BRZ增加了一個新的入門級套件可選，旨在讓用戶享受更多駕駛樂趣的同時降低改裝車的門檻，毫無疑問，這款套件肯定會為輕量化做出做出各種努力，但官方表示，空調(diào)和后備箱隔音墊這種基礎(chǔ)的舒適性配置還是不會缺席。 　　其它方面，官方車將對新車的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行升級，頂配車型上則更多對舒適性配置進(jìn)行改造，包括新的音響系統(tǒng)和定速巡航。 　　動力部分沒有變化，那臺2.0L自然進(jìn)氣水平對置四缸發(fā)動機(jī)的動力也不會得到上調(diào)，最大功率依然為147kW（200PS），傳動系統(tǒng)有6MT以及6AT可選。 　　從坐進(jìn)駕駛艙的那一瞬間，筆者就知道自己以前太小看豐田86了，方向盤、坐姿以及整個內(nèi)飾的人體工程學(xué)設(shè)計都是高性能跑車級別的，筆者可以很負(fù)責(zé)任說，豐田86的駕駛姿態(tài)感覺并不比保時捷Cayman差，座椅的包裹感比Cayman還要出色，但換來的弊端就是舒適性確實不算太好。

　　路特斯 　　　　路特斯Evora IPS與Evora普通版車型在外觀上不存在不同，是路特斯近年來打造的一款全新跑車，采用2+2中置車型，車身造型突出體現(xiàn)的是運動、靈活和路特斯一直以來輕量化的主題。 豐田86 　從坐進(jìn)駕駛艙的那一瞬間，筆者就知道自己以前太小看豐田86了，方向盤、坐姿以及整個內(nèi)飾的人體工程學(xué)設(shè)計都是高性能跑車級別的，筆者可以很負(fù)責(zé)任說，豐田86的駕駛姿態(tài)感覺并不比保時捷Cayman差，座椅的包裹感比Cayman還要出色，但換來的弊端就是舒適性確實不算太好。