G5出場(chǎng): 六十周年國(guó)慶大典上，在代表中國(guó)工業(yè)成就的花車上，一輛銀色的瑞麒G5靜靜的接受了全世界的檢閱，一輛車濃縮了中國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最難F1賽道德國(guó)紐博格林賽道的檢測(cè)，使“中國(guó)車”首次在這個(gè)世界頂級(jí)跑車踴躍挑戰(zhàn)的賽道上脫穎而出，而且取得了8分56秒的世界級(jí)成績(jī)，讓世界汽車界都開始對(duì)“中國(guó)車”刮目相看。 G5特點(diǎn): G5裝載的是目前B級(jí)車上先進(jìn)的ACTECO 2.0TCI全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且今年上半年會(huì)裝載更高水準(zhǔn)的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這是代表目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)方向的缸內(nèi)直噴，縱觀全球能研發(fā)出缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商寥寥無(wú)幾。TGDI版G5功率從125kw提升到144kw，扭矩從235Nm提高到290Nm，并在1800轉(zhuǎn) 就達(dá)到峰值，百公里加速時(shí)間約為7.7秒。G5 2.0TGDI綜合油耗只有8.3l/100km，此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了熄火自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，激烈駕駛后不需要用戶自己延時(shí)熄火，確保了渦輪增壓器的使用壽命。 即使拿合資品牌先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如大眾2.0TSI和別克的2.0T SIDI)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，G5 2.0TGDI表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。以實(shí)際感受到的加速性能來(lái)說(shuō)，G5 2.0TGDI的刺激度，直達(dá)邁騰2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已經(jīng)超過(guò)大眾2.0TSI的280Nm，雖然還不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程師透露這臺(tái)2.0TGDI的最大潛力可達(dá)到420Nm! G5搭配普遍用于歐系豪華跑車的雙叉臂獨(dú)立前懸和以平穩(wěn)舒適聞名的多連桿獨(dú)立后懸，并且有后輪隨動(dòng)功能;這樣的豪華懸架系統(tǒng)，在B級(jí)車市場(chǎng)寥寥無(wú)幾。2.0TCI發(fā)動(dòng)機(jī)讓瑞麒G5的車速在120公里/小時(shí)狀態(tài)下，依然能迅猛加速;經(jīng)過(guò)蓮花公司調(diào)校的底盤給G5帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)汽車中難得的扎實(shí)感，在220公里/小時(shí)的時(shí)速下車身依然不會(huì)發(fā)飄。頗具韌性的懸架在過(guò)彎時(shí)帶來(lái)足夠支撐。G5的極限操控淡定安穩(wěn)，應(yīng)付強(qiáng)大的輸出，車架剛性、轉(zhuǎn)向、輪胎都表現(xiàn)出色。這使得G5的強(qiáng)大動(dòng)力能完全轉(zhuǎn)化為駕駛樂(lè)趣的享受。 安全，同樣是瑞麒G5的強(qiáng)項(xiàng)。目前，瑞麒G5擁有目前最先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車側(cè)及A、B柱等位置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，整個(gè)乘員艙空間的結(jié)構(gòu)采用了高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼板，四個(gè)側(cè)門采用了特高強(qiáng)度鋼的側(cè)門防撞桿，駕乘者就像坐在一個(gè)鋼筋鐵骨打造的堡壘中。 來(lái)自多方的聲音: 奇瑞廠家:打造G5的時(shí)候就是按照奧迪A4的標(biāo)準(zhǔn)打造的，所有的技術(shù)參數(shù)是與它相比較打造的。我們的用料和產(chǎn)品肯定不低于奧迪A4; 新浪搜狐等許多媒體試駕:G5的動(dòng)力和操控性能在整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)都是名列前茅的。 CHE168胖子楊力年度試駕:G5的懸架和轉(zhuǎn)向要好于君威2.0T(25.59萬(wàn)元)，我更愿意開著它而不是那臺(tái)有著垃圾變速箱的君威行駛在山路上。 著名賽車手李佳:G5底盤厚重扎實(shí)。在中低速很穩(wěn)健，但需要高速超越的時(shí)候也不會(huì)耽誤。尤其在盤山路上，一定能給你帶來(lái)酣暢淋漓的感覺(jué)。而對(duì)普通駕駛者而言，出色的操控性也能提高主動(dòng)安全性; 奧迪A4車主在密云溪翁莊鎮(zhèn)(北京“秋名山”)體驗(yàn)G5操控:G5這車，如果是A4我不敢這樣開，彎道比較強(qiáng)。 我的個(gè)人觀點(diǎn):首先，G5是奇瑞多年精心打造的中級(jí)車型，技術(shù)工藝層面體現(xiàn)了奇瑞乃至自主品牌的最高水平; 其次，G5 2.0T的動(dòng)力在2.0級(jí)別已經(jīng)很犀利，而2.0TGDI版一旦量產(chǎn)，將是能抗衡邁騰2.0T(25.18萬(wàn)元)的神兵利器。 最后，G5 (12-15萬(wàn))的售價(jià)，只與一些合資A級(jí)車相當(dāng)，性價(jià)比很明顯了，并且G5的保養(yǎng)配件價(jià)格甚至不會(huì)達(dá)到其他B級(jí)車的一半，這是因?yàn)槠嫒鸬暮竦烙蓙?lái)已久。 此文為本人研究G5近一年后原創(chuàng)作品，歡迎喜歡G5的車友轉(zhuǎn)載!

瑞麟G5跟奔馳比差遠(yuǎn)了，跟大寶馬比也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不如。甚至比奧迪A6都要差好多。但是，對(duì)于10萬(wàn)塊錢這個(gè)價(jià)格而言，跟白送有區(qū)別嗎？后懸掛四連桿，前懸居然是雙叉臂的，這玩意在這個(gè)價(jià)位純粹就是搗亂來(lái)的。A3的4連桿+麥弗遜在15萬(wàn)價(jià)位以內(nèi)都算很不錯(cuò)的了，這個(gè)雙叉臂。。。我就不說(shuō)了。據(jù)說(shuō)性能比奧迪A4的還要好。就算有宣傳的成分，土鱉的調(diào)教水準(zhǔn)不行，但是結(jié)構(gòu)在這里擺著，跟高級(jí)的雙叉臂差半個(gè)檔次，也足以在20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位里算開掛。安全性沒(méi)的說(shuō)，1.6噸多的車重，120公里碰撞測(cè)試A柱都沒(méi)變形。至于質(zhì)量，應(yīng)該還是不錯(cuò)的，瑞麟是土鱉的高端品牌，那是傾力打造的，基本上利潤(rùn)很低了。我爹同事的老旗云開了7年無(wú)大修，這邊開黑車的都用旗云。人家指著這個(gè)吃飯都不怕，你怕什么？關(guān)于小毛病，那肯定有。但你要淡定，因?yàn)?0萬(wàn)以內(nèi)的車都有小毛病�？ㄑ缍甲屓说八�，路虎都毛病一堆。保時(shí)捷干脆全部召回（只是因?yàn)樾∶�病，可能開飛個(gè)轱轆而已）。大毛病沒(méi)有，才是關(guān)鍵。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)才是最重要的，G5其他方面完全不需要猶豫。發(fā)動(dòng)機(jī)，也是G5唯一的軟肋。我覺(jué)得咱們10萬(wàn)大洋買車的，普遍屌絲，對(duì)油耗要求很高，甚至比安全性要求都高。所以，建議試試2.0DVVT，這個(gè)DVVT真是個(gè)好東西，貧家剛買的瑞虎，1.6的車，加了DVVT動(dòng)力感馬上就強(qiáng)了，也省油。1.4噸，205胎的瑞虎居然比捷達(dá)還省油。。。但是對(duì)于1.6噸的車身，DVVT版是不是有點(diǎn)吃緊呢？你還得試駕去。要性能，肯定是2.0t好，渦輪增壓效果不一樣。但是油耗就高了。DVVT和T，要在動(dòng)力和油耗之間找個(gè)側(cè)重。你還得試駕去，找找感覺(jué)。

瑞琪G5 說(shuō)白了 品質(zhì)是不錯(cuò) 不過(guò)技術(shù)老了 放在前幾年還是很不錯(cuò)現(xiàn)在不行了 奇瑞落后了這個(gè)價(jià)位 自主其實(shí)還有很多選擇的 比如MG5 MG6榮威550等等

配置是可以的，但是技術(shù)銜接及搭配不太了解，建議等等市場(chǎng)反應(yīng)，建議市場(chǎng)保有量小的車不要輕易出手