一款不錯(cuò)的入門級(jí)跑車，性價(jià)比挺高的！

你說(shuō)的那個(gè)是勞恩斯酷派，現(xiàn)代酷派是垃圾車，但是勞恩斯酷派卻是輛性價(jià)比很好的車，價(jià)格便宜主要因?yàn)楝F(xiàn)代在中國(guó)的品牌價(jià)值不如奔馳寶馬，還有內(nèi)部?jī)?nèi)飾也比不上國(guó)際的一線品牌

性價(jià)比還算可以，入門級(jí)的跑車，以前還會(huì)推薦你買，但是馬上就有幾款同級(jí)別的跑車將推出，包括國(guó)產(chǎn)懂得和進(jìn)口的，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的跑車來(lái)說(shuō)，這幾款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鐘情這款車的話，請(qǐng)參照如下車評(píng)： 脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)造的奇跡之一。以低廉的價(jià)格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時(shí)尚人士（特別是女性）的心，風(fēng)靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國(guó)銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨(dú)特三頭燈設(shè)計(jì)的第二代只是小改；第二代到現(xiàn)在街上常見(jiàn)的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對(duì)于第三代又只是小改而已。按照歷代的發(fā)展規(guī)律，全新一代大改款的酷派應(yīng)該會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)推出。 顯然現(xiàn)代公司非常清楚，這款以“時(shí)尚”作賣點(diǎn)的汽車必須不斷營(yíng)造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個(gè)經(jīng)典的鯊魚(yú)型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)格從第一代起就沒(méi)有變過(guò)，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現(xiàn)代酷派在世界“跑車界”沒(méi)有什么地位可言（因?yàn)榇蠹叶疾话阉��?dāng)作跑車），但是在外形設(shè)計(jì)一環(huán)，它的確是十分成功的，沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得酷派難看，事實(shí)證明也它也經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。 第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險(xiǎn)杠造型，力求營(yíng)造更強(qiáng)的跑車風(fēng)味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發(fā)強(qiáng)烈的駕駛欲望，反有讓人有對(duì)它作進(jìn)一步個(gè)性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈采用了目前跑車流行的內(nèi)置圓燈形式，整個(gè)大燈呈三角形，相對(duì)第三代更顯銳利。尾燈換上多見(jiàn)于改裝車的透明燈罩，內(nèi)部的兩個(gè)獨(dú)立的圓燈立體感強(qiáng)烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認(rèn)出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設(shè)計(jì)過(guò)，整體效果比第三代更加扁平。另一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是車身側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個(gè)造型都會(huì)心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個(gè)穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無(wú)論是方向盤還是油門、剎車，都設(shè)計(jì)得非常輕巧，難怪那么受年輕女性的寵愛(ài)。 底盤結(jié)構(gòu)沿自第三代，但廠方表示參數(shù)經(jīng)過(guò)優(yōu)化。整體感受依然比較轎車化，過(guò)減速帶時(shí)懸掛的動(dòng)作很干凈，后座亦沒(méi)有劇烈的彈跳；過(guò)碎石路時(shí)只有細(xì)微的震動(dòng)傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散�？梢�(jiàn)現(xiàn)代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，并不刻意追求跑車化。 不錯(cuò)的底盤完善性一定程度上彌補(bǔ)了駕駛樂(lè)趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開(kāi)酷派過(guò)彎有不錯(cuò)的穩(wěn)定感，車身有低重心的先天優(yōu)勢(shì)，駕駛坐姿也低，側(cè)傾感覺(jué)很小。但若以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，酷派依然“還沒(méi)入門”。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒(méi)什么厚實(shí)感，剎車行程較長(zhǎng)而且前半程幾乎沒(méi)什么力度，這樣的駕駛感受又怎會(huì)讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說(shuō)攻彎之類了。同樣，整套傳動(dòng)系統(tǒng)也是日常用車的設(shè)定，雖然4前速變速箱的規(guī)格有些落伍，但日常駕駛動(dòng)力銜接倒也暢順，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的潛能不是很高，手動(dòng)模式?jīng)]有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開(kāi)就好了。 盡管明知進(jìn)行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無(wú)論是2.0還是2.7，都標(biāo)配ESP系統(tǒng)，這個(gè)對(duì)于安全的堅(jiān)持值得表?yè)P(yáng)。ESP可以手動(dòng)關(guān)閉，但對(duì)于底盤趣味性不很高的它來(lái)說(shuō)，當(dāng)然不建議關(guān)閉ESP來(lái)進(jìn)行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側(cè)氣囊、ABS＋BAS制動(dòng)、ESP都沒(méi)少 ... 展開(kāi) 。另一個(gè)值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方并沒(méi)有用高配置來(lái)逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 還有一點(diǎn)補(bǔ)充：剎車跑偏嚴(yán)重，100%胎（出廠）帶來(lái)的毛病，修不了。 收起

酷派(Coupe)既是韓國(guó)現(xiàn)代的一款小跑車的名字,也可以特指那種雙門的小型轎跑車.coupe是兩門車，四門是saloon . 性價(jià)比還算可以，入門級(jí)的跑車，以前還會(huì)推薦你買，但是07年馬上就有幾款同級(jí)別的跑車將推出，包括國(guó)產(chǎn)懂得和進(jìn)口的，對(duì)于這個(gè)價(jià)位（20W）的跑車來(lái)說(shuō)，這款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鐘情這款車的話，請(qǐng)參照如下車評(píng)： 脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)造的奇跡之一。以低廉的價(jià)格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時(shí)尚人士（特別是女性）的心，風(fēng)靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國(guó)銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨(dú)特三頭燈設(shè)計(jì)的第二代只是小改；第二代到現(xiàn)在街上常見(jiàn)的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對(duì)于第三代又只是小改而已。按照歷代的發(fā)展規(guī)律，全新一代大改款的酷派應(yīng)該會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)推出。 顯然現(xiàn)代公司非常清楚，這款以“時(shí)尚”作賣點(diǎn)的汽車必須不斷營(yíng)造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個(gè)經(jīng)典的鯊魚(yú)型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)格從第一代起就沒(méi)有變過(guò)，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現(xiàn)代酷派在世界“跑車界”沒(méi)有什么地位可言（因?yàn)榇蠹叶疾话阉��?dāng)作跑車），但是在外形設(shè)計(jì)一環(huán)，它的確是十分成功的，沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得酷派難看，事實(shí)證明也它也經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。 第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險(xiǎn)杠造型，力求營(yíng)造更強(qiáng)的跑車風(fēng)味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發(fā)強(qiáng)烈的駕駛欲望，反有讓人有對(duì)它作進(jìn)一步個(gè)性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈采用了目前跑車流行的內(nèi)置圓燈形式，整個(gè)大燈呈三角形，相對(duì)第三代更顯銳利。尾燈換上多見(jiàn)于改裝車的透明燈罩，內(nèi)部的兩個(gè)獨(dú)立的圓燈立體感強(qiáng)烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認(rèn)出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設(shè)計(jì)過(guò)，整體效果比第三代更加扁平。另一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是車身側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個(gè)造型都會(huì)心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個(gè)穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無(wú)論是方向盤還是油門、剎車，都設(shè)計(jì)得非常輕巧，難怪那么受年輕女性的寵愛(ài)。 底盤結(jié)構(gòu)沿自第三代，但廠方表示參數(shù)經(jīng)過(guò)優(yōu)化。整體感受依然比較轎車化，過(guò)減速帶時(shí)懸掛的動(dòng)作很干凈，后座亦沒(méi)有劇烈的彈跳；過(guò)碎石路時(shí)只有細(xì)微的震動(dòng)傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見(jiàn)現(xiàn)代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，并不刻意追求跑車化。 不錯(cuò)的底盤完善性一定程度上彌補(bǔ)了駕駛樂(lè)趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開(kāi)酷派過(guò)彎有不錯(cuò)的穩(wěn)定感，車身有低重心的先天優(yōu)勢(shì)，駕駛坐姿也低，側(cè)傾感覺(jué)很小。但若以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，酷派依然“還沒(méi)入門”。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒(méi)什么厚實(shí)感，剎車行程較長(zhǎng)而且前半程幾乎沒(méi)什么力度，這樣的駕駛感受又怎會(huì)讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說(shuō)攻彎之類了。同樣，整套傳動(dòng)系統(tǒng)也是日常用車的設(shè)定，雖然4前速變速箱的規(guī)格有些落伍，但日常駕駛動(dòng)力銜接倒也暢順，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的潛能不是很高，手動(dòng)模式?jīng)]有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開(kāi)就好了。 盡管明知進(jìn)行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無(wú)論是2.0還是2.7，都標(biāo)配ESP系統(tǒng)，這個(gè)對(duì)于安全的堅(jiān)持值得表?yè)P(yáng)。ESP可以手動(dòng)關(guān)閉，但對(duì)于底盤趣味性不很高的它來(lái)說(shuō)，當(dāng)然不建議關(guān)閉ESP來(lái)進(jìn)行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側(cè)氣囊、ABS＋BAS制動(dòng)、ESP都沒(méi)少。另一個(gè)值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方并沒(méi)有用高配置來(lái)逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 跑車的實(shí)用性沒(méi)有（載貨或載人），而且有一定的局限性（個(gè)人購(gòu)買油耗太大，維修保養(yǎng)費(fèi)用太高，出席一些場(chǎng)合不夠莊重），再就是它的適應(yīng)性（中國(guó)的道路狀況），買跑車的人玩的就是個(gè)派，有錢人的噱頭，自己考慮吧！