韓國大宇的破車 科魯茲 和麒麟G5 和 速騰是一級別的么， 用料 工藝 技術(shù) 保值 安全 穩(wěn)定 不是可以相提并論的

LZ出分不低，我來推薦下。首先回答下，車寬1700-1827（指的是軒逸和榮威550吧）這兩車我都試過，個人感覺空間上差別不大，坐起來都挺舒服，視線也不錯。給我印象深刻的是軒逸后排的大空間，和550（高配）的內(nèi)飾。根據(jù)LZ的選車需求，首先刨除的是，瑞麒G5 奔騰B50B50和其他列舉車型并不在一個檔次，而且這車口碑一般。瑞麒G5 同上。街上太少見了�？启斊澓蚆G6刨除。按主駕寬松舒適的需求，科魯茲達(dá)不到（你可以試下實車），且后懸掛較硬，減速帶...MG6和 550基本屬于一個車體，用了兩個車殼（兩車用的同一款發(fā)動機），考慮售后這塊..有三個車型不錯。分別是軒逸 ，速騰 ，榮威550 軒逸1.6豪華天窗版 13.58萬軒逸的空間很好，噪音小，駕駛舒適，油耗好。缺點是安全系數(shù)一般般，沒有后防撞鋼梁，車身板金也薄，日常市區(qū)駕駛，還是不錯的。速騰1.6手動舒適13.58萬安全系數(shù)高，激光焊接車身，側(cè)氣囊，ESP系統(tǒng)，后獨立懸掛保證乘坐舒適性。不足是動力肉，油耗略高。后排空間有點頂頭。榮威550 1.8 MT啟逸版13.88萬動力足，安全性不錯，外型時尚，長車身、大軸距保證了大空間。獨立懸掛。配置豪華，天窗，真皮坐椅，定速巡航，自動空調(diào)，8音響，還有（GPS導(dǎo)航）這些平時自己用著舒服，方便，拉朋友、客人也會很有面子。不過這車不省油，而且最好你那有4S店做售后，無后顧之憂�？傮w來講，如果是老司機，純市區(qū)使用，軒逸是個好選擇，省油，輕快。因為是新手駕駛，考慮安全性的話建議選擇速騰，質(zhì)量上，大眾車的做工還是很不錯的。如果你的單位有（油補）就選550，這車的動力性和豪華配置沒說的，開著舒服。祝選車順利~！采納^^

看到樓上各位車神的熱心推薦真的又點笑不動了。一樓，C50的渦輪是耐用型渦輪增壓機，源自三菱技術(shù)，追求的是皮實耐用并非性能。車是好車不可否認(rèn)。。。二樓，人家要三廂車。。你給了個面的森雅，帝豪還算靠譜點。。三樓的雅力士一看就超范圍了，也就C2,207,C30比較靠譜了四樓最靠譜，什么車光推薦沒用的，關(guān)鍵看你自己去試駕的體驗和你能侃價的水平。五樓不談了，一模一樣的話我不止看到幾十次了，不知道哪里CTRLC V過來的六樓就最搞笑了，凱越雖然是棒子車，但也不至于173坐進去頭部就沒空間了，有個東西叫座椅高低調(diào)節(jié)。。國產(chǎn)車發(fā)動機沒什么不成熟的，都有技術(shù)源頭，合資車發(fā)動機未必就沒有小毛病，國產(chǎn)車發(fā)動機追求皮實耐用，除了虛標(biāo)參數(shù)的BYD，其他很多用東安三菱的發(fā)動機，并不存在不成熟一說，加3-4W。。不談了，有11W可選的車型更多。最后告訴樓主，7-8W就去試試騰翼C30，C50看看空間覺得合身不，帝豪EC7也可以去試試看，10W以下的車多多少少的缺點，只要自己對外觀油耗能接受就行了，這個價位買一線自主品牌比合資性價比高的多

G5出場: 六十周年國慶大典上，在代表中國工業(yè)成就的花車上，一輛銀色的瑞麒G5靜靜的接受了全世界的檢閱，一輛車濃縮了中國汽車工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最難F1賽道德國紐博格林賽道的檢測，使“中國車”首次在這個世界頂級跑車踴躍挑戰(zhàn)的賽道上脫穎而出，而且取得了8分56秒的世界級成績，讓世界汽車界都開始對“中國車”刮目相看。 G5特點: G5裝載的是目前B級車上先進的ACTECO 2.0TCI全鋁渦輪增壓發(fā)動機，并且今年上半年會裝載更高水準(zhǔn)的2.0TGDI發(fā)動機，這是代表目前業(yè)內(nèi)最先進方向的缸內(nèi)直噴，縱觀全球能研發(fā)出缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機的廠商寥寥無幾。TGDI版G5功率從125kw提升到144kw，扭矩從235Nm提高到290Nm，并在1800轉(zhuǎn) 就達(dá)到峰值，百公里加速時間約為7.7秒。G5 2.0TGDI綜合油耗只有8.3l/100km，此外這款發(fā)動機也配備了熄火自動冷卻系統(tǒng)，激烈駕駛后不需要用戶自己延時熄火，確保了渦輪增壓器的使用壽命。 即使拿合資品牌先進發(fā)動機(例如大眾2.0TSI和別克的2.0T SIDI)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，G5 2.0TGDI表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。以實際感受到的加速性能來說，G5 2.0TGDI的刺激度，直達(dá)邁騰2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已經(jīng)超過大眾2.0TSI的280Nm，雖然還不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程師透露這臺2.0TGDI的最大潛力可達(dá)到420Nm! G5搭配普遍用于歐系豪華跑車的雙叉臂獨立前懸和以平穩(wěn)舒適聞名的多連桿獨立后懸，并且有后輪隨動功能;這樣的豪華懸架系統(tǒng)，在B級車市場寥寥無幾。2.0TCI發(fā)動機讓瑞麒G5的車速在120公里/小時狀態(tài)下，依然能迅猛加速;經(jīng)過蓮花公司調(diào)校的底盤給G5帶來了國產(chǎn)汽車中難得的扎實感，在220公里/小時的時速下車身依然不會發(fā)飄。頗具韌性的懸架在過彎時帶來足夠支撐。G5的極限操控淡定安穩(wěn)，應(yīng)付強大的輸出，車架剛性、轉(zhuǎn)向、輪胎都表現(xiàn)出色。這使得G5的強大動力能完全轉(zhuǎn)化為駕駛樂趣的享受。 安全，同樣是瑞麒G5的強項。目前，瑞麒G5擁有目前最先進的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，車側(cè)及A、B柱等位置進行了結(jié)構(gòu)強化，整個乘員艙空間的結(jié)構(gòu)采用了高強度、超高強度鋼板，四個側(cè)門采用了特高強度鋼的側(cè)門防撞桿，駕乘者就像坐在一個鋼筋鐵骨打造的堡壘中。 來自多方的聲音: 奇瑞廠家:打造G5的時候就是按照奧迪A4的標(biāo)準(zhǔn)打造的，所有的技術(shù)參數(shù)是與它相比較打造的。我們的用料和產(chǎn)品肯定不低于奧迪A4; 新浪搜狐等許多媒體試駕:G5的動力和操控性能在整個B級車市場都是名列前茅的。 CHE168胖子楊力年度試駕:G5的懸架和轉(zhuǎn)向要好于君威2.0T(25.59萬元)，我更愿意開著它而不是那臺有著垃圾變速箱的君威行駛在山路上。 著名賽車手李佳:G5底盤厚重扎實。在中低速很穩(wěn)健，但需要高速超越的時候也不會耽誤。尤其在盤山路上，一定能給你帶來酣暢淋漓的感覺。而對普通駕駛者而言，出色的操控性也能提高主動安全性; 奧迪A4車主在密云溪翁莊鎮(zhèn)(北京“秋名山”)體驗G5操控:G5這車，如果是A4我不敢這樣開，彎道比較強。 我的個人觀點:首先，G5是奇瑞多年精心打造的中級車型，技術(shù)工藝層面體現(xiàn)了奇瑞乃至自主品牌的最高水平; 其次，G5 2.0T的動力在2.0級別已經(jīng)很犀利，而2.0TGDI版一旦量產(chǎn)，將是能抗衡邁騰2.0T(25.18萬元)的神兵利器。 最后，G5 (12-15萬)的售價，只與一些合資A級車相當(dāng)，性價比很明顯了，并且G5的保養(yǎng)配件價格甚至不會達(dá)到其他B級車的一半，這是因為奇瑞的厚道由來已久。 此文為本人研究G5近一年后原創(chuàng)作品，歡迎喜歡G5的車友轉(zhuǎn)載!