只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目了然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發(fā)的運動健 將。安裝在駕駛員座艙后的發(fā)動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現(xiàn)。此類車型格局設(shè)計中最經(jīng)典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯(lián)盟股份公司為國際汽車大獎賽設(shè)計的Type C系列車型。將發(fā)動機安置在中心位置優(yōu)化了車身前后重量的比例，促進了驅(qū)動力的發(fā)揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前后重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優(yōu)雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現(xiàn)出清晰的奧迪特質(zhì)。側(cè)面線條同樣體現(xiàn)了奧迪家族的特征。輪拱上方的動感線條和側(cè)翼線條將車身前部、側(cè)面和后部連在了一起，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風口的過渡部分的設(shè)計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設(shè)計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發(fā)動機賽車的特征，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯(lián)系在一起。V8 FSI發(fā)動機安裝在駕駛艙和后軸之間，無論是透過寬大的盾形后風擋玻璃，還是從汽車內(nèi)部，都可以看到這款設(shè)計完美、做工精巧的工程學(xué)杰作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發(fā)動機緊隨其后。在車門后方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面?zhèn)瓤諝膺M氣口，為V8發(fā)動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側(cè)邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側(cè)將其圍住。奧迪的四環(huán)標志有史以來首次出現(xiàn)在進氣格柵上方的汽車發(fā)動機罩上。創(chuàng)新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力�！　�奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產(chǎn)車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即“發(fā)光二極管”，代表著較傳統(tǒng)燈泡有著巨大優(yōu)勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由于LED燈所需要的空間比傳統(tǒng)燈泡更小，所以它能賦予設(shè)計者們更大的創(chuàng)作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術(shù)三維主前大燈設(shè)計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學(xué)、或者說是從自然中獲得的設(shè)計靈感，已被運用于奧迪R8超級跑車前大燈的設(shè)計中。前大燈被設(shè)計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發(fā)射系統(tǒng)，將多片LED強力集中成光束，產(chǎn)生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內(nèi)部反射鏡的設(shè)計風格受到悉尼歌劇院的建筑特色的啟發(fā)。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側(cè)分隔開，產(chǎn)生獨具特色的光信號，給人以充滿創(chuàng)意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預(yù)定LED前大燈作為選裝件。凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側(cè)面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環(huán)繞于該垂直面的側(cè)邊上——此處也同樣采用了LED技術(shù)。第三條剎車燈飾條橫貫車頂?shù)恼麄�寬面，形成了清晰的發(fā)動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發(fā)動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂回復(fù)雜的發(fā)動機艙提供了高亮度照明，令發(fā)動機即使在夜間也清晰可辨。 　　位于尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現(xiàn)了奧迪R8超級跑車的造型設(shè)計非常忠于空氣動力學(xué)原理。兩對圓形的雙排氣管各自位 ... 展開 于左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式后擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產(chǎn)生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學(xué)特性或由擴散器產(chǎn)生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，后擾流板會自動收縮，保持車身水平。 　　全鋁車身源自于奧迪空間框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計。它完美地實現(xiàn)了最小的重量和最大的剛度，為優(yōu)化動力性能奠定了理想的基礎(chǔ)，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力�！　�奧迪的四環(huán)標志有史以來首次出現(xiàn)在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結(jié)構(gòu)的4.2升FSI直噴發(fā)動機安裝在駕駛艙和后軸之間，無論透過后風擋玻璃，還是從車內(nèi)，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設(shè)計師還在發(fā)動機艙邊上安置了LED燈，為發(fā)動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發(fā)動機也清晰可辨。奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產(chǎn)車型，除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內(nèi)的LED大燈組合。前大燈被設(shè)計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應(yīng)用了仿生學(xué)的設(shè)計，而主前大燈內(nèi)部反射鏡的設(shè)計風格則受到悉尼歌劇院建筑特色的啟發(fā)。 收起

可以肯定的說，奧迪R8絕對是一款極具吸引力的跑車!無論是從審美角度上還是從奉上贊美之詞的路人那里，我都有所體會。在它的面頰上，囂張的大嘴與燈底進氣口為其增添不少霸氣的感覺，幽靈般的行車燈更是前臉最不低調(diào)的設(shè)計，經(jīng)過白天至夜晚的長時間接觸，奧迪R8為我展現(xiàn)出一種極不平凡的個性!那是一個從魅力轉(zhuǎn)化到恐怖的過程…… 奧迪R8的設(shè)計師不僅僅會描繪它的表情，在修身與塑型的手法上也是相當?shù)母叱?在R8的側(cè)面，一塊反色裝飾件與車身融合的很融洽!這讓視覺在平淡的色調(diào)中有所跳躍也算是創(chuàng)造出一種享受，而其中創(chuàng)新的意識才是最大的精髓!不知你是否了解，這個設(shè)計的初衷其實是為了讓R8的側(cè)面不至于顯得突兀的點睛之筆。 由于R8采用了中置發(fā)動機，因此進氣口便設(shè)計在了車門的后部，這幾乎是所有超跑的固定設(shè)計路線;而前部的進氣口不僅僅可以充當擾流組件，在啟動車輛時，它還可以通過風道為前輪(剎車系統(tǒng))降溫。 該設(shè)計在一定程度上提高了R8的剎車持久力，要知道，在賽道或是山路上行駛，良好的制動力是必不可少的，而隨著溫度升高，剎車的力度和持久性將會受到影響，也就是我們通�？吹降臒崴�減現(xiàn)象;相反，當剎車系統(tǒng)可以隨時得到降溫時，效果也會得到保證。 做為超跑來說，爬在地上的扁平車身與良好的車身空氣動力學(xué)是必不可少的，應(yīng)該說R8還是很好的做到了這一點，1249mm的高度和105mm的離地間隙用貼地形容絕不為過!(在高速行駛中，車身會隨著風的下壓力使離地間隙降到90mm) R8通過車身上的擾流件和車底的氣流擴散器增強下壓力。當車速高于120km/h時車尾的擾流板開始打開，當車速降低到35km/h自動收回，擾流板的開閉可由車內(nèi)控制。擾流板收起時雖然沒有增加下壓力的作用，但能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。金屬底板上設(shè)置了大量的氣流引導(dǎo)部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使車身將輪胎緊緊的壓在賽道上。! 盡管R8擁有近乎完美的車身線條與和諧度，但我還是在它身上找到了明顯的風阻“死角”，首先是R8的這個大嘴，與奧迪其他車型不同的是，R8無需用這個大嘴為發(fā)動機拼命吸氣，其最大的目的是為了迎合奧迪家族的傳統(tǒng)與美觀，因此，當中的網(wǎng)格并沒有設(shè)計成鏤空狀，這樣一來便會行成風阻;另外一處則是在車窗的后部，完全的死角依然與擾流背道而馳。其實，談這兩點并不是雞蛋里挑骨頭，而是我們相信如果它們不存在的話，也許……R8還可以更快!