優(yōu)勢 更好的平衡性 當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)彎時，離心力總是推動汽車向曲線的外緣偏轉(zhuǎn)。 這種離心力會對汽車的操控產(chǎn)生多大的影響取決于車體的重心位置。如果重心位置較高，易失去平衡，重獲掌控恢復(fù)平衡需要較長時間，安全性差。反之，如果重心位置較低（如水平對置發(fā)動機的設(shè)計）將會較小地偏離駕駛者選定的方向。SUBARU應(yīng)用該項技術(shù)，有效降低了車體擺動，從而使整體的穩(wěn)定性增強，轉(zhuǎn)彎時感受從容。 更小的振動 不同于直列式發(fā)動機或V型發(fā)動機中活塞的相互作用，SUBARU的水平對置發(fā)動機擁有180度的結(jié)構(gòu)，通過活塞的對向運動抵消了慣性，減小了發(fā)動機的振動幅度，較小的振動有助于發(fā)動機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，創(chuàng)造出空前的順暢，平穩(wěn)和舒適感受。 更強大的抓地力和道路附著性能 SUBARU始終致力于不斷完善全輪驅(qū)動的原因，在于全輪驅(qū)動系統(tǒng)在彎道性能方面優(yōu)于兩輪驅(qū)動系統(tǒng)。通過四個車輪傳遞動力，中性轉(zhuǎn)向,能夠自然地控制車輛轉(zhuǎn)彎，自信有力的操控汽車的行進(jìn)方向。從而大大提高了主動安全性能。相反，只由兩個輪子驅(qū)動，側(cè)向力會導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，造成彎道穩(wěn)定性相對較差

水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。低重心：產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。 低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動機平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動機行式油耗最低。

它的特點之一是其產(chǎn)生的橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發(fā)動機重心降低，使得在設(shè)計全車配重時更容易達(dá)到整體平衡。之所以這么好的技術(shù)并沒有多少人敢采用，是因為它對發(fā)動機各部分的設(shè)計和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻。subaru的力獅、翼豹、森林人都采用這種發(fā)動機，這足以證明富士重工在科技及產(chǎn)品成熟度上已達(dá)到了世界頂尖的水準(zhǔn)。