應該是積炭太嚴重了，需要清洗進氣管、進氣門積炭了。估計熱車時加油門響應速度也不如前幾年，加幾瓶燃油清洗劑，跑跑高速會自然清洗掉，不怕麻煩拆開進氣歧管清洗也行，另外，駕駛習慣上不要太低的轉(zhuǎn)速換擋或低速高檔，注意加油質(zhì)量，積炭就會形成的少。如果油耗增加，應該綜合檢查一下，看看是否因氧傳感器引起的空燃比不正常。積炭就像吸水的海面，進氣管、進氣門積炭后，噴入的燃油被積炭吸收一部分（特別是冷車狀態(tài)），致使進入汽缸的混合氣偏稀，帶來運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。越是這樣越容易積炭，形成惡性循環(huán)，因此應避免積炭的積累。積炭多了還會增加進氣阻力，使發(fā)動機動力下降。

冒黑煙 一是噴油嘴噴油過多 二是空濾堵了 噴油嘴噴油多多是 噴油嘴關(guān)閉不嚴 電腦控制不準（這原因多） 你把噴油嘴連同噴油嘴支架 拔出來 然后上車鑰匙擰到二檔看看噴油嘴漏油不 如果不漏油 則考慮 電腦故障

在市區(qū)開是這樣子的……特別是老是踩剎車……汽車最耗油就是起步的時候……也可能是噴油嘴的霧化不怎么好……你有條件的話……你去檢查一下噴油……

長安之星，從外觀上看，歐美流行的短頭廂式車的風格，一改其它小面平頭車呆板的布局，令人耳目一新，而這一改進最大的優(yōu)點在于提高了車輛的被動安全性，整車的長、寬、高略大于普通小面，采用了較大的前后保險杠以及一體化的大燈和尾燈，車身外形的圓弧化處理，流暢、豐滿，使整車的外形給人以渾厚、穩(wěn)重、堅固的感覺。置身車內(nèi)，完全沒有在其它小面中的簡陋感覺，車門內(nèi)襯、頂棚、側(cè)面壁板均采用成形材料，基本看不到油漆表面，儀表臺、檔把、方向盤等操縱件均采用聚氨酯軟化材料，空調(diào)、收音機和其它一些開關(guān)都集中在中央控制區(qū)內(nèi)，方便、順手，值得一提的是該車的前門安裝了電動搖窗機，而司機一側(cè)的電動車窗還具有一觸即開的功能，前排座椅的椅面、靠背、頭枕均可自由調(diào)節(jié)，最令人驚喜的莫過于４幅方向盤內(nèi)還藏有司機座安全氣，這在國內(nèi)許多中高檔也非標準配置，就該車的內(nèi)飾、配置而言，許多地方實際上已經(jīng)達到了轎車水準，國內(nèi)許多用戶購買微型面包車并不單純是為了載客，而往往是客貨混裝，因此微型面包車的后排車廂的容積就顯得尤為重要了，長安之星的后半部車廂深度近２米，寬和高均在１�。趁滓陨�，所以兩輛自行車或是３英寸帶外包裝的大型彩色電視機都可以放進去，其實用價值遠遠高于普通微型轎車。 　　該車所搭載的ＪＬ４７２０發(fā)動機為排量１升，額定動率３９ｋｗ，最大扭短７５Ｎｍ為四缸、四沖程、水冷、二氣門、單頂置凸輪軸，采用無觸點電子點火裝置，再加上電子控制化油器以及三元催化裝置，可以滿足目前國家整套嚴格的排放標準，由于采用了新型發(fā)動機，該車的動力性有了很大提高，０—１００公里/時，加速時間為２０秒左右，最高車速可達１１５公里/時，這些數(shù)據(jù)對于轎車來講也許算不上什么，但對于排量僅有１升的微型客車而言，也算難能可貴了。因為這樣的性能在老款小面和某些微型轎車上幾乎是不敢想象的。 　　經(jīng)過大量的技術(shù)改進之后，長安之星駕駛的平順性、乘座的舒適性以及安全性方面都有了大幅提高，底盤方面：軸距加長了５００毫米，達到２３５０毫米，輪距也加長了７０—９０毫米，前橋加裝了橫向穩(wěn)定桿，后橋一改貨車式的鋼板彈簧懸架，而采用螺旋彈簧和拖臂這一轎車上常用布局，并且選用了１５５/６５Ｒ１３寬斷面的子午輪胎，這大大提高了車輛駕駛的平順性和后排乘客乘坐的舒適性。 　　從提高車輛的安全性方面來講，長安之星的設計是尤為突出的，它在國內(nèi)微型車中率先采用了防抱死制動（ＡＢＳ）、安全氣、車門內(nèi)置防撞桿、短頭式車身等一系列安全措施提高整車的安全性能，制動系統(tǒng)采用的是前盤后鼓真空助力液壓系統(tǒng)，并帶有感載比例閥和防抱死裝置，它有效消除了微型車常見的制動跑偏，制動距離過長，以及制動時方向失控難以解決的棘手問題。就整體而言長安之星在駕駛的平順性，乘座的舒適性，操控的方便性方面以及突出的安全性，確實為微型客車樹立了新的典范，再加采用了低油耗、低污染的發(fā)動機，全無氟的制冷系統(tǒng)，更加符合車界所時尚的“安全、環(huán)保、節(jié)能”的標準。雖然７　８萬元至８�。溉f元的售價高于其它微型客車，但考慮到長安之星的裝備、質(zhì)量、性能和突出的安全性，這一價格應該說還是物有所值的，因為畢竟我們自己的安全是無價的。