是的 斯巴魯是全系進口車。 是日本車。高配的話你要看什么型號的。 　　打底20萬把 反正都是超過這個價位的。 　　據(jù)我所知，斯巴魯?shù)能囎幼畲蟮奶厣�是它的發(fā)動機，這家公司原本是做航空發(fā)動機的所以在這方面有一定的技術(shù)，讓它引以為豪的應(yīng)該就是它的水平對置發(fā)動機。好像現(xiàn)在全球應(yīng)用這技術(shù)的屈指可數(shù)，就我知道好像就2家，斯巴魯和保時捷。保時捷的911你應(yīng)該知道把，相當(dāng)出名的，它就是用的水平對置的發(fā)動機。 　　下面說說水平對置和斯巴魯?shù)能囎雍迷谀睦?nbsp;　　三大優(yōu)勢 　　更好的平衡性 　　當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)彎時，離心力總是推動汽車向曲線的外緣偏轉(zhuǎn)。 這種離心力會對汽車的操控產(chǎn)生多大的影響取決于車體的重心位置。如果重心位置較高，易失去平衡，重獲掌控恢復(fù)平衡需要較長時間，安全性差。反之，如果重心位置較低（如水平對置發(fā)動機的設(shè)計）將會較小地偏離駕駛者選定的方向。SUBARU應(yīng)用該項技術(shù)，有效降低了車體擺動，從而使整體的穩(wěn)定性增強，轉(zhuǎn)彎時感受從容。 　　更小的振動 　　不同于直列式發(fā)動機或V型發(fā)動機中活塞的相互作用，SUBARU的水平對置發(fā)動機擁有180度的結(jié)構(gòu)，通過活塞的對向運動抵消了慣性，減小了發(fā)動機的振動幅度，較小的振動有助于發(fā)動機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，創(chuàng)造出空前的順暢，平穩(wěn)和舒適感受。 　　更強大的抓地力和道路附著性能 　　SUBARU始終致力于不斷完善全輪驅(qū)動的原因，在于全輪驅(qū)動系統(tǒng)在彎道性能方面優(yōu)于兩輪驅(qū)動系統(tǒng)。通過四個車輪傳遞動力，中性轉(zhuǎn)向,能夠自然地控制車輛轉(zhuǎn)彎，自信有力的操控汽車的行進方向。從而大大提高了主動安全性能。相反，只由兩個輪子驅(qū)動，側(cè)向力會導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，造成彎道穩(wěn)定性相對較差。 　　這些資料希望幫到你。我只是略知一二，還有沒說到的請各位大手補充。

整車進口的，不過貌似最近在談國內(nèi)的合資了！估計2012年就會在國內(nèi)直接建廠生產(chǎn)了！

單純講車的話，不談其他因素，都是好車。但兩車特點不同，第一發(fā)動機不同，一個是直列四缸，一個是水平對置四缸發(fā)動機。發(fā)動機斯巴魯比較有特色。但斯巴魯屬于小眾車，配件目前需要日本進口，和國內(nèi)合資生產(chǎn)的日系車相比，略微貴一點。但是途觀是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，雖然國內(nèi)合資生產(chǎn)，保養(yǎng)一次也不便宜。外形上斯巴魯不如途觀漂亮（純屬本人觀點），斯巴魯相對外形保守。斯巴魯2.0XS是自然吸氣式發(fā)動機，途觀是渦輪增壓發(fā)動機。有人說途觀燒機油，說法并不準(zhǔn)確。其實目前大眾車系普遍采用一種全新的潤滑方式，機油消耗量比較大，這跟燒機油是有本質(zhì)區(qū)別的。這就需要駕駛員平時就注意機油余量，即使添加。斯巴魯則是傳統(tǒng)的機油潤滑方式，沒有途觀的所謂“燒機油”問題現(xiàn)象。從驅(qū)動形式來看，都是前驅(qū)的。斯巴魯本是日本一專生產(chǎn)運動轎車的廠家，專業(yè)生產(chǎn)運動轎車，所以車輛比較強調(diào)運動特性，所以底盤車身都要比一般車低一些。途觀更多強調(diào)的而是城市越野，而非道路的運動特性。這一點斯巴魯和途觀的特點是不同的。但是途觀車科技運用比較多，這是大眾車系的特點。綜合分析，這兩款車各有千秋，各有各的不足和優(yōu)點。我給你一個建議，如果你是一個喜歡運動的人，不妨買斯巴魯；如果是一般普通家用，隨大流，也能承受二萬元的差價，就買途觀。