了解過(guò)瑞麒G5人能都清楚G5底盤(pán)英國(guó)蓮花公司花了三千萬(wàn)元精心調(diào)教 帝豪車(chē)我了解了咨詢(xún)下啥

六十周年國(guó)慶大典上，在代表中國(guó)工業(yè)成就的花車(chē)上，一輛銀色的瑞麒G5靜靜的接受了全世界的檢閱，一輛車(chē)濃縮了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最難F1賽道德國(guó)紐博格林賽道的檢測(cè)，使“中國(guó)車(chē)”首次在這個(gè)世界頂級(jí)跑車(chē)踴躍挑戰(zhàn)的賽道上脫穎而出，而且取得了8分56秒的世界級(jí)成績(jī)，讓世界汽車(chē)界都開(kāi)始對(duì)“中國(guó)車(chē)”刮目相看。G5特點(diǎn)：G5裝載的是目前B級(jí)車(chē)上先進(jìn)的ACTECO 2.0TCI全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且今年上半年會(huì)裝載更高水準(zhǔn)的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這是代表目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)方向的缸內(nèi)直噴，縱觀(guān)全球能研發(fā)出缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠(chǎng)商寥寥無(wú)幾。TGDI版G5功率從125kw提升到144kw，扭矩從235Nm提高到290Nm，并在1800轉(zhuǎn) 就達(dá)到峰值，百公里加速時(shí)間約為7.7秒。G5 2.0TGDI綜合油耗只有8.3l/100km，此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了熄火自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，激烈駕駛后不需要用戶(hù)自己延時(shí)熄火，確保了渦輪增壓器的使用壽命。即使拿合資品牌先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（例如大眾2.0TSI和別克的2.0T SIDI）的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，G5 2.0TGDI表現(xiàn)都堪稱(chēng)優(yōu)秀。以實(shí)際感受到的加速性能來(lái)說(shuō)，G5 2.0TGDI的刺激度，直達(dá)邁騰2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已經(jīng)超過(guò)大眾2.0TSI的280Nm，雖然還不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程師透露這臺(tái)2.0TGDI的最大潛力可達(dá)到420Nm！G5搭配普遍用于歐系豪華跑車(chē)的雙叉臂獨(dú)立前懸和以平穩(wěn)舒適聞名的多連桿獨(dú)立后懸，并且有后輪隨動(dòng)功能；這樣的豪華懸架系統(tǒng)，在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)寥寥無(wú)幾。2.0TCI發(fā)動(dòng)機(jī)讓瑞麒G5的車(chē)速在120公里/小時(shí)狀態(tài)下，依然能迅猛加速；經(jīng)過(guò)蓮花公司調(diào)校的底盤(pán)給G5帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中難得的扎實(shí)感，在220公里/小時(shí)的時(shí)速下車(chē)身依然不會(huì)發(fā)飄。頗具韌性的懸架在過(guò)彎時(shí)帶來(lái)足夠支撐。G5的極限操控淡定安穩(wěn)，應(yīng)付強(qiáng)大的輸出，車(chē)架剛性、轉(zhuǎn)向、輪胎都表現(xiàn)出色。這使得G5的強(qiáng)大動(dòng)力能完全轉(zhuǎn)化為駕駛樂(lè)趣的享受。安全，同樣是瑞麒G5的強(qiáng)項(xiàng)。目前，瑞麒G5擁有目前最先進(jìn)的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車(chē)側(cè)及A、B柱等位置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，整個(gè)乘員艙空間的結(jié)構(gòu)采用了高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼板，四個(gè)側(cè)門(mén)采用了特高強(qiáng)度鋼的側(cè)門(mén)防撞桿，駕乘者就像坐在一個(gè)鋼筋鐵骨打造的堡壘中。來(lái)自多方的聲音：奇瑞廠(chǎng)家：打造G5的時(shí)候就是按照奧迪A4的標(biāo)準(zhǔn)打造的，所有的技術(shù)參數(shù)是與它相比較打造的。我們的用料和產(chǎn)品肯定不低于奧迪A4；新浪搜狐等許多媒體試駕：G5的動(dòng)力和操控性能在整個(gè)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)都是名列前茅的。CHE168胖子楊力年度試駕：G5的懸架和轉(zhuǎn)向要好于君威2.0T（25.59萬(wàn)元），我更愿意開(kāi)著它而不是那臺(tái)有著垃圾變速箱的君威行駛在山路上。著名賽車(chē)手李佳：G5底盤(pán)厚重扎實(shí)。在中低速很穩(wěn)健，但需要高速超越的時(shí)候也不會(huì)耽誤。尤其在盤(pán)山路上，一定能給你帶來(lái)酣暢淋漓的感覺(jué)。而對(duì)普通駕駛者而言，出色的操控性也能提高主動(dòng)安全性；奧迪A4車(chē)主在密云溪翁莊鎮(zhèn)（北京“秋名山”）體驗(yàn)G5操控：G5這車(chē)，如果是A4我不敢這樣開(kāi)，彎道比較強(qiáng)。我的個(gè)人觀(guān)點(diǎn)：首先，G5是奇瑞多年精心打造的中級(jí)車(chē)型，技術(shù)工藝層面體現(xiàn)了奇瑞乃至自主品牌的最高水平；其次，G5 2.0T的動(dòng)力在2.0級(jí)別已經(jīng)很犀利，而2.0TGDI版一旦量產(chǎn)，將是能抗衡邁騰2.0T（25.18萬(wàn)元）的神兵利器。最后，G5 （12-15萬(wàn)）的售價(jià)，只與一些合資A級(jí)車(chē)相當(dāng)，性?xún)r(jià)比很明顯了，并且G5的保養(yǎng)配件價(jià)格甚至不會(huì)達(dá)到其他B級(jí)車(chē)的一半 ... 展開(kāi) ，這是因?yàn)槠嫒鸬暮竦烙蓙?lái)已久。此文為本人研究G5近一年后原創(chuàng)作品，歡迎喜歡G5的車(chē)友轉(zhuǎn)載！ 收起

1):但從環(huán)保上看，帝豪EC8的排放是歐IV標(biāo)準(zhǔn)，而瑞麟是國(guó)IV。從環(huán)保層次上說(shuō)，帝豪EC8略勝一籌。 2):從懸掛上看，后懸掛都一樣都采用多連桿獨(dú)立懸架。不分伯仲。前懸掛瑞麟采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂式獨(dú)立懸架的好處在于是運(yùn)動(dòng)懸掛，一汽豐田皇冠和銳志也都采用了雙叉臂式前懸掛。國(guó)內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車(chē)主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等都采用雙叉臂式前懸掛。在這方面，瑞麟完勝。 3):助力方面，帝豪采用的機(jī)械液壓，而瑞麟采用的是電子助力。瑞麟略勝一籌。 4):從輪胎上看，帝豪采用215/55 R17，瑞麟采用205/60 R16。出于各自的性能，不好評(píng)價(jià)。 5):外觀(guān)上看，各有各的特色，每個(gè)人的審美觀(guān)不同，這個(gè)得需要自己的斷論。 6):從尺寸上講，帝豪4905*1830*1495。瑞麟4717*1794*1473。瑞麟要比帝豪差點(diǎn)。 5):帝豪的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)三菱4G69動(dòng)機(jī)，技術(shù)成熟，已經(jīng)屬于國(guó)外淘汰的發(fā)動(dòng)機(jī) ，但是在中國(guó)，還是算不錯(cuò)的吧!瑞麒G5所搭載的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)家族中最強(qiáng)勁的一員，是一款包括世界頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其應(yīng)用了汽油缸內(nèi)直噴GDI、渦輪增壓中冷TCI、可變氣門(mén)正時(shí)VVT等領(lǐng)先技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了144kW/5500rpm，最大扭矩為290N.m/1800rpm。之前搭載2.0TCI發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞麒G5在世界著名的紐博格林賽道創(chuàng)下了8分56秒的成績(jī)，而現(xiàn)在發(fā)布的G5 2.0TGDI動(dòng)力性較2.0TCI更強(qiáng)。其官方給出的0-100km/h加速成績(jī)只有7.9秒左右。通過(guò)強(qiáng)勁動(dòng)力和卓越操控體現(xiàn)，瑞麒G5實(shí)力均達(dá)到專(zhuān)業(yè)級(jí)賽車(chē)的水平。此外在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保指標(biāo)方面也達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。 綜上所述，個(gè)人認(rèn)為瑞麟完勝。 累死我了，我可是全面的技術(shù)上的對(duì)比啊!樓主一定采納啊!最好給點(diǎn)分，我給你整理了都1個(gè)小時(shí)了。