總體安全性5星，按照C-NCAP（新車碰撞測試）的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，側(cè)面碰撞達(dá)到16分（滿分16分），40%正面碰撞可達(dá)到14.76分（滿分16分），均達(dá)到C-NCAP五星安全的標(biāo)準(zhǔn)。但某些單方面保護(hù)不足，在以50km/h的速度進(jìn)行的側(cè)面碰撞測試中，臺灣法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求假人頭部傷害指數(shù)小于1000，測試結(jié)果為76.87，僅為標(biāo)準(zhǔn)的7.79%，假人胸腔傷害指數(shù)要求小于42，測試結(jié)果為21.94，僅為標(biāo)準(zhǔn)的50%；在以56km/h的速度所進(jìn)行的40%正面碰撞測試中，臺灣法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求假人頭部傷害指數(shù)小于1000，測試結(jié)果為400.73，假人胸腔傷害指數(shù)要求小于50，測試結(jié)果為25.37，以上測試結(jié)果按照C-NCAP的計(jì)算方法進(jìn)行估算，均為滿分。

1、底盤確實(shí)很扎實(shí)，試了60不減速過彎，感覺車身略有側(cè)傾，后面座的是單位的一老司機(jī)，對過彎感覺贊不絕口。2、減震路面基本沒有顛簸感，但是這個(gè)不能說明問題，因?yàn)楸旧砺访婢退闫秸�。于是專門過了幾個(gè)坎，在時(shí)速30－40之間過坎，很舒適，車身整體感較佳，也很平順；超過40過坎，路感增強(qiáng)，但是并不夸張。3、方向方向輕重適中，試駕車是精英的，帶ESP，沒開的情況下，專門走了幾個(gè)S，指向精準(zhǔn)，反映迅速，相當(dāng)滿意。很放心了，所以沒有再開ESP。4、動力起步個(gè)人沒有感覺“肉”，可能是開慣了我的小排量A1的緣故，檔位清晰，行程較短，無論是增減檔位，換擋都相當(dāng)平順，油門比較輕，三檔以后動力增加明顯，提速性能顯著加強(qiáng)。追求推背感的車友建議等1。8或是可以考慮其他車型了，整個(gè)試駕過程A3加速平順均勻，沒有感受到什么推背的感受，看來整個(gè)動力輸出就是按照家用車調(diào)校的。另外有車友說換擋有強(qiáng)烈的“吸入”感，我看有點(diǎn)夸張了，我實(shí)在是沒有體會到。5、視野A柱擋視線的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于我的A1，大家可以放心，左右后視鏡超大，視野良好，駕駛座后視鏡寬度適中，后方觀察效果不錯(cuò)。前擋視野大眾水平，沒有出眾之處，也沒有明顯缺陷。6、噪音怠速發(fā)動機(jī)噪音明顯強(qiáng)于我的A1，效果不錯(cuò)。但是說實(shí)話，達(dá)不到有些車友說得很安靜的水平，別的不說，我同事的307就明顯強(qiáng)于A3，人家307的怠速確實(shí)叫很安靜，基本聽不見發(fā)動機(jī)的聲音。行駛中隔音不錯(cuò)，四門都做了周到的密封，有進(jìn)步，還是那句話，有進(jìn)步，但是也有差距。試駕完畢，和銷售經(jīng)理談了談，這個(gè)4S是北京地區(qū)乃至華北地區(qū)最大的奇瑞4S，甚至在全國的銷量也是名列前茅的，有幾個(gè)好消息報(bào)告給大家：1、1.8排量有帶天窗版本，但是不知道配在哪個(gè)上面；2、兩廂和1.8高配應(yīng)該在年底之前可以量產(chǎn)；3、1.6精英現(xiàn)在可以預(yù)定了，12月上旬提車；4、關(guān)于精英和1.8以及兩廂的要等著提車的原因，是廠家的一些主要配件供應(yīng)不上，其中就包括ESP，并不是車型存在問題。設(shè)計(jì)最高時(shí)速186或191.一般到不了。頂多130左右，車就開始發(fā)飄了

樓主你這要求估計(jì)會讓你失望，甲醛這種氣體是慢慢散發(fā)出來的一時(shí)半會是去除不了的，不過新車車內(nèi)味道最重的還是后備輪胎的橡膠味道，你可以把備胎拿出來放家里一段時(shí)間把橡膠味散散這樣車內(nèi)味道會少很多，你可以試一試，還有就是放一些柚子皮這些可以去除一些味道。希望我的回答能夠幫助到你并給予采納，謝謝