這是一場看起來沒有輸贏，卻暗流洶涌的較量。三款經(jīng)過改裝的保時捷911GT2一同亮相，在帶給我們驚艷的視覺享受時，你也可以盡情觀賞擁有賽車基因的跑車是如何在賽道上狂飆。這三款車分別來自9ffBT-2800、SportecGT2SP750和TechArt（泰赫雅特）GTStreetRS，其中...閱讀全文>>

 自奔馳SLSAMG于2009年法蘭克福車展亮相以來，可以說全球各大車展幾乎成了它的秀場，搔首弄姿，將幾十年前的經(jīng)典活生生的搬到了現(xiàn)在�？墒�，對一輛跑車來說，只有光鮮亮麗的外表顯然是不夠的，必要的時候，還得證明：金玉其外，而并非敗絮其中。因此，我們“請...閱讀全文>>

 在烈日炎炎的莫哈韋沙漠，發(fā)動機將2010款保時捷911GT3推動到時速155英里/小時(約250公里/小時)。我無法用更好的詞匯來形容保時捷3.8升6缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近8500轉(zhuǎn)/分鐘時斷油的聲音。保時捷911GT3在每秒227英尺（約70米）的速度下，穩(wěn)定行駛。居...閱讀全文>>

 本次對比試駕的兩款跑車——保時捷911Carrera和蓮花Evora，從性能上說都算不上極端的“恐怖分子”。但兩款跑車都有著獨特的操控味道，保時捷911Carrera依靠后置引擎后輪驅(qū)動帶來奇妙的動態(tài)特性，蓮花Evora也繼承了蓮花車系祖?zhèn)鞯牟倏乇绢I(lǐng)。這樣看來，保時捷91...閱讀全文>>

 自從1965年911系列登陸美國市場以來，它和雪弗蘭克爾維特在賽道上的競爭就沒有停止過，經(jīng)過多年的發(fā)展，它們在向世人展示著自己完全不同的個性：美國車在高效性能和愉悅車主方面走的更遠(yuǎn)，而德國車在技術(shù)和工藝方面的精益求精則是大家有目共睹的�？藸柧S特ZR1...閱讀全文>>

 隨著新款911Turbo的上市，可以說日產(chǎn)GT-R也正面臨著前所未有挑戰(zhàn)。此前一再刷新由保時捷保持的紐博格林北環(huán)紀(jì)錄的GT-R此刻也被推倒了風(fēng)口浪尖上，而這兩款超跑之間的關(guān)系是否會發(fā)生一些變化？為了給車迷們一個交代，AutoBild將他們開向了賽道，一場殊死較量即...閱讀全文>>

 自從日產(chǎn)GTRR35誕生以來，各種官方和非官方的假想敵直指保時捷911Turbo。同樣的渦輪增壓，同樣的全時四輪驅(qū)動，還有接近的紐博格林北環(huán)賽道圈速，碰撞出的卻是迥然不同的境遇：日產(chǎn)GTRR35被捧為戰(zhàn)神，而保時捷911Turbo則被批評成不思進取的德國老朽。我們這次...閱讀全文>>

 當(dāng)?shù)谝谎劭吹竭@輛敞篷車的時候，你的第一個反應(yīng)肯定會是這不就是一輛綠色的保時捷的Boxster嗎？不過當(dāng)你仔細(xì)觀察之后，你會發(fā)現(xiàn)在它的身上并沒有找到那個熟悉的保時捷標(biāo)識，因為它并不是百分之百的保時捷，在它的身體里流淌著的還有來自魯夫的（Ruf）的血液。...閱讀全文>>

 在新款保時捷911Turbo超級渦輪增壓開啟的瞬間，整個世界都安靜下來了，耳朵里只留有轟然加劇的排氣聲，而腦海中所有關(guān)于加速度的記憶和心跳的記錄一次次被刷新著。炙熱的陽光照耀著大西洋的東海岸，在歐洲大陸最西端通往羅卡角的濱海公路上，兩輛新款保時捷91...閱讀全文>>

 排量從3.6升增加到3.8升加上首次裝備的7檔PDK雙離合變速箱，能為小改款保時捷911Turbo帶來怎樣的提升呢？我還是不能免俗地要用一組數(shù)據(jù)來做一個直觀的說明。首先發(fā)動機排量增加0.2升，最大功率增加了20馬力，達到500馬力，最大扭矩增加了30�！っ�，百公里加速...閱讀全文>>