檔。乞丐版飛度在過段時間搞一些優(yōu)惠下調(diào)一下價格，到時，此車在這個級別毫無競爭對手啊。僅此2廂車來講。【其它描述】吐槽一下這個車前排沒有閱讀燈，強烈鄙視廠家省到家了，天線也忒長了吧，天線寶寶嘛，還有門開關(guān)孔的螺絲你弄個堵頭也花不了幾毛錢，落樓的大螺絲啊，四門門鎖扣螺絲直接裸露，影響沒關(guān)，希望廣本在細節(jié)上在處理一下會更能讓消費者認可的！還有為什么沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)呢？氣囊也少的可憐，可選套餐不夠多啊，安全配置適當也是可以加上的嘛�！緸槭裁醋罱K選擇這款車】省油，空間也能滿足一家4口市區(qū)代步的需求，偶爾也可以S檔耍一下，飚車是不行的，安全第一哦，外形也比較惹人喜愛。價格也在預(yù)算之內(nèi)，這個價位買到CVT+1.5L地球夢發(fā)動機，個人感覺還是挺好的。 收起

【3萬五千公里后，一個車主對飛度盡力做到的理性評價】如下：總評：在這個檔次的小型車中，小飛可稱“完美”，給的分數(shù)是99分。質(zhì)量：有口皆碑，地球人都知道。我只遭遇一個質(zhì)量問題：風擋密封膠條。在時速超過140的時候會發(fā)出尖嘯聲--不到這個時速是不會發(fā)現(xiàn)這個問題的。4S說每年都會遇到1-2臺這樣的小飛，所以請廣大飛友留意一下，找個時間到高速路上拉到140看看你的小飛是否存在這個問題。如果有的話，趕緊索賠。4S會免費更換的。這也是給小飛唯一的扣分。動力：無論是新飛的i-VETC還是老飛的I-DSI，不光數(shù)據(jù)好看，實際表現(xiàn)也都做到了動力與油耗的完美平衡，1.3CVT小飛掛上S檔，超車、起步絲毫不怵1.6排量。1.3尚且如此，更遑論1.5了。手動檔更是游刃有余，所以給了滿分。操控：我找到的極限是180度掉頭-40公里；90度轉(zhuǎn)彎-60公里。對小飛這種超過1.5米高的小MPV車型來說，還有什么苛求呢，自然是滿分。空間：對于可裝47寸液晶、立式風扇、4把高背椅、34寸顯像管電視等大件物品的小飛來說，滿分是實至名歸的。油耗：在全城市工況下，我的CVT1.3小飛的油耗等于VIOS1.3手波版、小于以低油耗著稱的QQ0.8（都是同一個駕駛員--就是偶啦、相同的行駛路段）還需要說啥呢？滿分吧！品質(zhì)與品牌：10萬擁有一個小本田，里子面子都過得去。滿分當然也說得過去，盡管糞糞們永遠不會同意，但誰會真在乎他們的看法呢？安全方面，新飛度運用了本田G-CON車輛沖擊力控制技術(shù)，大量高強度鋼的運用，保證了整車具有足夠的剛性和韌性；并獲得了美國NHTSA和中國C-NCAP等權(quán)威碰撞測試五星級的最高評判！很安全。飛度這車在歐洲和日本賣的很火爆，很受兩廂車消費者的青睞。質(zhì)量穩(wěn)定，沒什么小毛病，好開省心。至于08款小飛，我的評價是因為用韓泰輪胎取代了普利司通、用5AT取代了CVT，扣4分；但新飛車身加大、發(fā)動機更新、后輪改碟剎這幾樣新改進同樣加4分。這樣新款小飛同樣是99分。借用一專業(yè)汽車記者的話說，“沒有人會否定廣汽本田的飛度是一款設(shè)計出色的轎車�！毙嘛w度這款車在設(shè)計上的一大亮點就是本田公司的“MM”理念，加上相當時尚動感的內(nèi)飾，絕對是最新潮的兩廂車。從側(cè)身看起來，很像奔馳的A級（據(jù)說奔馳的A級就是仿照新飛度的樣子設(shè)計的）。

評《本田·飛度 》 并非為中國市場度身訂做的飛度，引入國內(nèi)之前已在泰國生產(chǎn)并返銷日本本土，應(yīng)該說是本田為亞洲市場制作的。從i-DSI發(fā)動機、CVT無級變速器，到中置油箱結(jié)構(gòu)的底盤和空間至上的車身造型，全部圍繞著傳統(tǒng)小型轎車在空間、動力、舒適性等方面的先天缺陷進行有明確針對性的改進、改良。所以，飛度在同級車中并非性能最突出、形象最惹火的車型，但卻是平衡各方面性能水準最高的一部小車，是十分符合它所面對的大多數(shù)買家需求，尤其是他充裕的車內(nèi)空間以及它的售價帶來的極高的性價比。 我提供試駕報告如下（引自《中國汽車畫報》作者：霍邁）： 　印象中廣州本田的車正是從兩廂飛度上市開始不用再排隊了，但一直低迷的車市拖累了兩廂飛度的銷售，看來人們對它還缺乏了解。與此同時，我們卻在期待著它的到來，因為它在日本極受歡迎，在歐洲還有另外一個名字爵士Jazz，名頭也相當響亮，而如此蜚聲海外的主角正是這個沒有尾巴的“小家伙”。 　　 　　外形精巧可愛，第一眼看上去和三廂車完全像兩款不同的車。大燈是前臉中最大的不同之處，燈罩向車身外鼓起，不僅面積加大，而且尾端向上挑起，顯得既醒目又俏皮。有意思的是，仔細觀察又會發(fā)現(xiàn)越來越多的相似之處，畢竟是出自同一平臺。大燈的變化只是燈罩的形狀，里面的燈具還是和三廂飛度相同的鹵素大燈。前保險杠的造型只是和三廂車略有不同，而從中網(wǎng)一直延伸到機器蓋、A柱的前臉造型和三廂飛度完全一樣，僅僅去掉了中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條。 　　 　　三廂車的淺色內(nèi)飾和諧舒適，更貼近家庭。而兩廂飛度的駕駛艙全部以純正的深色為基調(diào)，恰當?shù)攸c綴幾處金屬質(zhì)感飾板，白色的儀表盤、銀黑相間的雙色方向盤，簡約精致之中透出一股濃濃的運動氣息。座椅看起來似乎缺乏彈性，其實坐上去立刻會感到很踏實，對身體的支撐和包裹都很出色，即使長途駕駛也不會難受。遺憾的是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能調(diào)節(jié)遠近，這和運動化的座椅不太配套，但熟悉日本車的人不會覺得奇怪。 　　 　　短前鼻式的車頭大到機蓋、保險杠，小到翼子板、雨刮支點，全部采用了碰撞吸收構(gòu)造，可以減輕對行人產(chǎn)生的碰撞傷害。這在國產(chǎn)小型車中是非常超前的設(shè)計，很人性化。尤其是新的交通法實行后，這一點更顯出了對開車人的實際意義�！芭榕椤钡年P(guān)門聲聽起來就有高級感，扎實的車身里面提供的是和三廂車一樣令人難以置信的內(nèi)部空間和行李廂容積，它把MPV的概念真正地運用到了小型轎車上。 　　 　　在正常情況下行李廂容積已達380升，這項指標甚至超越了許多緊湊型轎車的水平。而放倒座椅后更是可以得到一個超過1300升的裝載空間。后排座椅折疊機構(gòu)的設(shè)計非常巧妙，無須拆卸頭枕就可以放倒靠背，十分方便，操作簡化到了舉手之勞而已�？上蛏戏�折的后坐墊又是絕對獨特，即使不宜平放的盆栽植物也能輕松運走。從整體實用性上來講，我們認為兩廂飛度在國產(chǎn)小型車中幾乎沒有對手。 　　 　　 1.5升VTEC發(fā)動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優(yōu)點，以107馬力的最大功率推動僅1087公斤重的車身，動力顯得有點超標了，因此飛度無論起步還是加速時的行駛狀態(tài)都很輕盈。在0～100公里/小時的加速測試中，小飛度好像活動開了筋骨，成績一次比一次好，最終以10.5秒的成績向我們證實了它的動力性能。我們在發(fā)動機怠速狀態(tài)下測得的噪聲值是40.2分貝，的確非常安靜。但急加油時噪聲明顯增大，時速升高到100公里后為70.4分貝。 　　 　　 VTEC發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)，開始加油時只有一進一出2個氣門工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時4個氣門才全部打開，以增加發(fā)動機的呼吸量，使功率輸出更加順暢。因此動力表現(xiàn)也明顯分為兩個階段，初段轉(zhuǎn)速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉(zhuǎn)左右會停留一陣，但噪聲繼續(xù)增大，當轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)以上時，又再次發(fā)力，輸出更強勁的動力。但飛度的VTEC發(fā)動機只是最簡單的版本，因此存在高轉(zhuǎn)速噪聲偏大的問題。雅閣的發(fā)動機才是最新一代的VTEC-i連續(xù)可變。 　　 　　 CVT無級變速箱表現(xiàn)得非常聰明，急加速時會鎖住傳動比，允許轉(zhuǎn)速升高。巡航時又會迅速將傳動比變小，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會讓你感覺到任何換擋的沖擊，極為平順。正常駕駛狀態(tài)下綜合路況的油耗測試結(jié)果是5.7升/百公里，比廠家公布的90公里/小時的等速油耗5.1升僅僅高了0.6升而已，具有極佳的經(jīng)濟性。 　　 　　飛度配備了純電動助力轉(zhuǎn)向，由于方向盤沒什么路感，因此它的好處是轉(zhuǎn)向柔滑輕快，特別適合日常駕駛。但方向盤回轉(zhuǎn)需要3.6圈，自動回正力偏大，拐急彎時偶爾會出現(xiàn)彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動，有時會令人措手不及，但不會影響安全。 　　 　　剎車具有和三廂車一樣的特點，初段不靈敏，減速力不強，需要果斷地深踩之后才會作用明顯。在堵車路段，這樣的特點容易讓駕駛者感到疲勞，但在高速制動時均勻平穩(wěn)的剎車效果對坐車的人來說比較舒適。測試的結(jié)果表明飛度的剎車實際上相當強大，不但距離短，而且沒有熱衰減現(xiàn)象。當剎車達到一定強度時，會激發(fā)ABS開始工作，效果十分明顯，只是振動較強，如果能再細膩一些就更好了。 　　 　　由于重心高、重量又過于集中在車頭，因此在快速轉(zhuǎn)彎時重心前傾，此時車身需要克服明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢，但這是很合乎邏輯的正�，F(xiàn)象。其實飛度的安全性很高，沒有失控的危險，只需收油，柔和地打方向即可修正，顯示出底盤良好的穩(wěn)定性。在這樣激烈的操控下，沒有了車尾的兩廂飛度的確表現(xiàn)得更加靈活和利落，兩項測試都取得了好成績�？傮w來說，飛度的操控表現(xiàn)不能稱之為真正的運動感，它是一款輕松靈活、易于駕駛的城市小車。 　　 　　我們測試的這輛車是兩廂飛度的最高配置車型，結(jié)果令人滿意。對于一輛小型車來說，廠家并無意去追求極端完美的效果，因為這樣會提高成本，只要能滿足這一檔次顧客的需要就可以了。兩廂飛度也因此成為了日本的單車銷量冠軍，1.5CVT的廠家指導價格是11.68萬元，而在日本本土的價格比國內(nèi)還貴。 參考文獻：《中國汽車畫報 》

不好，安全不行呀