市區(qū)20個左右吧，性能還行，如果追求性能還是買gtr

很值得買的車，911屬于著名款式，但耗油量大，有點是輕巧便捷，好看奪目。缺點：座的人較少如果用來拉人接送不是很好，用來兜風實屬佳品。

保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。 保時捷911系列歷史 1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更準確些，這款車的原始名字應該是901。不過當時法國標致汽車公司已經注冊登記，把所有中間位為0的三位數(shù)字標識作為該公司所生產的車型的商品號。因此標致提出申訴，堅持自己的權利。保時捷當時還只是一個擁有1000名工人的小企業(yè)，不得不作出讓步，在第一次批量生產時，他們把新跑車更名為“911”。當然，今天的保時捷已經是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業(yè)來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得·亞歷山大·保時捷(ferdinand alexander porsche)創(chuàng)造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車后部裝置6缸boxer發(fā)動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911只有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。 不管有什么樣的優(yōu)點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續(xù)到1973年。 從1973年到1989年期間的911屬于g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現(xiàn)了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀50年代，保時捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發(fā)展產生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發(fā)動機的928作為新的頂級車型。928在專業(yè)領域里深受好評，但消費者卻并非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統(tǒng)車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風格。 從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發(fā)過。從發(fā)動機、驅動裝置、轉向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風設備和空調。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。 繼964之后，1993年的911家譜上出現(xiàn)了“993”。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的后車尾翼擾流板，汽車后部也拓寬了。在這種車上，最后裝備了氣冷式6缸發(fā)動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。 令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產996系列。在911系列長達34年的生產線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動機。這次改變主要是為了符合今后全球范圍內規(guī)定的廢氣排放標準。當然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發(fā)展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。后來又新加入了911gt3, 381馬力，911turbo,420馬力以及 911gt2,462馬力。 今年，也就是2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發(fā)布了997系列911，雖然現(xiàn)在開始生產的只有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分別達到239kw和261kw，最大扭矩分別達到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次采用3.8升水平對置發(fā)動機。

寶馬Z4、奔馳SLK350、06款道奇蝰蛇、雪佛蘭Corveffe Z06 BMW Z4 3.0i ：國內 65萬(RMB) 長/寬/高(mm) 4091/1781/1299 發(fā)動機型式 雙頂置凸輪軸直列6缸 變速器型式 5速手自一體(ATM+Steptronic) 排量(毫升) 2979 最大功率(KW) 170/5900 最大扭矩(N.m) 300/3500 油耗(L/100km) 9.5 軸距(mm) 2495 標準配置:真皮座椅 黑色自動軟蓬 前排乘客正面安全氣囊 前排乘客側面安全氣囊 ABS 自動防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)+循跡裝置(ASC+T) 跑車款真皮方向盤 無線電遙控中控鎖系統(tǒng) 車外后視鏡電加熱除霧裝置 BMW高級鋁合金輪圈 行車電腦 雙座椅加熱功能 鈦金屬色內飾 氙氣大燈 頭燈高壓清洗系統(tǒng) 自動放眩目車內及車外后視鏡 后泊車警示器 前擋遮陽玻璃 霧燈 高位剎車燈 BMW原廠冷暖空調系統(tǒng) BMW Business RDS音響系統(tǒng) HiFi高保真喇叭系統(tǒng) BMW6碟CD機 奔馳SLK350 ：國內 80.8萬(RMB) 長/寬/高(mm) 4089/1969/1296 發(fā)動機型式 V6 變速器型式 六檔手動變速箱連SPEEDTRONIC定速巡航控制系統(tǒng) 排量(毫升) 3498 最大功率(KW) 200/6000 最大扭矩(N.m) 350/2400-5000 油耗(L/100km) 市區(qū)：14.2 郊區(qū)：7.8 平均：10.1 軸距(mm) 2400 標準配置:17”輕合金車輪，五輻設計 帶有兩階段觸發(fā)功能的駕駛員和乘客安全氣囊以及頭部/胸部氣囊 防抱死制動系統(tǒng)(ABS) 主動保養(yǎng)提示系統(tǒng) (ASSYST PLUS)連保養(yǎng)計時系統(tǒng)的維修周期指示器 兒童座椅自動識別裝置 連灰塵過濾器及電動空氣內循環(huán)的加熱系統(tǒng) 安全帶收緊器和帶力限制器 配有車內開關的中央門鎖 配有SPEEDTRONIC電子限速功能的定速巡航控制系統(tǒng) 可調節(jié)的座椅 活動車頂與車身同色，以電子液壓運作及加熱型后風擋玻璃 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) ( ESP? ) 座椅扶手，可折疊，帶儲物箱 前霧燈和單后霧燈 車外后視鏡及重復訊號燈 真皮方向盤 中控鎖系統(tǒng)和射頻遙控的防起動鎖 多功能方向盤 配備安全型轉向柱的動力轉向 集成于后翼子板中的收音機天線 行李箱蓋遙控解鎖 傾翻撐桿和防止氣流裝置 乘客座椅承載傳感器 運動型座椅和可調節(jié)頭枕 06款道奇蝰蛇價格是83995美元(約合人民幣68萬元)，這包括850美元的運費。該車將從10月起在抵達道奇的經銷商處。 克萊斯勒集團道奇分部市場部副經理DarrylJackson說：“由于蝰蛇具有激動人心的性能和令人心動的設計，因此它已經成為道奇品牌的象征�！比�新的06款蝰蛇SRT10搭載一臺8.3升全鋁V10引擎，最大功率為500馬力，峰值扭矩為525磅-英尺(712�！っ�)。在1500到5600轉/分的范圍內，發(fā)動機就可以輸出90%的扭矩。該車可以在4秒鐘內從靜止加速到60英里/小時，在12秒內完成從0到100英里/小時再到靜止整個過程，最高時速達到220英里/小時。ViperSRT10采用后輪驅動，與之相配的是一個重型六速手動變速器。 全新的06款蝰蛇SRT在頂篷設計上采用了一個“雙氣泡”造型，同時令人稱奇尾部造型和被包起來的尾燈讓人想起96-02款的蝰蛇GTS轎跑車。其他與GTS有關的設計還包括車身顏色的考慮：在發(fā)布之初將采用蝰蛇藍和巖石白色飾條相結合的色調，這種藍白相間的基調更像當初的蝰蛇GTS。 行李箱蓋的設計也從方便客戶和整體結構的完整性來考量。行李箱蓋和車尾緊密結合在一起，這樣行李箱的高度就大大降低，方便存取貨物。不但如此，06款車型還提供了更大的行李箱空間，它比敞篷版SRT的容積整整多了4立方英尺，達到6.25立方英尺。 這款車的選裝件也很豐富，包括五幅輪轂，SIRIUS衛(wèi)星收音機和兩種不同顏色搭配的車身：銀色飾條配紅色和黑色車身以及黑色飾條配黃色車身。此外，購買前200輛車的顧客還可以得到藍色車身和雙銀色飾條裝飾的車身涂裝，座椅和地毯邊線也采用搶眼的藍線縫制，手剎桿、排檔桿和方向盤也都部分采用藍色。 這款車的制動力也同樣強大，前輪配備了14英寸轉子制動配合Brembo44/40雙反向活塞卡鉗，后Brembo42/38雙反向活塞卡鉗。這套系統(tǒng)可以提供世界一流的制動力：從60英里/小時到靜止剎車距離不到100英尺。 全新的06款蝰蛇SRT在底特律的ConnerAvenue組裝廠生產。 雪佛蘭Corveffe Z06給人感覺寬敞許多。Z06給人感覺寬敞許多。Z06所有的按鈕布局完全參照標準版C6，操作起來觸手可及座椅還是那么舒適。內飾的材質和做工雖比不上歐洲跑車，不過若和蝰蛇相比，雪佛蘭Corveffe Z06簡直就是輛賓利。 按下Z06發(fā)動機啟動鍵，7升V8發(fā)動機的吼聲配合四根直徑8厘米的排氣尾管的粗大呼吸聲，仿佛要撕碎四條輪胎。雪佛蘭Corveffe Z06的油門反應敏捷，得益于較小的重量/功率比，加速在眨眼間即可完成，從4000轉/分至7000轉／分的紅線區(qū)，發(fā)動機的動力輸出呈直線上升。Z06的排氣聲響亮但不狂躁，在加速時顯得略為沙啞，但在巡航時則非常安靜。加之Corvette Z06擁有比蝰蛇更加友好的操作界面，比如良好的視野，進出車廂更加方便等。因此如果長途旅行，駕駛者絕不會感到駕駛跑車時常有的勞累，而且它的后排空間能夠放下必需的行李。 Corvette Z06懸架和底盤調校出色，在彎道中令人信心十足。巨大的輪胎保持著車身的穩(wěn)定，并將505馬力發(fā)揮得酣暢淋漓。它的抓地力非常強大，高速變線時車身只有輕微晃動。不過若是在出彎時過早加油，會出現(xiàn)一定程度的甩尾，比蝰蛇嚴重，因此駕駛Z06出彎時需要一點耐心。 Corvette Z06裝備有穩(wěn)定控制系統(tǒng)(關／開／競賽三種模式)，我們選擇不同的模式來探尋它的性能底線。激進的街車迷們會抱怨該系統(tǒng)對動力和避震的限制，但完全關閉后，整輛車的控制便完全依賴駕駛者的操作。為了兼顧公路與賽道，Z06設置了競賽模式，使整車處于一種完美的平衡之中：既允許適度的駕駛樂趣，又不放棄通用公司出色的安全科技。 當遇到波浪起伏的路面時，Corvette Z06的頭尾有時會輕微觸地，而且在中速彎道內車尾也會出現(xiàn)類似的情況。所以在日常駕駛時，應該特別注意。一旦在賽道上的時速超過160公里／小時，同樣需要格外謹慎。而蝰蛇由于采用不同的底盤調校和更寬的輪胎，因此不會出現(xiàn)此類現(xiàn)象�？傊�，想要給Z06挑刺也并非容易，它的價格已經接近保時捷Carrera，不過后者的最大功率要比它小180馬力。就主要性能而言，我們認為Z06完全物有所值，與蝰蛇比起來甚至是價廉物美