硬派越野車，不光是靠3把鎖，還有承載式大梁車身，要是那種前后車橋式的懸掛�，F(xiàn)在的車，在你進(jìn)入某個地方前，就要設(shè)置好差速鎖的開關(guān)，怎么會出現(xiàn)打滑再去鎖？純種越野車大多都靠機(jī)械式的差速鎖差速器，這個比電子的更可靠。

區(qū)別就幫不到你了，一個3.8一個3.6，貌似3.6的技術(shù)和動力比老款的好，網(wǎng)上是這么說的，但3.6發(fā)動機(jī)在12年7月前生產(chǎn)的可能會有問題，而且暫時國內(nèi)還沒進(jìn)行解決的，所以如果買3.6發(fā)動機(jī)的要看好生產(chǎn)日期其實(shí)如果你現(xiàn)在擁有牧馬人，想換發(fā)動機(jī)，我比較建議去買個HEMI的發(fā)動機(jī)，5.7升6.1升6.7升的比較好，換就換個好的，馬力夠扭距大，而且暫時還沒聽說有問題。再者就是現(xiàn)在改裝件出了渦輪增壓和機(jī)械增壓，可以提高馬力。還有就是攀爬箱，貌似提高扭距，這樣可以不用換發(fā)動機(jī)來提升了雖然答非所問，但希望對你有幫助

基本正確，有些小分析有誤差，主要是沒有考慮具體情況 1、分模式四驅(qū)車型，在掛上四驅(qū)后，由于前后橋剛性連接，沒有中央差速器，因此前后軸各獲得50%動力，但是由于前后橋兩輪間均有差速器，因此每輪獲得的動力并不一致，如轉(zhuǎn)彎時、單輪打滑時，同軸上兩輪的動力就不均等，極限情況下，在沒有電子限滑或差速鎖干預(yù)時，打滑輪將獲得所在軸全部動力； 2、四驅(qū)模式下，只要沒有托底，理論上只要前后軸之一獲得抓地力，就可以脫困，后退前沖，墊脫困板，墊石頭或者掛上4L基本都可解決問題。 如果前后各有一輪打滑，在沒有電子限滑或者差速鎖干預(yù)的情況下，動力全部輸出給打滑輪，這是由開放式差速器的工作特性決定的，因此無法過交叉軸； 3、后橋機(jī)械差速鎖，有兩種情況： 一是類似牧馬人，F(xiàn)J這類手動鎖止式，此時后輪各自獲得恒定的后橋各一半扭矩，也就是全車動力的25%，但是打滑輪并不是滑動來將這25%的動力損失掉，也不是完全斷開動力，而是保持和有抓地力的輪一致的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。此類差速鎖好處是可以手動操作，在有基本的預(yù)判后提前鎖止動力，保證通過性，在通過交叉軸或炮彈坑時，完全就是平平的碾過去的。 二是類似長城H5或陸風(fēng)X8這樣的“自鎖式機(jī)械鎖”，通過機(jī)械結(jié)構(gòu)使后橋在兩輪轉(zhuǎn)速差超過100RPM時自動鎖止打滑輪，此時不打滑輪獲得全部后橋扭矩，即全車動力的50%，打滑輪此時完全靜止不動。優(yōu)點(diǎn)是傻瓜式操作，省心，有抓地力車輪獲得的動力更強(qiáng)；缺點(diǎn)是必須打滑才有作用，且鎖止瞬間車輛有可能出現(xiàn)側(cè)滑等問題。 4、牧馬人這類OOV（offroad only vehicle）和Q7這類一般的SUV，對四驅(qū)的訴求是有著本質(zhì)不同的，面對使用路況的不同，其實(shí)優(yōu)點(diǎn)本身也是缺點(diǎn)。 比如Q7的托森差速器和電子限滑，在面對一般濕滑路面和城市道路時的優(yōu)勢，對于操控的提升是機(jī)械分時四驅(qū)無法比擬的，反應(yīng)迅速，使車身更加穩(wěn)定，但是這類基于多片離合器的差速器，存在著高強(qiáng)度使用時的過熱，以及在連續(xù)使用和惡劣條件下使用可靠性欠佳的問題，因此不適合長期在野外，偶爾拋下泥地也就是極限了，并不是說碎石陡坡等地方Q7去不了，而是去了可能回不來，或者直接進(jìn)修理廠。通過交叉軸時，也是通過對打滑輪施加制動來完成，并不是鎖止動力。 而牧馬人這類機(jī)械分時四驅(qū)，從誕生開始就追求的是可靠，簡單�？梢栽诨囊皝y石泥地里縱橫，但是回到公路上，除非有積雪，否則根本用不成四驅(qū)，這類四驅(qū)也不存在所謂的反應(yīng)和對操控的幫助，因為根本不需要反應(yīng)快，完全是預(yù)判+手動操作。 希望有幫助，多交流。