我們先得首先了解一下什么叫做水平對置發(fā)動機。如果你能將水平對置發(fā)動機的構造理解為是把V型發(fā)動機兩排氣缸的夾角加大到180度而形成的，那么就很好理解水平對置發(fā)動機的幾大特點了，本文將從這個角度來說明水平對置發(fā)動機的各有什么優(yōu)缺點？水平對置發(fā)動機的本質依然為往復活塞式內燃機，依然采用了曲柄連桿機構作為運動系統，依然有進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，這就決定了水平對置發(fā)動依然會有普通發(fā)動機的一些優(yōu)缺點，但也正因為它獨特的氣缸布置方式又有它自己獨有的優(yōu)缺點水平對置發(fā)動機的一個顯著優(yōu)點就是重心低。如果將B4理解為V4（盡管V4是用在摩托車上的），將B6理解為V6，就可以很好理解水平對置發(fā)動機重心低的這個優(yōu)點了。如果再將所有的運動部件看作質點的話，那么他們都在一個水平面上，自然重心也就在該水平面上了。重心低這個優(yōu)點直接增加了車輛行駛穩(wěn)定性，高速過彎時車輛的側傾更小，減小了側翻的可能，注重操控的車型一般采用這種發(fā)動機。顯然斯巴魯的翼豹[報價 圖片]，保時捷的911都是屬于這類車型。由于保時捷采用水平對置發(fā)動機，所以可以使用更有利于空氣動力學的溜背造型 高度低是水平對置發(fā)動機又一大優(yōu)點。將氣缸放在一條直線上當然高度自然就會降低，這與前面所說的造成重心低那個優(yōu)點的原因有些類似。另外，我們知道，發(fā)動機不光有曲柄連桿機構，還有配氣機構、燃油系統、進排氣系統、點火系統、起動系統、潤滑系統等其他部分，水平對置發(fā)動機這樣的氣缸形式有利于其他部分的布置，使發(fā)動機整體高度較小，這樣就便于在有限的發(fā)動機艙中增加渦輪增壓器的裝置。而保時捷一直鐘情于水平對置式發(fā)動機有很大一部分原因是源于它的這個優(yōu)點，因為保時捷911車型都采用了“溜背”式的外形設計和后置后驅的驅動方式，這就需要高度較小的發(fā)動機來提供動力。 其實這都不是水平對置發(fā)動機最主要的優(yōu)點。振動小才是這類發(fā)動機不同于其他發(fā)動機最顯著的優(yōu)點。由于可以將B型發(fā)動機看作特殊的V型發(fā)動機看，而V型又可以看作是兩個直列的組合，那么我們就先從最基礎的直列發(fā)動機看起。往復活塞式發(fā)動機的當量系統為曲柄連桿系統，在x、y、z軸上均有振動發(fā)生，其中x、y軸的振動是可以相互抵消掉的，而z軸上的振動是無法通過機體自身的機構平衡掉的，z軸上的這個振動不是我們所需要的，肯定有人不禁問，這個z軸上的振動是怎么產生的，實際應用中又是通過什么辦法解決這個振動問題的呢？ 直列四缸發(fā)動機的點火順序為1423，那么在1缸做功的時候，2、3、4缸分別處在進氣、排氣、壓縮過程，我們都知道做功是氣體迅速膨脹的過程，這時氣體對活塞的壓力是很大的，遠遠大于其它三個缸內的氣體對活塞的壓力，這樣就造成了整個機體不平衡的振動。V型發(fā)動機由于兩排氣缸有一定的夾角，這個z軸上的振動是活塞上下振動的一個分力造成的，而水平方向上的分力是可以互相抵消的，如果將V型發(fā)動機的夾角無限擴大，擴大到180度，也就是B型發(fā)動機在z軸上沒有分力，活塞上下振動的力等于水平方向上的力，是可以互相抵消的保時捷的水平對置發(fā)動機 在實際的直列和V型發(fā)動機上為解決這個振動設計安裝了兩根平衡軸來平衡掉這個并不需要而又確實存在的振動，B型發(fā)動機由于特殊的機體形狀沒有這個z軸上的振動，這樣就不需要額外增加平衡機構，直接帶來的好處就是運動部件少，可以提高一定的轉速，從而提高發(fā)動機的功率上圖黃色齒輪部分就是被曲軸帶動的兩根平衡軸 對置發(fā)動機有以上這么多優(yōu)點：重心低、體積小、振動小、功率大，為什么全世界只有斯巴魯和保時捷兩家汽車公司采用呢？必然是他存在一定的缺點。首先 ... 展開 是，潤滑系統不太理想，技術要求很高；其次是冷卻系統也要求很嚴格；最重要的是它的制造成本比V型發(fā)動機高，之前我們介紹的一大優(yōu)點——振動小是種理想狀態(tài)，要在實際工作中達到這種理想狀態(tài)，對發(fā)動機各部分的設計和生產工藝是相當苛刻的，因此制造成本相比常見的直列或V型發(fā)動機高出不少。總的說來，在原理上水平對置發(fā)動機與常見的直列和V型發(fā)動機是一樣的，但由于氣缸布置的特殊性，它又比常見的發(fā)動機有著重心低，體積小，振動小，功率大等優(yōu)點，如果想要獲得理想中的這些優(yōu)秀的性能，就必須有苛刻的生產工藝保證，從而造成了它的成本要高于普通發(fā)動機，一般不太追求車輛的操控性不太看重發(fā)動機大小的汽車廠家不會用這樣高成本的發(fā)動機。 收起

首先T的意思很明顯了，就是指渦輪增壓(Turbo的縮寫)，代表有進氣渦輪增壓的發(fā)動機。至于GT是Grand Touring的縮寫，起源于6，70年代了，到現在就是泛指該車型是運動款，發(fā)動機動力比普通型更強進，底盤更硬朗，主要強調運動型。

水平對置發(fā)動機，有優(yōu)點也有缺點。低重心:產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機重心降低，更容易達到整體平衡。 低振動:活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，并保證發(fā)動機平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動機行式油耗最低。

是水平對置發(fā)動機！