如果能接受此車外形的話，車還是不錯(cuò)的。 畢竟在歐洲賽道測(cè)試跑出了不錯(cuò)的成績(jī)~ 量產(chǎn)后的車型估計(jì)在底盤性能上也是應(yīng)該不錯(cuò)的。 不過現(xiàn)在的全系車都沒有ESP，如果在南方就不用太在意，如果在北方雨雪天氣較多的話，ESP的作用就比較明顯了，畢竟G5車身較大，有ESP在雪地里能有更好的可控性。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，有很多配有ESP的車型可選。 至于奇瑞的2.0T，帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)本身的可靠性與耐用性就不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，目前國(guó)產(chǎn)帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)該都不如國(guó)外的成熟，平時(shí)在可靠性和耐用性上也許會(huì)出現(xiàn)問題，但大的毛病不會(huì)有，一般都是渦輪壽命短或者燒機(jī)油一類的問題，請(qǐng)做好心理準(zhǔn)備。 再說奇瑞的質(zhì)量，近年來國(guó)產(chǎn)車?yán)锲嫒鸷图�利算是不錯(cuò)的了~ 也可以多問一下其他的奇瑞車主，了解下情況~

只有眼饞的份兒... 我是A3車主 開過A3 捷達(dá) 雅閣 CRV(很少) A3的底盤給人的感覺就已經(jīng)強(qiáng)過捷達(dá)很多了 說全方面超過雅閣肯定是吹的 但A3不會(huì)像雅閣那么飄 親身感受 給人穩(wěn)重忠實(shí)的感覺 拒不少G5車主說G5比A3強(qiáng)了很多很多(好像是費(fèi)話 呵呵 價(jià)格在那呢 定位在那呢) 我相信G5一定全方位超過雅閣 這類同級(jí)車 (邁騰等就沒資格說了 沒開過)而且有一點(diǎn) G5的保養(yǎng)成本大大低于同級(jí)合資車型 這也是自主品牌的厚道之處

首先我先聲明我不是車托……很高興你注意到了G5。目前，瑞麒G5陷入一種叫好不叫座的境遇，其實(shí)說句公道話，雖然奇瑞在國(guó)民的心目中一直是低檔次的象征，但這車并不差，奇瑞在這車上可是花了心血的。那天看了一個(gè)測(cè)試視頻，我徹底震撼了，G5 搭載2.0TGDi渦輪直噴引擎的型號(hào)0-100km/h加速少于8秒……別說動(dòng)力足夠，簡(jiǎn)直已經(jīng)可以用強(qiáng)悍來形容了。直噴引擎的高效率眾人皆知，所以他會(huì)比同級(jí)一般搭載電噴引擎的車更加省油（大眾的FSI的低油耗表現(xiàn)就是典型例子）。有人擔(dān)心直噴引擎對(duì)油品的適應(yīng)問題，但前一段時(shí)間奇瑞已經(jīng)將其進(jìn)行了幾千公里的路試，引擎沒有問題的。若真是如此，15萬你還真找不到在動(dòng)力上能和這車抗衡的車，有相同馬力的高爾夫GTi已經(jīng)是超過20萬了。有人說它的內(nèi)飾做工不如合資品牌，但你想想這車只賣15萬，而合資的同級(jí)車要價(jià)都要20萬，這就不是問題了，更別說G5的配置是相當(dāng)高的。至于售后服務(wù)，據(jù)說瑞麒品牌要比一般的奇瑞品牌售后服務(wù)要好些。由于這車不為很多人所知，所以提車應(yīng)該會(huì)很快。說真的，我很敬佩開這款車的人，為他們的勇于嘗試，為他們對(duì)民族品牌的的信任與支持。撇開偏見，15萬，瑞麒G5 TGDi真的是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

G5出場(chǎng): 六十周年國(guó)慶大典上，在代表中國(guó)工業(yè)成就的花車上，一輛銀色的瑞麒G5靜靜的接受了全世界的檢閱，一輛車濃縮了中國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最難F1賽道德國(guó)紐博格林賽道的檢測(cè)，使“中國(guó)車”首次在這個(gè)世界頂級(jí)跑車踴躍挑戰(zhàn)的賽道上脫穎而出，而且取得了8分56秒的世界級(jí)成績(jī)，讓世界汽車界都開始對(duì)“中國(guó)車”刮目相看。 G5特點(diǎn): G5裝載的是目前B級(jí)車上先進(jìn)的ACTECO 2.0TCI全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且今年上半年會(huì)裝載更高水準(zhǔn)的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這是代表目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)方向的缸內(nèi)直噴，縱觀全球能研發(fā)出缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商寥寥無幾。TGDI版G5功率從125kw提升到144kw，扭矩從235Nm提高到290Nm，并在1800轉(zhuǎn) 就達(dá)到峰值，百公里加速時(shí)間約為7.7秒。G5 2.0TGDI綜合油耗只有8.3l/100km，此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了熄火自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，激烈駕駛后不需要用戶自己延時(shí)熄火，確保了渦輪增壓器的使用壽命。 即使拿合資品牌先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如大眾2.0TSI和別克的2.0T SIDI)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，G5 2.0TGDI表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。以實(shí)際感受到的加速性能來說，G5 2.0TGDI的刺激度，直達(dá)邁騰2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已經(jīng)超過大眾2.0TSI的280Nm，雖然還不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程師透露這臺(tái)2.0TGDI的最大潛力可達(dá)到420Nm! G5搭配普遍用于歐系豪華跑車的雙叉臂獨(dú)立前懸和以平穩(wěn)舒適聞名的多連桿獨(dú)立后懸，并且有后輪隨動(dòng)功能;這樣的豪華懸架系統(tǒng)，在B級(jí)車市場(chǎng)寥寥無幾。2.0TCI發(fā)動(dòng)機(jī)讓瑞麒G5的車速在120公里/小時(shí)狀態(tài)下，依然能迅猛加速;經(jīng)過蓮花公司調(diào)校的底盤給G5帶來了國(guó)產(chǎn)汽車中難得的扎實(shí)感，在220公里/小時(shí)的時(shí)速下車身依然不會(huì)發(fā)飄。頗具韌性的懸架在過彎時(shí)帶來足夠支撐。G5的極限操控淡定安穩(wěn)，應(yīng)付強(qiáng)大的輸出，車架剛性、轉(zhuǎn)向、輪胎都表現(xiàn)出色。這使得G5的強(qiáng)大動(dòng)力能完全轉(zhuǎn)化為駕駛樂趣的享受。 安全，同樣是瑞麒G5的強(qiáng)項(xiàng)。目前，瑞麒G5擁有目前最先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車側(cè)及A、B柱等位置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，整個(gè)乘員艙空間的結(jié)構(gòu)采用了高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼板，四個(gè)側(cè)門采用了特高強(qiáng)度鋼的側(cè)門防撞桿，駕乘者就像坐在一個(gè)鋼筋鐵骨打造的堡壘中。 來自多方的聲音: 奇瑞廠家:打造G5的時(shí)候就是按照奧迪A4的標(biāo)準(zhǔn)打造的，所有的技術(shù)參數(shù)是與它相比較打造的。我們的用料和產(chǎn)品肯定不低于奧迪A4; 新浪搜狐等許多媒體試駕:G5的動(dòng)力和操控性能在整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)都是名列前茅的。 CHE168胖子楊力年度試駕:G5的懸架和轉(zhuǎn)向要好于君威2.0T(25.59萬元)，我更愿意開著它而不是那臺(tái)有著垃圾變速箱的君威行駛在山路上。 著名賽車手李佳:G5底盤厚重扎實(shí)。在中低速很穩(wěn)健，但需要高速超越的時(shí)候也不會(huì)耽誤。尤其在盤山路上，一定能給你帶來酣暢淋漓的感覺。而對(duì)普通駕駛者而言，出色的操控性也能提高主動(dòng)安全性; 奧迪A4車主在密云溪翁莊鎮(zhèn)(北京“秋名山”)體驗(yàn)G5操控:G5這車，如果是A4我不敢這樣開，彎道比較強(qiáng)。 我的個(gè)人觀點(diǎn):首先，G5是奇瑞多年精心打造的中級(jí)車型，技術(shù)工藝層面體現(xiàn)了奇瑞乃至自主品牌的最高水平; 其次，G5 2.0T的動(dòng)力在2.0級(jí)別已經(jīng)很犀利，而2.0TGDI版一旦量產(chǎn)，將是能抗衡邁騰2.0T(25.18萬元)的神兵利器。 最后，G5 (12-15萬)的售價(jià)，只與一些合資A級(jí)車相當(dāng)，性價(jià)比很明顯了，并且G5的保養(yǎng)配件價(jià)格甚至不會(huì)達(dá)到其他B級(jí)車的一半，這是因?yàn)槠嫒鸬暮竦烙蓙硪丫谩?nbsp;此文為本人研究G5近一年后原創(chuàng)作品，歡迎喜歡G5的車友轉(zhuǎn)載!