源自意大利頂級造車工藝的瑪莎拉蒂，一直都是將運動美學融入貴族血脈的最好詮釋者。 相比于國內奔馳、寶馬、奧迪的主流高端車型，Ghibli在品牌上還是占有不小的優(yōu)勢。 但近期有消息稱Ghibli的起步售價將會定在一百萬元以內，想必屆時一定會吸引不少買家駐足

優(yōu)點：100年前，Maserati7兄弟在意大利創(chuàng)建了瑪莎拉蒂汽車改裝公司，開創(chuàng)了瑪莎拉蒂品牌。Mario將博洛尼亞市中心廣場的海神波塞冬雕像手中的三叉戟作為公司的標志�，斏�拉蒂的輝煌從此開始缺點：低速剎車也有異響，特別是開了一段時間以后，留意了之后覺得有點刺耳。但是據說這是賽車級剎車皮，濕度低就響，高溫不衰減外觀：車子得流線型很漂亮，是和德系車比較直觀的區(qū)別。車頭霸氣，行車燈雖然簡單但是配上前臉的兇相很有殺氣，不羈脫俗，菱角分明內飾：點火啟動的一瞬間，我愛上了瑪莎工程師用了5000小時調教出來的聲浪，它就是美麗的樂章空間：就是因為車子的豪華，基本上掩飾了車子的小空間的缺點，為什么車子有小總裁的稱號就是因為車子的空間笑了配置：導航給我意外的驚喜，有次在上海用的手機高德導航竟然無故的分不清東西南北，而且導到死路，無奈用了小G自帶導航，很明確導到了目的地，而且3D立面做的不錯動力：剎車效果真心不錯，前6后四的絕對杠杠滴，一開始不習慣，一點即停。但也有小問題，第一，新車的時候剎車盤有幾條不同深淺的溝壑，去4S檢查后技師說是剎車片材質造成的，我表示很無語，第二低速剎車的時候有尖銳的聲音出現操控：地盤比普通的車要低，而且小G的軸距長，下一般的地下停車庫沒問題，但直接馬路牙子上蹦下來，還是打消這個念頭吧，至今地盤剮蹭過一次，停車P擋不怎么容易掛，D擋到P中間有停頓一下，要繼續(xù)用力往前推，不然容易停在R擋油耗：油耗表現，高速上定速巡航120碼，油耗8升，小G上高速只要不是激烈駕駛油耗表現真的不錯。在市區(qū)那油耗就嘎嘎的上升了，特別是停車等待、早上熱車時候。現在開了兩千多公里，綜合油耗13升舒適：ghibli雖然不到超跑的水平， 還是繼承到了瑪莎的優(yōu)良傳統(tǒng) 聲浪有精心調教過～很美妙！特別啟動那一霎那還是很給力的。換成運動模式的時候 聲浪更加突出 變的低沉且更加渾厚�，斏�工程師用了5000小時調教出來的聲浪，它就是美麗的樂章

優(yōu)點： 100年前，Maserati7兄弟在意大利創(chuàng)建了瑪莎拉蒂汽車改裝公司，開創(chuàng)了瑪莎拉蒂品牌。Mario將博洛尼亞市中心廣場的海神波塞冬雕像手中的三叉戟作為公司的標志�，斏�拉蒂的輝煌從此開始 缺點： 低速剎車也有異響，特別是開了一段時間以后，留意了之后覺得有點刺耳。但是據說這是賽車級剎車皮，濕度低就響，高溫不衰減 外觀： 車子得流線型很漂亮，是和德系車比較直觀的區(qū)別。車頭霸氣，行車燈雖然簡單但是配上前臉的兇相很有殺氣，不羈脫俗，菱角分明 內飾： 點火啟動的一瞬間，我愛上了瑪莎工程師用了5000小時調教出來的聲浪，它就是美麗的樂章 空間： 就是因為車子的豪華，基本上掩飾了車子的小空間的缺點，為什么車子有小總裁的稱號就是因為車子的空間笑了 配置： 導航給我意外的驚喜，有次在上海用的手機高德導航竟然無故的分不清東西南北，而且導到死路，無奈用了小G自帶導航，很明確導到了目的地，而且3D立面做的不錯 動力： 剎車效果真心不錯，前6后四的絕對杠杠滴，一開始不習慣，一點即停。但也有小問題，第一，新車的時候剎車盤有幾條不同深淺的溝壑，去4S檢查后技師說是剎車片材質造成的，我表示很無語，第二低速剎車的時候有尖銳的聲音出現 操控： 地盤比普通的車要低，而且小G的軸距長，下一般的地下停車庫沒問題，但直接馬路牙子上蹦下來，還是打消這個念頭吧，至今地盤剮蹭過一次，停車P擋不怎么容易掛，D擋到P中間有停頓一下，要繼續(xù)用力往前推，不然容易停在R擋 油耗： 油耗表現，高速上定速巡航120碼，油耗8升，小G上高速只要不是激烈駕駛油耗表現真的不錯。在市區(qū)那油耗就嘎嘎的上升了，特別是停車等待、早上熱車時候�，F在開了兩千多公里，綜合油耗13升 舒適： ghibli雖然不到超跑的水平， 還是繼承到了瑪莎的優(yōu)良傳統(tǒng) 聲浪有精心調教過～很美妙！特別啟動那一霎那還是很給力的。換成運動模式的時候 聲浪更加突出 變的低沉且更加渾厚。瑪莎工程師用了5000小時調教出來的聲浪，它就是美麗的樂章