小排量，重量輕的車1、2檔頓挫感都會比較強烈，解決的辦法是多試試合理的換擋轉(zhuǎn)速，可以減少頓挫感，還有就是換到2檔，抬起離合的時候在半聯(lián)動位置停頓一下，再抬起離合，這樣頓挫感就會少很多。 用力踩時踏板往上彈，那是ABS啟動，說明有輪胎已經(jīng)打滑。 每個車都有自己的剎車距離，車速快，剎車距離長， 找個空地，加速后，用力踩剎車（不要踩離合，剎車時踩離合會延長剎車距離） ABS會啟動，車停下后，你下了看看地上是不是有剎車留下的輪胎印記，如果是間斷的，說明ABS啟動，這時你如果覺得剎車距離還太長，那只能換抓地更好的輪胎了。 因為剎車沒有問題，是輪胎抓地不足。

法國車的優(yōu)勢是底盤扎實，操控性優(yōu)越缺點是做工不夠細膩，空間變換不如日本車靈活

朋友，如果你三十五歲以下，如果你還沒買，資金允許的情況下建議看看世嘉，偏運動版的，比307貴幾千塊而已。前幾天去的亞市挑車，同級別口碑不錯的車看了四五款，經(jīng)過依次試駕后，最后堅定的選擇了世嘉。我女友最初也非常鐘情307，我的發(fā)小在車市賣了十一年車，只給了一句評價：打死不要！首先雪鐵龍的底盤技術(shù)世界最好的，開世嘉過減速帶60邁不用減速，307最多也得二檔還有晃動。其次高速150一點不飄，307差得遠了。雖然兩款車發(fā)動機一樣，但明顯雪鐵龍的調(diào)校技高一籌，在車比307重的情況下，經(jīng)實測提速感優(yōu)于馬6自動檔（1.8），307稍差。過彎，基于雪鐵龍優(yōu)秀的底盤調(diào)校，同樣的彎度307五十邁過的話，世嘉八十過，而側(cè)傾不會比307大。十五萬以下帶巡航的不多，世嘉不到十萬卻有配備，包括BA，307更不用說了，沒有。同級別中，世嘉的鋼板是最厚的，聽關(guān)門聲就能聽得出，十五萬以下的車無出其右者，對比實測剎車距離絕對小于307……其它不多說了，感興趣的話最好去試駕一下就知道了，差距很明顯。要說缺點，就是油耗比307高半個油左右，但對于一款運動版車來說，還算省的了，至少比凱越�。▌P越還是家用版）。同價能買歐洲車不買日本車，能買日本車就不要韓國車，家用更要注重安全，地球人都知道歐洲車高于日韓車。如果你把油耗放第一位，絕對的花冠，豐田發(fā)動機最大優(yōu)點，有勁，省油，這也是豐田能夠全球產(chǎn)銷第一的主要原因。后記：我發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)友在評價的時候，幾乎連車都沒開過就啥都敢說，感覺有點不太負責任了吧。當然，這是他們的權(quán)利，我管不著。還是建議朋友你去試駕下，是騾子還是馬，相信你會有自己的判斷。祝好運！

樓上的別緊張。1.4的最多不會超過8個，一般7.5個以下 肯定的告訴你，這款車是相當不錯的一款車。 207配備的1.4的發(fā)動機技術(shù)上不算最新的，但技術(shù)相當成熟， 在使用中表現(xiàn)穩(wěn)定，后期維護價格合理。 這款發(fā)動機在其他車型經(jīng)過時間的考驗可以放心購買。 而且標致207在安全，操控，底盤，懸掛，以及油耗，車身鋼材的使用 都是比較出色的一款經(jīng)典歐洲車型，相比同級別的日本車啊，韓國車啊那就好的 太多了，整車品質(zhì)上完全高出那些一個檔次。 雖然和國外的207相比，國內(nèi)的只能算是206的升級 主要是外觀變化較大，但206這車的動力系統(tǒng)完全沒說的， 所以你也不用擔心207，已經(jīng)經(jīng)過了市場考驗。 車價不一定，你去太平樣汽車網(wǎng)查查，上面有你們哪4S的報價的。 針對你特別關(guān)注的油耗，磨合前也就是1500公里以前看上去好象很高， 但1500以后肯定告訴你8個以內(nèi)。你還是1.4的相當省油