優(yōu)點:操控性挺好的，高速過彎時沒有太大的身體傾斜，3.8T這款加速非常猛烈，流線型的超跑外形也是非常的迷人。 綜述:外形迷人，具有強大的吸引力，哈哈，整車的操控沒得說，加上3.8T的動力，爽爆了啊

此車以家用車的角度來講，是一輛廢車。以跑車的角度來講，大材小用。以賽車的角度來講，可以說正正好。。。 但作為賽車，911有優(yōu)勢，也有一些致命的缺陷：911采用的是后置發(fā)動機and后輪驅動，重量集中在后部，前輕后重，前輪抓地力嚴重不足，后輪則反之，所導致的結果就如同活動板車。。。（此問題最容易影響車輛在過彎時的穩(wěn)定性，所以以活動板車過彎為例）高速入彎時轉向過度，出彎時車尾由于過重，會以入彎時的路線甩出去，說的好聽點是漂移（頂級駕駛技術時），說得難聽一點就是打滑失控（注意，高速狀態(tài)下，也可理解為以賽車的方式過彎） 在城市中人多，路窄，萬一再下個雨，容易出車禍（在緊急情況下，駕駛員精神極度緊張，動作幅度變大，此時無論打方向盤，還是油門剎車，都會變的劇烈，情況就更類似于賽道，這樣更加劇打滑，貌似偏題了。。。） 其實說實在的，911的動力絕對是頂級的，但是它的布局比它在保時捷中的小兄弟Boxster的還差勁。。。 歸根結底，911的后置后驅是保時捷的經典，也是911的靈魂，以德國人那死板腦筋（笑），是無法放下的，在我看來，911已不是一款車，而是傳奇，是保時捷后置后驅的最終闡述，三個字：藝、術、品（>3<）我們最應該期待的是Cayman、Boxster、Carrera GT以及最新的918 spyder，它們都擁有完美的布局，同樣彪悍的動力，但少的就是如911那樣的歷史的沉淀。。。 其實優(yōu)缺點不重要，一輛車，最最最最大的缺點是啥？是價格！沒錯，拿布加迪威龍打比方：那價格，可以買一架飛機。。。還有它在高速狀態(tài)下那狗大便一般的操控性。。。

每代車型有差異，以市售為準，說一個大致的：級別由低到高：911 Carrera ：最入門的911，3.6L對置6缸自然吸氣911 Carrera S ：Carrera加強版，3.8L對置6缸自然吸氣911 Carrera 4 ：Carrera 礎上的4輪驅動型號911 Carrera 4S ：Carrera S 基礎上的4輪驅動型號911GT3：基于Carrera的自然吸氣最強型號，賽車標準車型911turbo ：911量產高端型號，帶有渦輪增壓的發(fā)動機，4輪驅動911GT2: 也是賽車標準車型，帶有渦輪增壓的發(fā)動機，后輪驅動

瑞陸峰ECU升級效果很明顯，保時捷做了很多車了，車主反應都很好 品牌是沒的說 是意大利TopTuning 瑞士DigitalTuning 歐洲ECU調校巨頭的亞洲總代理 總部在北京 3S店面 供客人休息區(qū)有220平米 以專業(yè)品質專業(yè)服務著稱