● 日常駕駛感受： 首先我們來看看這輛車的硬件配置：節(jié)選自《以舒適性為中心 測試凱旋手動(dòng)科技版》返回頂部↑ 動(dòng)力系統(tǒng)第2段 ● 高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)配合4AT變速箱 行駛中，凱旋的EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)特性十分“雪鐵龍”。這是一款徹底的高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，2500轉(zhuǎn)以下你休想壓榨出它什么油水，隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到3000，油門相應(yīng)變得十分靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也漸漸悅耳起來，暢快淋漓的發(fā)力可持續(xù)到6000轉(zhuǎn)。你需要改改你的2000轉(zhuǎn)行車觀念了，否則你在凱旋上找不到樂趣。 凱旋的4AT手自一體變速箱受物理結(jié)構(gòu)的限制，換擋會(huì)有不小的沖擊，這個(gè)情況在手自一體模式下更明顯。如果不收油升擋的話，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)“吭噹”搓一下車，感覺不是很好。慢慢的，我發(fā)現(xiàn)通過收油可以減小這種換擋沖擊，可以說凱旋手自一體模式更接近手擋車，呵呵……收油、加擋、給油…… 總之就是4AT變速箱落后到不給力的程度

這車還是可以的，在20萬以內(nèi)的車型中宗合起來講還是不錯(cuò)的。 凱旋這車的原型車是雪鐵龍的C4，是雪鐵龍賽納和畢加索的換代車型的新一代平臺(tái)。后兩者都已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)過好多年了，質(zhì)量也是有目共睹的。 凱旋最大的賣點(diǎn)就是它的ESP。要是想買的話就買精英或者旗艦，精英型已經(jīng)沒有多大的讓利空間了，而旗艦型相對(duì)來說讓利空間還是比較大的。凱旋車上的電子化程度相當(dāng)高，操控性、舒適性、安全性等等都是同價(jià)位車中的佼佼者。它的中央集控固定式方向盤是全球首創(chuàng)的，頂級(jí)的凱旋還有氙氣隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，配備了4氣囊，2氣簾。這些配置在同價(jià)位的車上是找不到的。 但是，凱旋車的油耗稍高了一點(diǎn)，百公里要11個(gè)左右，如果您不是很在意這個(gè)的話，可以考慮出手！ 這個(gè)車可以和斯科達(dá)明銳、大眾速騰一起考慮。但是后兩者的配置肯定是不如凱旋高。