豐田普銳斯是技術比較先進的油電混合動力車，最大優(yōu)點是省油（百公里油耗4.5升左右），駕控輕巧平順。缺點主要在于售價（25W以上）和維保費較高。

一：售價過高，國產的配置低，價格全部下來乞丐版也要25萬多，貴的有點恐怖，而且配置差，拖拽后懸掛。同樣在美國，等于國內14萬人名幣的售價，配置高，后獨立懸掛，做工就更加不用說了。二：保養(yǎng)較貴，這個就不用說了。三：10萬公里的時候要換電池總模塊。價格較高，國內4s較黑，2萬打不住。雖然說給保修，但電池修過后能達到之前50%的效果就已經很不錯了。四：造型不符合國人口味。

新的豐田普銳斯仍然采用豐田特有的THS全混合動力系統(tǒng)，這是一套混聯式混合動力系統(tǒng)，它將串聯式和并聯式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點進行組合，結構上也更為復雜，組成部件包括發(fā)動機、電動機、鎳氫電池組以及動力控制單元，在THS混合動力系統(tǒng)的基礎上，豐田加入了Hybrid Synergy Drive system（混合動力協(xié)作駕駛系統(tǒng)），將電動機的輸出功率進一步提升，同時實現電源系統(tǒng)高壓化，從而提高電能使用效率。 豐田的THS全混合動力系統(tǒng)具有三種驅動模式，包括發(fā)動機單獨運轉驅動車輛、電池單獨作用驅動車輛以及兩者共同作用三種模式。該系統(tǒng)能夠在不同的行駛狀態(tài)下提供最優(yōu)化的驅動方案。 第三代豐田普銳斯對混合動力系統(tǒng)進行了改進，主要包括兩個方面，一個是使用全新的1.8升發(fā)動機代替原有的1.5升發(fā)動機。另外一個是對Hybrid Synergy Drive混合動力協(xié)作駕駛系統(tǒng)進行重新設計。 第三代豐田普銳斯搭載阿特金森循環(huán)1.8升4缸發(fā)動機，取代老款的1.5升發(fā)動機，最大功率為98馬力，比老款提高22馬力，扭矩則達到142Nm，比老款增加31Nm，加上電動機動力整車最大功率為134馬力，低速扭矩進一步提升，這也意味著低速時候能夠獲得更好的燃油經濟性。0-100km/h加速時間比老款提高一秒，僅需9.8秒。 對于使用更大排量發(fā)動機會不會影響燃油經濟性的問題，豐田表示：“與我們通常的大馬力發(fā)動機更耗油相反，適當的加大發(fā)動機動力可以在高速路況中獲得更好的燃油經濟性。”在更大的扭矩作用下，高速狀態(tài)下全新的發(fā)動機能夠在較低的平均轉速之下運行，從而節(jié)油更多的燃油。 豐田表示重新設計的Hybrid Synergy Drive混合動力協(xié)作駕駛系統(tǒng)的改動程度高達90％，目前具體的參數性能數據尚未發(fā)布，第二代豐田普銳斯的Hybrid Synergy Drive混合動力協(xié)作駕駛系統(tǒng)，能夠將電動機的輸出功率提升1.5倍，預計經過改良之后這一數據將會有所提升。此外在開發(fā)的過程中十分注重混合動力系統(tǒng)的輕量化。變流器、發(fā)動機和動力控制單元設計得更小，重量相應的比上一代減輕了20％。 第一代普銳斯的綜合路況油耗為41mpg（百公里5.74升），第二代為46mpg（百公里5.11升），第三代普銳斯豐田官方公布的數據綜合油耗達到50mpg的水平，約每百公里4.7升。來自美國環(huán)保局EPA的測試數據為城市路況48 mpg（百公里約4.9升）高速路況為45mpg（百公里約5.2升）。 第三代普銳斯提供4種不懂的駕駛模式，Normal為正常模式，EV-Drive模式允許駕駛者在低速狀態(tài)下單純依靠電力行駛約1.6公里。Power模式提高油門靈敏度，以提升運動性能。Eco模式則可以幫助駕駛員獲得最佳的燃油經濟性。