被動安全相信你已經(jīng)知道差不多了，說幾個你不知道的——普銳斯動力安全中。S-VSC系統(tǒng)將車輪防抱死制動系統(tǒng)ABS、牽引力控制系統(tǒng)TRC、車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS等高性能科技完美集成于一體，當車輛在不良路面轉(zhuǎn)彎時，能有效避免轉(zhuǎn)向過度或不足，實現(xiàn)高水準的行駛性能和剎車性能。ECB* 電子制動系統(tǒng)將油壓制動器和能量再生制動器完美結合，能對駕駛員的剎車操作予以及時響應。同時根據(jù)車輛行駛狀況啟動帶EBD的ABS、S-VSC、TRC等系統(tǒng)，起到剎車輔助的作用。

起亞K3當選！ 首先，價格合理一些～ 其次，起亞K3看上去還是不錯的～ 最關鍵的就是安全性能，大家都知道，日產(chǎn)中低檔轎車，安全防撞性能都不是很好。 但是，一分錢一分貨哈，豐田普銳斯外觀看上去比較上檔次，內(nèi)部空間也比較大，很舒適～油耗也小一些～ 但是家用建議就K3了～

普銳斯prius于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。在人們?nèi)找骊P注環(huán)保的今天，普銳斯prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。 　　2005年12月15日正式我國上市的新款普銳斯prius，是第二代普銳斯prius，它裝備了新一代豐田混合動力系統(tǒng)ths ii這是在上一代豐田混合動力系統(tǒng)ths的基礎上，以能夠同時提高環(huán)保性能和動力性能的“hybrid synergy drive（混合動力同步駕駛）”為概念開發(fā)的。ths ii通過提升電源系統(tǒng)的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍，并通過控制系統(tǒng)的改進解決了一系列的技術難題，從而使發(fā)動機動力與馬達動力的協(xié)同增效作用得到極大程度的發(fā)揮。 　　新款普銳斯prius除了擁有新一代豐田混合動力系統(tǒng)ths ii 特有的“平滑而強勁的動力性能”和“世界頂級的環(huán)保性能”外，還擁有前衛(wèi)的造型、舒適的操控性能、以及電子排檔、帶濕度感應器的電動變頻自動空調(diào)等引人注目的卓越功能和先進裝備。 　　前衛(wèi)感性的新時代造型　三角形一體化設計 　　簡潔明快的前衛(wèi)設計，營造賦予運動感覺的感性造型。全車長×寬×高為4450mm×1725 mm×1510 mm，從前端、到車頂、到尾部的一體化線條俊朗流暢，與亮麗的前翼子板一起構成了充滿感性的空氣動力學造型。具有引導氣流和縮小前端陰影作用的獨創(chuàng)性車頂設計與富有張力感的側面車窗三維曲面設計，使氣流更順、空氣動力性更高。 　　簡潔而時尚的車內(nèi)空間 　　功能革新所帶來的前衛(wèi)的顯示效果及操控感覺與通用設計的理念水乳交融。在優(yōu)雅高尚的空間里，更賦予了功能性與實用性的內(nèi)涵。 　　人機界面創(chuàng)新的儀表盤 　　儀表盤系統(tǒng)通過采用電子控制技術對操作系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)的功能進行了革新，達到了全新前衛(wèi)的設計效果。主要顯示系統(tǒng)都安置與便于目視的原視點位置，而操作系統(tǒng)則都集中在手邊，從而大大縮小了實現(xiàn)和焦點的移動范圍，在保證安全的同時，實現(xiàn)了人性化通用設計的人機界面。 　　創(chuàng)新設計的寬體是中央儀表采用功能性布局，充分考慮了各類信息的種類和優(yōu)先順序。速度表采用虛像式的原視點顯示，而當前的黨委怎在屏幕中央以大號字符顯示。此外，還設置了上下兩層的大型雜物和與黑色表面的中央儲物盒等方便易用的儲物空間。 　　量產(chǎn)車中普銳斯首次采用電動變頻自動空調(diào)，最新的dvd語音導航系統(tǒng)和jbl高級音響系統(tǒng)。 　　先進的電子控制技術裝備 　　普銳斯配備了智能門鎖與按鈕啟動系統(tǒng)和電子排檔系統(tǒng)，此外，還配備了較為先進智能泊車輔助系統(tǒng)和獨特的ev駕駛模式。 　　動力系統(tǒng)構成 　　通過提升電源系統(tǒng)電壓來提高馬達輸出功率，同時控制系統(tǒng)進行了大幅度的改進。自主開發(fā)總成所構成的全息系統(tǒng)，帶來車輛行駛性能的飛躍。 　　主要新開發(fā)總成 　　ths ii的主要總成全部由豐田汽車公司自主開發(fā)。通過對電源系統(tǒng)、馬達、發(fā)電機、電池組等的革新，全面提升了系統(tǒng)性能。系統(tǒng)構成包括：兩個動力源（采用高膨脹比循環(huán)的高效汽油發(fā)動機和輸出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步電動機）及其驅(qū)動馬達、發(fā)電機、內(nèi)置動力分離裝置的混合動力用變速箱、混合動力用高性能鎳氫電池組、動力控制總成。 　　ths ii的工作狀態(tài) 　　與人們所熟悉的將汽油發(fā)動機作為動力提供裝置的普通汽車不同，普銳斯prius的動力有兩部分組成，除了發(fā)動機外還多出了電動機（永磁式同步交流電動機）和混合動力車專用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力，達到節(jié)省燃油的目的。 　　在普銳斯prius的整個行駛過程中到底是用發(fā)動機還是用馬達來驅(qū)動汽車是要根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來決定的，具體過程如上圖所示，發(fā)動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉(zhuǎn)，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅(qū)動馬達將車輛制動能量轉(zhuǎn)換成電能并進行回收將被再次利用。 　　普銳斯prius作為世界首款量產(chǎn)的混合動力車，它改變了人們基于傳統(tǒng)汽車的評判標準。通過toyota油電混合動力系統(tǒng)將汽油發(fā)動機與電動機進行組合，在達成高水平的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能的前提下，實現(xiàn)了出色的動力性，并創(chuàng)造了舒暢的駕駛樂趣和良好的靜謐性。在城市工況下，排量為1.5l的prius普銳斯達到了相當于2.0l傳統(tǒng)車型的動力性能；而油耗僅相當于1.0l的傳統(tǒng)車型。