轉(zhuǎn)向輕巧，實際駕駛起來，熟悉幾百公里后，能很快的人車合一，照顧左右側(cè)，有時候需要方向打的大一些。

操控還不錯，路感轉(zhuǎn)向啥的都挺到位，在過彎的時候，挺給你信心的，并不會因為車身高而有那種讓你提心吊膽過彎的感覺，限速80的彎，我100過去都很放心。有時候經(jīng)過我們這的跨海大橋，橫風(fēng)很厲害，一般的轎車都會吹的晃晃蕩蕩，V的橫風(fēng)控制系統(tǒng)不錯，主動給你調(diào)節(jié)，表揚一個！另外剎車系統(tǒng)值得稱贊，百公里到0，才37米多，這么大個車，那簡直就是奇跡一樣，贊！

轉(zhuǎn)向會有一點虛位，肯定不像A0級那樣調(diào)教，操控很舒服，駕馭很容易，緊急情況下，轉(zhuǎn)向避讓一點都沒問題山路

操控這么大的車非常滿意！路面以及轉(zhuǎn)向回饋都非常到位！低速方向很輕！一個手指頭可以輕松打方向。隨著速度提升，方向也會越來越重！給你一種開著特別踏實的感覺！底盤及懸架

轉(zhuǎn)向很好，懸掛偏硬，車子很大，但是開起來并沒有超大的那種感覺，接受它很容易

開習(xí)慣寶馬，再開這個，我了個去。操控？什么操控？高速上下口開寶馬時速80過彎，這個也就40，再高點速度感覺要翻。告誡大家千萬不要在高速做緊急躲避的動作。后果很可能就是翻車，我嘗試了一次，差點跪在高速上。最嚴(yán)重的問題就是方向盤太輕了，方向感極差，切到S模式竟然不對轉(zhuǎn)向加重，太2了，跑高速一點自信都沒有。

駕駛起來的話，給我的感覺更像是SUV的感覺，但是方向沒有那么重，這是我最驚喜的地方。

五個字-操控非常靈活，就是車身長了（逗號后的字是后來加的） ^.^1.先說轉(zhuǎn)向。方向助力要特別提出表揚，轉(zhuǎn)起來很輕巧，毫無壓力，倒車時原地打方向似乎不像是開了這么大一個家伙。對比A6來說感覺盤子擼起來不得差2.再來說車的身長。對的，沒錯，這個車操控就必須的要說車的身長，而且是必須必須的要說！你要問為啥，我不告訴你！5555，國產(chǎn)新V全國第一個刮擦類事故，哎，丟盡老臉了我老實交代，車子提回家在小區(qū)就因為倒車左側(cè)面刮到地上阻車的鐵柱子。我開車10多年，第一次這樣發(fā)生刮擦事故，考慮了一下還是報了保險，畢竟福建奔馳也是BENZ，一個面也要一千多，后來定損2000多一點（因為買的指定專修第二天早上丟4S弄完第三天拿回來了）說了這么多屁話說正事，因為之前一直開的轎車，開車也開了這么多年了，有點過分相信自己的車感，而沒有考慮到這車比一般車都要長。并且這車方向盤又輕巧，建議大家還是多熟悉熟悉車子的長寬和車感，希望我的這次小刮擦也能警示大家，千萬要注意。另外車子本身配備的360環(huán)影很強大，只是我還沒熟悉，第一次開進小區(qū)停進車位過于大意了來了個開門紅。3.超車并線。加速超車沒問題，不是很堵的市內(nèi)交通，一般車子想超就超，油門一點就來勁靈敏度很高，但是超了以后要并線的話就要注意，和第2點一樣，因為車身過長并線要注意觀察后視鏡與后車的距離。開轎車超車感覺車頭過了保持那么一小會速度一看后視鏡車尾就已經(jīng)過了可以馬上并線，這車因為車身的問題得超了車保持“一小會+”的速度，相信對于老司機來說開久了就自然有感覺。4.操控中的科技。因為開的時間不長，暫時提2個點，其他感受下周為大家作詳細報告。①車道偏離預(yù)警系統(tǒng)確實好用，方向盤左邊的并線輔助按鈕一按，雖然我不知道原理是啥，但是車子只要壓到當(dāng)前道的線，方向盤上馬上有震動的提示，這個功能對于市內(nèi)沒啥用，但是開長途車的作用非常大，一定程度上降低了事故率，保證行駛安全。②并線輔助也很好用，不管是別人超我的車或者是我超別人的車，只要挨近了左右兩邊后視鏡都會有個紅色警示點在閃動，前面我提到的超車并線有了這個功能方便很多，超車的時候它會閃，等不閃的時候就可以并線，不過建議不要太依賴電子系統(tǒng)，靠自己的眼睛觀察后視鏡才是最實在的。主動安全系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航目前還沒有體驗過，到底是啥原理要如何觸發(fā)暫時不清楚，有機會再發(fā)出來與大家分享�。。�