在豐田花冠(Corolla)稱霸日本小型車市場33年之后，本田Fit一舉奪冠，成為日本小型車銷量冠軍�，F(xiàn)在，這款精巧型小車來到了中國，即將于9月中旬下線，10月初便可上市。問題是，在POLO、威馳、賽歐、菱帥、千里馬、嘉年華、Gol等車型中，誰才是Fit的真正對手呢？ 按照廣州本田的生產(chǎn)計劃，首先上市的飛度轎車將是1.3升手動擋，隨 后還會推出1.3升CVT無級變速版。在美麗的海南博鰲小鎮(zhèn)，我們一口氣試駕了兩個版本的飛度，全面體會到了它日后可能給經(jīng)濟(jì)型轎車陣營帶來的殺傷力。 低速扭矩輸出大 本田在發(fā)動機(jī)方面的造詣是舉世公認(rèn)的，VTEC、i-VTEC技術(shù)獨步天下，引得其他汽車巨頭爭相學(xué)習(xí)模仿。現(xiàn)在，本田公司又專門為飛度設(shè)計了一款小型i-DSI發(fā)動機(jī)，能與之抗衡的恐怕只有豐田的VVTi發(fā)動機(jī)了。i-DSI為直列四缸8氣門形式，特別之處在于它采用了智能雙火花塞順序點火系統(tǒng)，每個氣缸都有兩個呈對角狀分布的火花塞，實現(xiàn)順序相位點火控制。在低轉(zhuǎn)速下，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔，而在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，兩個火花塞的點火時間趨于一致，這樣氣缸內(nèi)的油氣混合物可以實現(xiàn)充分燃燒，發(fā)動機(jī)的壓縮比達(dá)到了10.4:1，功率輸出大大增強(qiáng)。以1.3升i-DSI為例，它的最大功率達(dá)到了60千瓦/5700轉(zhuǎn)/分，相比之下，富康1.4、POLO1.4的功率都僅為55千瓦，只有威馳的豐田8A發(fā)動機(jī)功率為63千瓦，但是i-DSI的扭矩達(dá)到了116牛?米，而且是在2800轉(zhuǎn)就可以達(dá)到扭矩峰值。 這種低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出，令飛度起步時占盡先機(jī)，適合城市路況。特別是手動擋，掛上一擋起步，輕踩油門，車身便有反應(yīng)，CVT無級變速版起步稍慢一些，但還是在可以容忍的范圍之內(nèi)。由于峰值扭力出現(xiàn)在2800轉(zhuǎn)，所以踩油門時不用踩到底，維持在半盡油狀態(tài)便可輕松入擋。當(dāng)然，如果要想超車，以盡油方式駕駛，加速感并不是很強(qiáng)烈，而發(fā)動機(jī)的聲浪顯得有些高亢，這會讓你后悔是不是對它顯得過于粗暴了一些。 變速箱表現(xiàn)出色 俗話說：“好馬配好鞍”，好的發(fā)動機(jī)也要有好的變速箱配合。從試駕的感受來看，和同級車相比，飛度的手動變速箱和CVT無級變速箱的表現(xiàn)都是十分杰出的。 手動變速箱講求的是擋位要清晰，齒比要合理，這一點飛度是無可挑剔的。手動擋的擋位行程不長，擋位間隙也比較小，但你不用擔(dān)心掛錯擋，我個人認(rèn)為，國產(chǎn)小型車中只有POLO的手動擋能與之相比，不過POLO的擋位要輕一些，換擋時還有輕輕的“嗒”的一聲，給人足夠的信心，飛度的擋位要重一些，但不會感覺費力。3擋的加速感最強(qiáng)，4擋、5擋換擋時沒有明顯的加速沖擊感，可見齒比變化不大。 在國產(chǎn)小型車中，CVT無級變速箱僅在派力奧和西耶那兩款Speedgear上應(yīng)用，此次飛度裝備CVT，顯然瞄準(zhǔn)的是城市白領(lǐng)一族。這款CVT是本田公司專為Fit設(shè)計的新一代鋼帶“HondaMultiMaticS”無級變速箱，和一般的自動變速箱相比，波箱換擋時相當(dāng)平順，沒有加速時跳擋的沖擊感，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會出現(xiàn)突然降速的情況。不過，CVT對動力的損耗比較明顯，無論是起步還是高速狀態(tài)下提速，腳下都有一種比較“肉”的感覺。如果飛度推出1.5升發(fā)動機(jī)，這款CVT的表現(xiàn)應(yīng)該還會更好些。 操控輕盈精確 我們的試駕在一條新修的柏油路上進(jìn)行，這不利于測試飛度的懸掛系統(tǒng)，但路上彎道很多，以40公里左右的時速切線過彎時，車身有一些傾側(cè)，但復(fù)位很快，可見懸掛的支撐力足夠。偶爾過一些水泥路面的接縫時，輪胎轉(zhuǎn)來的聲音比較沉悶，車身也只是輕微顫動一下，說明減震彈簧和避震器對震動的過濾比較干凈，這種設(shè)計有利于提高乘坐的舒適性，但也會造 ... 展開 成路面感不太清晰，這正是日本車共有的特點。不過，本田方面的設(shè)計師稱這款車的懸掛偏硬，這可能是和其他日本車相比而言，如果和歐洲車相比，懸掛只能說是中性的。 飛度采用三輻式方向盤，電子助力轉(zhuǎn)向十分輕盈，但隨著速度的上升，方向盤會逐步變得沉重，有利于控制方向。盡管如此，方向盤的指向還是很精確，只是圈位達(dá)到了3.54，過彎時需要多打一點角度，剛開始還以為是方向盤有虛位，習(xí)慣了就會好一些。由于配有ABS和EBD電子制動力分配系統(tǒng)，高速過彎時輪胎循跡性良好，只是輪胎寬度有限，并不適合做激烈的過彎動作。剎車采用漸進(jìn)式設(shè)計，緊急制動時車身很穩(wěn)定，沒有明顯的點頭效應(yīng)。 總體來說，飛度是一款面對城市白領(lǐng)而開發(fā)的小型轎車，動力、配置、懸掛都是根據(jù)城市路面而設(shè)計，在國產(chǎn)同級小型轎車中，其綜合性能是比較突出的，如果有誘人的價格，一定會給車市帶來巨大的沖擊。 細(xì)品飛度空間 老實說，飛度給人印象最深的就是超大內(nèi)部空間，這也正是本田公司一直標(biāo)榜的“MM”理念，即“ManMaximum,MechanismMinimum”(人能夠享受的空間最大化，機(jī)器占用的空間最小化)。飛度的車頭采用短鼻式設(shè)計，但你不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)如何擺放，因為打開引擎蓋你會發(fā)現(xiàn)，小巧的i-DSI發(fā)動機(jī)的體積極小，前后竟然還有5厘米左右的空間！以后飛度推出1.5升發(fā)動機(jī)時，也不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)擺不下。 車頭變小了，車身內(nèi)部的空間便擴(kuò)大了。粗略感受一下，它的內(nèi)部空間可能和捷達(dá)處于同一水平，后排比寶來的空間還要大。車頂比較高，把后座掀開，從車底地面到車頂?shù)母叨冗_(dá)到1.24米，可以讓一名兒童站在里面。更讓人叫絕的是，行李艙的容積達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500升，幾乎和奧迪A6一樣大！而把后座椅折疊放倒后，后排空間和行李艙相連，其容積和一輛小型MPV相差無幾，十分實用方便。如此大的車內(nèi)實用空間，禁不住想起別克GL8的一句廣告詞：“有空間就有可能。” 外形 三廂飛度是在兩廂Fit上開發(fā)的，但你幾乎看不到兩廂Fit的痕跡，所以不像有的三廂車的屁股是硬拽出來的。據(jù)廣州本田負(fù)責(zé)人介紹，兩廂飛度和三廂飛度的共用零配件比例只有40%，車身的線條有很大的不同。 飛度的車頭比較銳利，和新雅閣的設(shè)計元素近乎一致，本田設(shè)計師介紹說，這是本田的一貫作法，目的就是讓消費者一眼就能看出這些車是本田生產(chǎn)的。車身線條柔順，車尾過渡自然，是典型的日本風(fēng)格。不過，也有人認(rèn)為，由于行李艙過大，造成車尾過長，與短鼻車頭相比不是很協(xié)調(diào)，這是一個見仁見智的問題。唯一的遺憾就是A柱比較寬，轉(zhuǎn)彎時容易遮住視線，但這也是不得已而為之的設(shè)計，因為車頭較短，A柱加寬加厚有利于提高碰撞的安全性。 飛度的制造工藝也值得一提。車身鋼板之間的接縫很平整，噴漆的光潔度高，很容易增強(qiáng)消費者的購買信心。內(nèi)飾比較簡單一些，但做工很精細(xì)，不會產(chǎn)生偷工減料的印象。 飛度如何定價？ 飛度最大的懸念就是價格，而廣州本田有關(guān)負(fù)責(zé)人卻三緘其口。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，按照今年年初新雅閣比老雅閣降價4萬元的作法，飛度的價格肯定比市場預(yù)計的要偏低一些，再說廣州本田明年的產(chǎn)能達(dá)到24萬輛，廣州本田也需要用一個較低的價格來保證產(chǎn)銷目標(biāo)的實現(xiàn)。參加試車的一些媒體記者認(rèn)為，飛度手動擋的價格如果能定在10萬元上下，CVT定在12萬元上下，對車市的殺傷力將十分巨大。如果飛度手動擋只賣9萬元左右的話，CVT在11萬元左右的話，幾乎所有的國產(chǎn)小型車和中級車都會感到很難受。 來源:羊城晚報 收起

這款車的內(nèi)部空間大，經(jīng)濟(jì)節(jié)油，加速性能好。最值得一提的是fit的內(nèi)部裝飾非常精致，顏色搭配合理。如果您同時坐在這兩輛車?yán)锩娴脑�，我相�?0個人得有9.5個人認(rèn)為“這就是我的了”這種感覺（絕不夸張，本人親身經(jīng)歷！）。 現(xiàn)在人們買車總把“安全”掛在嘴邊。而且一提到安全就跟性命聯(lián)系在一塊，好像不安全的車就會喪命似的；同時，對于何為“安全”理解的過于淺顯。那么我就簡單的把我對“安全”二字的理解借您的寶地闡述如下： 安全應(yīng)該包括兩方面： 一、軟件。 主要指的是駕乘人員的安全意識。 車上本來有安全帶，但又有多少即使坐在副駕駛的位置能主動系安全帶的呢？又有多少人能夠理解合理運用“該快則快，該慢則慢”的駕駛理論呢？ 二、硬件。 都說寶馬、奔馳的安全性能最高。開這樣的車就不死人么？那么多的明星大腕怎么死的？恰恰就死在開奔馳和寶馬車的！不信？你網(wǎng)上查查。 中國人一提到車的安全馬上和坦克對比，以為越堅硬的物體就一定安全。其實這是錯誤的！造車廠家在生產(chǎn)汽車的時候?qū)τ诎踩�性能方面�(zhèn)戎攸c不同，所以產(chǎn)生的效果當(dāng)然不一樣。對于負(fù)責(zé)任的公司甚至還考慮到被撞人員的安全。日系車和德系車的安全理念截然不同：德系車講究的是自身的堅固，不管車車相撞還是車人相撞，保證的是車受損傷的程度最低，說白了就是盡量受傷輕容易回復(fù)，這樣出現(xiàn)事故被損壞部分修修還能用，車主損失在車輛維修方面的費用相對較小，但碰撞產(chǎn)生的能量確不能吸收，絕大部分被反彈回去或直接傳導(dǎo)到駕乘人員身上，對于駕乘人員和被撞人員傷害較大；而日系車的安全理念考慮的相對周全，在發(fā)生碰撞的時候由于車皮較薄稍微碰撞就產(chǎn)生較大變形，這樣可以吸收絕大部分能量，從而傳導(dǎo)到駕乘人員以及被撞人員身體的能量就相對較小，但車輛的損壞程度較大，等于說經(jīng)過碰撞車輛損壞的部分基本不用修理，只得更換新件，車主在硬件維修方面費用較高，但人員受到的損傷最低。 綜上所述，對于車輛的安全性能，我們不應(yīng)一概而論，單獨強(qiáng)調(diào)哪方面，而忽略了其他方面。 歸根結(jié)底，我們開車是為了方便，而不是為了天天去撞車。所以買車不要把安全天天掛在嘴邊吧！相信我們自己是最安全的！

性能還可以，其他也都還行！ 就是有個非常大的缺點 這是日本車共有的，那就是車架太爛 鋼板太薄。安全性 被動安全性極差~~~ 建議為了安全考慮！別買~~~ 絕對不夸張的說：只要輕輕撞一下99%就翹了，