您好!以前經(jīng)常開五菱的話，您的駕駛風(fēng)格應(yīng)該比較適應(yīng)那種油門反應(yīng)直接、發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩輸出較大的車，大多數(shù)的微面車型都是這樣的。 但奇瑞A3的發(fā)動機(jī)有點(diǎn)不一樣，它用的電子油門，這種機(jī)器剛開始接觸的時候，第一會覺得反應(yīng)慢半拍，踩下油門好像過了半秒鐘以后轉(zhuǎn)速才上來;第二就是相對拖不住檔，比如你30邁的車速掛上4檔，再加油車好像悶住了沒反應(yīng)一樣。 我估計(jì)，A3發(fā)動機(jī)的這兩種特性，是造成你經(jīng)常有頓挫感的根本原因，而不完全是你說的轉(zhuǎn)速與檔位匹配的問題，因?yàn)?000轉(zhuǎn)左右加檔對A3的DVVT機(jī)器磨合期來說，是比較合適的。 給你的建議是逐漸摸索這種電子油門的滯后規(guī)律，油離配合的時候稍稍早那么半秒鐘左右加油，可能情況就好得多。再者A3DVVT這個車油門很深，就是油門行程很大，這個和很多微面也是不一樣的，可能您得比開五菱要更“舍得”踩深一些才行。 對于磨合期的轉(zhuǎn)速與檔位配合，你可以繼續(xù)這種2000轉(zhuǎn)左右加檔的方式，或者試試稍微提高一些到2500左右，也是可以的。減速減檔時，注意不要讓減檔前機(jī)器的轉(zhuǎn)速低于1500左右，因?yàn)檫@種車是托不住檔的，機(jī)器比較舒服的轉(zhuǎn)速在2000到4000，低于這個區(qū)間，機(jī)器負(fù)荷就會有點(diǎn)大，也會增加積碳的概率，這個和五菱不一樣，呵呵! 但這都不是關(guān)鍵問題。磨合期的關(guān)鍵在于柔順地對待車子，無論加油、減速、剎車等等，然后不要冷車大油門，現(xiàn)在天冷了，早晨著車后熱個半分鐘再低速走個一兩公里比較好，再就是盡量避免急剎，總之，善待你的車車，它會感謝你的。

　　您好！以前經(jīng)常開五菱的話，您的駕駛風(fēng)格應(yīng)該比較適應(yīng)那種油門反應(yīng)直接、發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩輸出較大的車，大多數(shù)的微面車型都是這樣的。　　但奇瑞A3的發(fā)動機(jī)有點(diǎn)不一樣，它用的電子油門，這種機(jī)器剛開始接觸的時候，第一會覺得反應(yīng)慢半拍，踩下油門好像過了半秒鐘以后轉(zhuǎn)速才上來；第二就是相對拖不住檔，比如你30邁的車速掛上4檔，再加油車好像悶住了沒反應(yīng)一樣。　　我估計(jì)，A3發(fā)動機(jī)的這兩種特性，是造成你經(jīng)常有頓挫感的根本原因，而不完全是你說的轉(zhuǎn)速與檔位匹配的問題，因?yàn)?000轉(zhuǎn)左右加檔對A3的DVVT機(jī)器磨合期來說，是比較合適的�！　〗o你的建議是逐漸摸索這種電子油門的滯后規(guī)律，油離配合的時候稍稍早那么半秒鐘左右加油，可能情況就好得多。再者A3DVVT這個車油門很深，就是油門行程很大，這個和很多微面也是不一樣的，可能您得比開五菱要更“舍得”踩深一些才行�！　�對于磨合期的轉(zhuǎn)速與檔位配合，你可以繼續(xù)這種2000轉(zhuǎn)左右加檔的方式，或者試試稍微提高一些到2500左右，也是可以的。減速減檔時，注意不要讓減檔前機(jī)器的轉(zhuǎn)速低于1500左右，因?yàn)檫@種車是托不住檔的，機(jī)器比較舒服的轉(zhuǎn)速在2000到4000，低于這個區(qū)間，機(jī)器負(fù)荷就會有點(diǎn)大，也會增加積碳的概率，這個和五菱不一樣，呵呵！　　但這都不是關(guān)鍵問題。磨合期的關(guān)鍵在于柔順地對待車子，無論加油、減速、剎車等等，然后不要冷車大油門，現(xiàn)在天冷了，早晨著車后熱個半分鐘再低速走個一兩公里比較好，再就是盡量避免急剎，總之，善待你的車車，它會感謝你的。

這車太重，不過非常適合高速，2000轉(zhuǎn)換擋最佳，看看機(jī)油是否加多，表顯9.5是很高了，我一般7.2-8.0之間