先給你列出兩款車的 性能 S60 3.0T : 長寬高 4628*1865*1484 整備質量(Kg):1751 發(fā)動機參數:直列六缸 渦輪增壓 最大馬力305匹/5600rpm最大扭矩:440/2100-4200rpm 變速器:六擋手自一體速 前置四驅. 沃爾沃S60是基于福特EUCD平臺打造的，福特蒙迪歐也是該平臺下的產品，根據市場的不同，S60將提供兩種底盤。歐洲銷售的車型采用名為動態(tài)底盤的系統(tǒng);而在亞洲和北美等市場，新車則使用舒適底盤。兩者的區(qū)別在于減震和前后副車架的不同. CC 3.6: 長寬高 4799*1855*1417 整備質量(Kg):1632 發(fā)動機參數: 自然進氣 V型6缸 最大馬力300匹/6600rpm 最大扭矩:350/2400-5300rpm 變速器:六檔雙離合 前置四驅 從發(fā)動機參數上來說 S60要比CC 強一些 尤其是在扭矩上 將近超出了100 體現出了渦輪的強悍爆發(fā)力 但是從0-100來說 兩車相差不大(原因就在于整車重量比CC重100公斤) S60的優(yōu)點在于其多出的安全技術(整車安全性能可定要比CC強很多) 而且品牌要比CC好上很多(它的主要競爭對手是A4L 3系 C級) 其缺點在于 它是緊湊型車 空間上要比CC小上不少 S60 3.0T 比CC好的地方之一 就是S60擁有4C主動自適應底盤 4C主動式自適應底盤，中控面板的三個按鈕就是三種不同的模式，共分為3種模式 舒適 運動 高級 可以調整不同的減震阻尼硬度，其中的高級模式就是會根據路況來進行自動調整 運動模式下的懸掛硬度會稍稍增加，通過路面的反饋就能直接的感覺到 操控可能要比CC強一些。但上面說了，這個底盤偏舒適(相對歐版)，而CC的版本和歐版一樣。所以總的來評價底盤素質應該差不多。 另外一點就是變速箱 要比CC的更適合運動 論技術先進 換擋平順性肯定是CC六檔雙離合 要比 S60的六速手自一體好 但是6速手自一體變速箱 可以使用S檔!外觀兩車差不多 都適合年輕人開 但我覺得 S60要比CC 好看一些 更加具有攻擊性 運動性 而且S60新出的 CC都已經出來兩年多了 再說了第七代帕薩特都已經出來了! 另外再和你講講兩車的四驅技術。血脈相通都來源于瑞典Haldex。下面介紹一下: 瑞典Haldex限滑差速器 限滑差速器大致分為兩種:主動式和被動式。各種液壓離合片式LSD通過各種電子傳感器對液壓裝置發(fā)出信號，改變液壓力度，屬于主動式LSD(保時捷959、三菱EVO等)。而托森差速器、液力耦合器只能在打滑產生后發(fā)揮作用，屬于被動型限滑差速器。若再加以細分，被動式LSD還可分為扭矩感應型和速度感應型，托森差速器屬于前者，而速度感應式LSD的代表，非Haldex莫屬。 說Haldex是被動式LSD，但它的限滑方式卻和主動式LSD大致相同，同樣是由液壓裝置推動摩擦片來實現扭矩的分配，但實質上卻區(qū)別很大。首先，Haldex并沒有主動式LSD上那一大堆電子感應和驅動輔助系統(tǒng)，機械原理相對簡單。Haldex的原理是在前后軸之間加上一組由輸出軸帶動的液壓泵，當車輛征程行駛時，前后軸轉速大致相同，液壓泵未被帶動。當出現打滑情況時，前后軸出現轉速差，這時液壓泵被及時帶動，以打滑速度的正比產生液壓推動活塞，向摩擦片施加壓力，打滑情況越嚴重，摩擦片受壓就越大，兩軸間的鎖合程度就越強，鎖合比例也可由0:100至50:50間變化。當然，Haldex的扭矩分配比例還因車型不同而做出調整。比如，在沃爾沃XC90上，前后軸的輸出比為90:10，大眾途銳為50:50，而卡宴則是38:62，這個車輛的設計需求有關。 如果說托森是Quarrto(奧迪頂級車采用包括和CC及S60同等級的A4，A5)的靈魂，那么Haldex就一定是4Motion的核心。不止是大眾品牌的四驅車型，橫置發(fā)動機的奧迪(因為無法使用托森差速器)、沃爾沃所有四驅車型、以及蘭博基尼、布加迪威龍，都是Haldex的用戶!其影響力可見一斑。 所以建議S60，CC老矣........

從科技含量上來講，CC的配置我感覺還是很實用的，提車一個星期內，我把所有的功能，除了車道保持以外都試了個夠也許是我對腰部支撐的調節(jié)不到位，每次駕駛時間超過兩個小時以后，腰部就會感覺很酸疼我反正是被CC的外形秒殺，想到以后還是要換SUV，CC留給媽媽或者媳婦都不錯!視覺很舒服，同時覺得車內亮一些，雖然沒黑色那么的耐臟，但仔細點也是一樣的。車的空間比較小，特別是后排，175以上的人坐后排簡直是受罪CC的電子化程度很高，有些是說明書上沒有的，只有自己用過才知道，但有些功能并不很實用。?動力，這是我選3。6的原因所在！很有力，曾經和一輛邁騰3。2在高速上糾纏了十幾分鐘，很爽的一次體驗，CC絕不是神車！雖然對追求運動性能的TX來說仍然不夠完美，但我感覺對于日常駕駛來說已經夠硬了，每次過減速墩的時候都是一種蹦蹦跳跳的感覺3.6L自動檔行駛里程9800公里，綜合油耗為：13,市區(qū)油耗為：16,高速油耗為：,對愛車的油耗水平基本滿意盡管座椅的包裹性不錯，但坐起來仍然感覺很硬，時間久了并不是一件很舒服的事情一汽-大眾CC的保養(yǎng)周期要比其他車型長一些，所以平均了一下每次保養(yǎng)的費用，這也是一汽大-眾CC的一個優(yōu)勢。

車好，樣子也好，3.6四輪驅動，是大眾里加速最好的，其它同級別更不用說了，頂配54W左右，有空去試試。