優(yōu)點　　轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進(jìn)、排氣活門等二十多個活動部件相比結(jié)構(gòu)大大簡化，發(fā)生故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動小等�！　∪秉c　　油耗高，污染重[1]。由于沒有往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達(dá)公司曾經(jīng)給轉(zhuǎn)子發(fā)動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，并適度的減少了尾氣排放，但還是與往復(fù)式發(fā)動機有著很大的差距�！　∧�損嚴(yán)重，零部件壽命短[1]。由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修�！　〔糠謽�(biāo)準(zhǔn)欠缺。雖然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運轉(zhuǎn)特性與往復(fù)式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關(guān)的稅則時，皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復(fù)式引擎之間的比較基準(zhǔn)。舉例來說，日本馬自達(dá)（Mazda）旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計算的基準(zhǔn)。　　利益問題也是其發(fā)展不利的一個重要原因[1]。傳統(tǒng)生產(chǎn)往復(fù)式發(fā)動機的廠家們，對于往復(fù)式發(fā)動機已經(jīng)投入了大量的財力人力物力去改造去完善去創(chuàng)新了，在往復(fù)式發(fā)動機的潛力還沒有挖掘盡的情況下，轉(zhuǎn)而投入財力人力物力去改造前景不是很光明的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，可能性很小。況且，還有各種環(huán)保法規(guī)的出臺，也預(yù)示著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的末日。尤其是1991年馬自達(dá)奪得勒芒24小時汽車賽冠軍后，1992年被國際汽聯(lián)明令禁止參賽，其背后利益的關(guān)聯(lián)，可想而知了。

　　馬自達(dá)旗下的品牌有：昂克賽拉三廂，馬自達(dá)CX-5，馬自達(dá)3星騁三廂，昂克賽拉兩廂，馬自達(dá)3，馬自達(dá)3星騁兩廂，馬自達(dá)2三廂，馬自達(dá)2兩廂，阿特茲，馬自達(dá)6，馬自達(dá)CX-7，睿翼轎跑，馬自達(dá)8，睿翼，馬自達(dá)MX-5（進(jìn)口），馬自達(dá)5（進(jìn)口），馬自達(dá)CX-9（進(jìn)口），馬自達(dá)CX-7（進(jìn)口），馬自達(dá)RX-Vision(進(jìn)口)，馬自達(dá)CX-3(進(jìn)口)，馬自達(dá)6轎跑車，馬自達(dá)6 Wagon，馬自達(dá)CX-5（進(jìn)口），馬自達(dá)ATENZA（進(jìn)口）mazda RX-8(進(jìn)口),RX-8，馬自達(dá)3兩廂(進(jìn)口)，Mazda6(進(jìn)口)，馬自達(dá)626(進(jìn)口)，馬自達(dá)MPV(進(jìn)口)。　　馬自達(dá)（MAZDA），是一家日本的汽車制造商，總部設(shè)在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車制造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車公司。2008年《財富》全球500強企業(yè)排名中名列第二百五十五位。　　馬自達(dá)公司創(chuàng)立于1920年，1931年正式開始在廣島生產(chǎn)小型載貨車，60年代初正式生產(chǎn)轎車，自1981年到2002年，馬自達(dá)已累積生產(chǎn)了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達(dá)汽車公司在日本國內(nèi)排名僅在豐田、本田、日產(chǎn)之后，也是世界知名的日本汽車品牌之一。　　自2000年開始，馬自達(dá)公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發(fā)展進(jìn)入了一個新的階段。2002年開始，馬自達(dá)公司先后推出了馬自達(dá)6(MAZDA6)、馬自達(dá)3(MAZDA3)、馬自達(dá)2(MAZDA2)、馬自達(dá)8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業(yè)績。

樓上的一點技術(shù)含量都沒有.....亂說,馬6一個直4自然吸氣的你能把他改到超過RX7?不換發(fā)動機的前提下根本沒戲!而且懂改裝車的只要看到RX7絕對會過來采訪你的.這點你可以放心. 你在國內(nèi)給我買個RX7來看看也.... RX8定位轎跑車.RX7是跑車,帶雙渦輪的.外號轉(zhuǎn)彎機器.整體調(diào)教得非常好..出廠就能到250P+的馬力.馬6改飛起來也改不出來. 當(dāng)年RX7在產(chǎn)的時候換成等價值的進(jìn)口車在國內(nèi)如果買要130萬左右. RX8目前是34萬左右. LZ如果要買能跑的建議不要買RX8.維修保養(yǎng)太痛苦了..而且屬于轎跑車,"跑"的能力很一般.如果你是那個價格還不如買翼豹9代WRX.35萬左右.絕對比他能跑多了.進(jìn)排氣一改,整車加固一下,動力系統(tǒng)稍加優(yōu)化改動,渦輪壓力加上去以后馬力輸出直線上升.估計買回來再畫不到5萬輸出300匹馬力不成問題的.