同平臺(tái)，都是來自斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，都加入了豐田的直噴技術(shù)，GT86是197馬力，BRZ是200馬力，都是后驅(qū)的(沒用斯巴魯?shù)乃尿?qū)，可惜了)。車身尺寸略微不同，都是匹配的是6速手動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱。 除了動(dòng)力，外觀，內(nèi)飾以外，BRZ車身比GT-86略微低一些。

渦輪增壓的壞處如下，1、與渦輪增壓技術(shù)捆綁在一起的就是“渦輪遲滯”這一概念，渦輪增壓由于其使用了發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)，其需要的啟動(dòng)條件便受到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣狀態(tài)所決定，需要發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下，在排出的廢氣壓力較高（同時(shí)溫度也較高）的情況下，才能夠成功啟動(dòng)渦輪增壓器，并且由于從發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下踩下油門踏板到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高、排氣壓力升高導(dǎo)致渦輪的啟動(dòng)、帶動(dòng)壓縮葉片工作需要一定時(shí)間，渦輪增壓帶有其不可避免的缺點(diǎn)，反應(yīng)時(shí)間，也就是渦輪遲滯，并且，一般來說，一定排量下的渦輪增壓器越大其渦輪遲滯也就越大，帶來的增壓效果越明顯其渦輪遲滯也就越明顯，但近年來，世界上主流采用渦輪增壓的車廠與渦輪增壓技術(shù)的提供商都在普遍致力于解決渦輪遲滯的問題，使得渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能夠接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出。 2、渦輪增壓技術(shù)使用了高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣作為其推動(dòng)葉片的旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力來源，高溫廢氣直接接觸葉片這一點(diǎn)這對(duì)于渦輪葉片以及整體結(jié)構(gòu)使用的材料來說有較高的要求，對(duì)于動(dòng)力要求較高的超跑來說，渦輪增壓部件可以說是運(yùn)行情況非常極限的發(fā)動(dòng)機(jī)中最不穩(wěn)定的一個(gè)部分了。3、渦輪增壓技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速階段的扭矩改善不明顯，但可以使最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍變得較寬。刷CPU是肯定的！最后建議LZ不要去改裝渦輪增壓，損害愛車不說，高昂的改裝費(fèi)用以及后期的維修費(fèi)用會(huì)讓你頭痛的。另外非法改裝被交管部門查到的話，這個(gè)可不好說了！

這車的發(fā)動(dòng)就和豐田-86是一樣的，動(dòng)力水平也一樣，所以，基本上就是兩個(gè)同樣性能的車子。只是看哪個(gè)調(diào)教的更好。