雪鐵龍C4是進口車型，只有兩廂車型。是一個COUPE車型。三廂有新聞說明年可能會引進。目前只有兩廂。 C4是原滋原味進口到中國來的，是一輛擁有這純正法國血統(tǒng)的轎跑車。配置豐富，1.6T發(fā)動機先進。整車工藝可以相當完美。是個非常拉風的車。這種COUPE的車型還是兩廂最為正宗。以后未來進入國產(chǎn)化的三廂，也是特別為中國人演變的，不是純正的法國車了。所以，這個車要保持原滋原味的法國純正血統(tǒng)，還得是這個兩廂版本。。。。其實你能看中這個車，其實還是一個很時尚的人，保持和法國同步，還是兩廂的吧。。。。。

首先307聽說還是鑄鐵的缸蓋這個是不對的。全系鋁合金缸蓋你直接去4S把引擎蓋打開看看就知道了，不要聽別人胡說。這四個車的話馬3首先排除了。原因是安全性的短板太明顯。而且日本車的做工比較差，比不了歐美車型用上一年和新買的差別很大。誠然馬3的操控還不錯/。但你選的其他三個車型，操控性都是極佳的，而且沒有一個比馬3差。所以，馬3被直接排除了，剩下的三個車。個人推薦是第一，C4（畢竟是進口的，東西好太多了），其次標致307，然后福克斯，C4和標致307都是PSA集團的車，又是同一平臺，但C4畢竟是進口的從你的問題補充看出來，你對標致307還不了解，這個車操控也是相當不錯的/因為從剎車，懸掛，底盤調(diào)校，以及轉(zhuǎn)向（307擁有PSA獨門的后輪隨動轉(zhuǎn)向 技術，這個是PSA的專利技術）方面來看都好于FKS。所以操控上絕對是過關的 而且安全性上標致要好的太多了。氣囊：2段燃爆式安全氣囊�？梢愿鶕�(jù)撞擊的嚴重程度自動選擇膨脹壓力。這個級別只有標致307和速騰配備這種氣囊車身鋼材：鋼板是hle高剛彈力剛（以上四款中只有C4也是，這個很重要） 安全帶：前排2根帶限力器的預張緊安全帶，后排左右的2根也帶限力器（一般的車后面都不帶限力器）。 主動安全頭枕 ：307：國內(nèi)A級車的唯一。原理與VOLVO宣稱的"頸椎保護系統(tǒng)"相同。 以及可潰縮式方向柱和踏板。（象福克斯就只有可潰縮式踏板）該車的安全系數(shù)應該在該級別是數(shù)一數(shù)二的。針對油耗這樣給你說標致3071.6和C41.6都在9個以內(nèi)（包括市區(qū)開空調(diào)）而�？怂姑黠@的高太多了，到11個了，這個你可以去直接問身邊的車主。 而且不論是在整車的品質(zhì)，內(nèi)飾（這個是FKS的大短板）。以及發(fā)動機的成熟性使用中的穩(wěn)定性，以及后期維護費用上，C4和標致307都好很多/最后，特別針對后期維護保養(yǎng)給你說說。C4和標致307廠家的知道保養(yǎng)里程間隔都是15000公里FKS廠家指導5000-7500公里從公里數(shù)長短可以看出標致307不論是保養(yǎng)費用或是次數(shù)上要少的多。C4因為是進口的，費用上可能比標致307貴點，但因為間隔公里長，所以不會比FKS高而且，也從側(cè)面反映出PSA對自己的車信心有多強。（如果在法國本地，保養(yǎng)里程間隔是30000公里，根據(jù)中國的汽油，路況才設計的15000公里，真是太強了）建議你去試駕下吧，實際開開，比較下，特別關注下剎車，底盤，懸掛，轉(zhuǎn)向和車的自重，應該會有個比較明顯的印象。希望可以幫到你。

在操控性方面，C4比307優(yōu)秀，但略輸于如今緊湊掀背轎車領域的領頭羊——福特�？怂埂�C4懸掛系統(tǒng)的彈簧較軟、阻尼經(jīng)過重新調(diào)校，但駕駛時不會感覺漂浮或搖晃，這也是307的亮點。C4在路上的表現(xiàn)屬于典型的法國風格——能夠有效吸收道路上的顛簸，同時又不影響轉(zhuǎn)向的準確性和反應速度。彎道中，對C4的駕駛需要相當大的轉(zhuǎn)向力道（也是�？怂棺畲蟮娜觞c），但之后感覺十分靈敏、并有足夠的抓地力保證前輪不會偏滑，如此強的穩(wěn)定性也意味著你在加速過彎時后輪不會跑偏。C4的這種優(yōu)秀特性會讓那些曾被賽納轎車毫無預兆嚇到過的人舒一口氣。當然，運動型C4 VTS的懸掛要稍微硬一點，轉(zhuǎn)向也更敏銳，同時快速準確的換檔也讓C4成為一輛駕駛順暢的車。 C4方向盤上的開關控制十分簡單，只需用大拇指進行調(diào)節(jié)，但并不是所有人都能很方便的夠到它們。這些開關控制了音響、行車電腦和顯示屏，還可以控制導航系統(tǒng)、限速系統(tǒng)、空調(diào)空氣循環(huán)加熱系統(tǒng)以及語音控制系統(tǒng)。方向盤后面的轉(zhuǎn)速表的刻度在接近限制速度時逐漸變成紅色，中央液晶顯示屏顯示了包括速度表在內(nèi)的所有信息。 當你打瞌睡或是駕駛在分叉道時，可通過選裝獲得的車道偏離警示系統(tǒng)會通過震動駕駛座椅的兩側(cè)來把你叫醒。由于法國警察對于超速越來越嚴格，限速系統(tǒng)被運用到了C4上。該系統(tǒng)把C4限制在先前設定的速度上，超過這個速度后，油門腳踏板會對腳產(chǎn)生回饋力，讓踏板很難繼續(xù)踩下去——這樣的設計準許駕駛員把加速踏板當做歇腳處，讓踩油門的右腳也能得到休息。 雖然C4是一款時尚的粗門柱轎跑車，但其前后的兩個選配的泊車傳感器卻展現(xiàn)了它卓越的性能。這款小車的后窗一直延展到腰線以下，使倒車顯得更加容易。其它的可選高級裝備還包括主動隨動轉(zhuǎn)向氙氣頭燈，它可以使夜間駕駛時變得游刃有余。值得炫耀的是，這種裝置在40年前就已經(jīng)被雪鐵龍發(fā)明出來了。 性能 C4系列中最好的一款車是裝備2.0 HDi發(fā)動機的車款。與Focus 2.0 TDCi一樣，這款車也采用了PSA-built引擎。這種引擎不僅馬力十足，而且反應迅捷。擁有了它，C4不僅能夠進行平穩(wěn)的行駛，而且在超車時你只需輕踩油門。在這種典型的現(xiàn)代柴油發(fā)動機強勁的動力輸出下，它便能飛一般地越過其它車輛。與這款柴油發(fā)動機配合的六速半自動變速箱讓車輛在加速時能始終獲得更高的扭矩，加速時它也不會出現(xiàn)任何拖沓的反應。C4的1.6升的HDi柴油發(fā)動機有兩種，我們也曾體驗過那款更為強勁的80kw HDi發(fā)動機——雖然它沒有2.0升的HDi發(fā)動機反應靈敏，但其所表現(xiàn)出來的優(yōu)異性能著實令人驚訝，畢竟它只是一款小排量發(fā)動機。 我們可以對照一下，經(jīng)過我們手動測試過的配有2.0升汽油發(fā)動機的C4需要費一番勁，才能在高轉(zhuǎn)速下充分進入狀態(tài)，其醉高轉(zhuǎn)速可達5500rpm以上，這遠遠超出了柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。 安置在C4 VTS車款上的132kw發(fā)動機又是另一番景色。標致206 GTi 180也使用過這款發(fā)動機，它擁有可變氣門正時以及平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)和強勁的動力輸出。低轉(zhuǎn)速時，這臺發(fā)動機運行得相當順暢；在轉(zhuǎn)速為4000mph左右時，它開始發(fā)揮威力；在轉(zhuǎn)速達到4750 rpm時，它可以輸出峰值扭矩；在轉(zhuǎn)速7000 rpm時，它可以輸出最大功率。換言之，這臺發(fā)動機的性能敏銳而又不過熱——VTS從0加速至96公里/每小時需要8.4秒，不僅如此，伴隨著0.28的低氣動阻力數(shù)，它會很快達到218kw/h的最高車速。 安全和人員保險系統(tǒng) C4采用了時下流行的絕大部分安全措施。由于它安裝了前氣囊、側(cè)氣簾以及側(cè)面氣囊，并同時配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所以它會在第一 ... 展開 時間避免撞車事故。駕駛員的安全氣囊設計利用了方向盤中心可固定的優(yōu)勢，從而具有了理想的造型——類似于鴨梨的形狀——這種造型可以提供比圓型氣囊更好的防護效果。C4采用了鋁制引擎罩，這有利于保護行人安全。所有這些措施結合在一起使得C4在歐洲NCAP碰撞試驗中取得了優(yōu)異成績：駕駛員防護5星、兒童防護（使用雪鐵龍認定的兒童座椅）4星、行人防護3星。C4車架最前端配有手風琴狀的沖力減震器、車輛前端兩側(cè)同時采用塑料質(zhì)地翼子板，能轉(zhuǎn)移撞擊中車廂所受的沖撞力，而且在事故后的維修中車輛前端很容易修復。夾層側(cè)窗玻璃在降低噪音的同時也不會輕易破碎，有了它，也可阻止事故中的碎片飛入車內(nèi)。 C4轎車贏得了汽車保險研究中心“Thatcham”的高度贊賞，同時該中心倡導抵制對于C4進行模仿的盜版行為。 使用成本 C4的日常使用、維護費用應該很便宜，因為保養(yǎng)只需一年進行一次，且大部分配備在C4上的引擎都有很好的燃油經(jīng)濟性。我們最無法預料的就是該車的貶值情況。如果以舊版雪鐵龍的市場標準來衡量C4的話，那么C4很快就會貶值。如果人們能以全新的眼光來看待C4，并根據(jù)C4的現(xiàn)有性能給出相應評價的話，那么C4的前景會更好些。 舒適性和裝備 從總體上說，C4的車內(nèi)非常安靜、駕乘也很平穩(wěn)，座椅也能提供有效的支撐，后座椅坐起來更是非常的舒服。由于后排座椅的位置比307更往后移，所以C4的后排腿部空間更大（雪鐵龍公司同時宣稱C4的車內(nèi)空間是同級別車型中最大的）。C4轉(zhuǎn)向盤的設計符合人機工學，并且角度也恰到好處。 從細節(jié)的角度上講，嵌入式的車內(nèi)香水揮發(fā)器能夠發(fā)散出九種香味。這九種香味是按照三個主題設計的：“活力型”、“敏銳型”以及“靜謐型”。如果買車時原配的使用殆盡，可以從本地的雪鐵龍經(jīng)銷商那里重新注入香料。C4轎車也有很多高科技的設備，例如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、藍牙選裝件以及一個包含了電話、信息系統(tǒng)和“直通服務系統(tǒng)”的導航系統(tǒng)。在頂級配置車款中，雪鐵龍還提供了JBL音響系統(tǒng)。 評測結論 優(yōu)勢：獨特而前衛(wèi)的外形、富于創(chuàng)意的內(nèi)飾、出色的操控性以及寬敞的空間。安全方面則有令人滿意的NCAP測試成績。 缺點：不穩(wěn)定的價格折扣策略對C4的銷售來說只會適得其反。 收起

買車到時候恐怕誰都想買輛省油的車，那到底有沒有最省油的車呢? 對各車系仔細分析一下，大家就明白了。 日本車，全世界公認最省油的車。可大家也都明白，日本車又是最沒有安全感的車。所以說，油耗那個數(shù)字有什么意義呢!雅閣、凱美瑞的車禍和它們的油耗一樣出名。 德國車，我想買德國車的人沒有人是因為看上它的油耗。百年的汽車歷史，嚴謹?shù)淖鍪聭B(tài)度，成就了德國車的品質(zhì)，所以談油耗可以 不考慮它了。誰見過寶馬、奔馳打過油耗的旗子? 國產(chǎn)車，當然是指那些國內(nèi)自主品牌。說實話，直到國產(chǎn)車蓬勃發(fā)展的今天，也沒理解國產(chǎn)車的主要賣什么。想談油耗，還是等有了真正成熟的自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機、變速箱再說吧。不是貶低吉利、奇瑞這些民族品牌，能不能少搞點價格戰(zhàn)和模仿秀? 美國車，為什么最后談呢?油老虎是它的代名詞，一味強調(diào)動力、空間，忽視油耗是因為美國的生活富足，資源廉價的國情和自由灑脫的民風決定的。近年來，隨著資源危機和環(huán)境危機的加劇，美國三大汽車巨頭也開始重視節(jié)能環(huán)保。，三大中最具美國精神的克萊斯勒品牌旗下GEMA開發(fā)的世界引擎Global Engine在保證動力的前提下，油耗已經(jīng)低于日本車了!油耗雖然下來了，但是美國車對安全性一點也不含糊，因為人的價值在美國最受尊重。 作為世界第一大汽車消費市場，美國人對車的理解和他們的為人處事很相像--務實。咱們老百姓的選車理念可以和人家學學，別老盯著油耗表，天底下可沒有最省油的車。