家用還可以 北京現(xiàn)代為i30配備了1.6 L和2.0 L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6 L的γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車目前的主打動(dòng)力，我們之前在起亞福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成為了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中最“猛”的一個(gè)。由于應(yīng)用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，新一代的γ發(fā)動(dòng)機(jī)一方面提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面也改善了低轉(zhuǎn)速下的扭矩特性，在2 000 r/min時(shí)，這款γ發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出85%的峰值扭矩，而駕駛者所能感受到的，就是隨叫隨到的動(dòng)力。雖然i30在韓國(guó)市場(chǎng)還提供1.8 L排量車型，但國(guó)產(chǎn)版卻延用了歐版i30的動(dòng)力搭配，因此2.0 L的兩款車型也就成為了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫無(wú)疑問(wèn)，2.0 L的β發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更為出色的動(dòng)力表現(xiàn)，但考慮到購(gòu)置稅政策以及i30的家用轎車定位，兩款2.0 L車型的任務(wù)重心還是放在了樹(shù)立形象上。與多數(shù)同級(jí)別對(duì)手一樣，i30采用了4擋自動(dòng)變速器，盡管4擋結(jié)構(gòu)已是難以成為技術(shù)亮點(diǎn)，但這款變速器的平順性卻是頗為出色，正常駕駛時(shí)，你根本察覺(jué)不到變速器的換擋動(dòng)作，即使是做0~100 km/h加速時(shí)，換擋也只是一個(gè)相當(dāng)輕微的感覺(jué)。起步加速時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)變速器在前兩擋工作時(shí)，轉(zhuǎn)速表總是非常積極地變化著，車速也因此提升迅速，而3、4擋時(shí)，轉(zhuǎn)速表的攀升節(jié)奏明顯變緩，雖然此時(shí)加速有所乏力，但這樣的齒比設(shè)定卻是符合城市駕駛的特點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)性也十分有利。與歐洲版i30相比，國(guó)產(chǎn)i30的后懸架結(jié)構(gòu)由多連桿式變化為了縱臂扭轉(zhuǎn)梁，這一改動(dòng)立即成了網(wǎng)絡(luò)上的討論熱點(diǎn)，但如果簡(jiǎn)單分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)i30的選擇也有自己的道理。首先，歐版i30之所以能夠采用復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)代汽車在歐洲的價(jià)格政策有關(guān)，即便是i30的1.4 L入門(mén)款在德國(guó)的售價(jià)也達(dá)到了1.3萬(wàn)歐元，而“中國(guó)式”的改變顯然也是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格需要。其次，還要回到i30的定位來(lái)看，即便國(guó)產(chǎn)版i30采用了高成本的多連桿式后懸架，但沒(méi)有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，還是提升操控性能的問(wèn)題上，北京現(xiàn)代其實(shí)并沒(méi)有什么選擇的余地。i30的駕駛風(fēng)格與同門(mén)的其他同級(jí)產(chǎn)品極為相似，操作輕便是它突出的特點(diǎn)。無(wú)論高速或低速，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力度并沒(méi)有太大區(qū)別，始終提供輕盈的手感；中高車速以內(nèi)，油門(mén)與動(dòng)力之間也是配合到位，動(dòng)力的衰減要到120 km/h以后才會(huì)有所體現(xiàn)，而那已是家用轎車很少會(huì)涉及到的車速了。說(shuō)實(shí)話，i30的繞樁姿態(tài)要比我想象中的從容許多，即便是“蝴蝶樁”這種極端考驗(yàn)操控性的項(xiàng)目，i30依舊保持住了優(yōu)雅。過(guò)彎時(shí)i30的車頭很聽(tīng)話，始終能與方向盤(pán)的指向協(xié)調(diào)一致，沒(méi)有慢半拍的情況出現(xiàn)，但綜合來(lái)看，i30所配備的錦湖SOLUS KH25型輪胎卻是表現(xiàn)平平，打滑空轉(zhuǎn)出現(xiàn)的時(shí)機(jī)太早，通常是懸架還沒(méi)吃緊，輪胎就已是急不可耐的“吱吱”作響了，而略顯欠缺的抓地力在制動(dòng)時(shí)也有些拖后腿。由于有著2 650 mm的軸距尺寸做基礎(chǔ)，i30的車內(nèi)空間也就成了一大賣點(diǎn)，北京現(xiàn)代更是打出了“大兩廂”的招牌。若以家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，i30不但空間表現(xiàn)出色，全系標(biāo)配的8向調(diào)節(jié)駕駛席座椅更是增加了實(shí)用性，而在備受用戶“矚目”的后排空間上，i30已經(jīng)做到了無(wú)可挑剔，不過(guò)目前各個(gè)級(jí)別車型都加長(zhǎng)加大成風(fēng)，空間早已成了參與競(jìng)爭(zhēng)的基本條件，i30想要取得超越福克斯、騏達(dá)等兩廂好手的成績(jī)，還需要價(jià)格與裝備的雙重支持。但從配置清單來(lái)看，i30并沒(méi)有延續(xù)韓系車昔日高人一籌的配置特點(diǎn)，水平基本與國(guó)內(nèi)對(duì)手持平。

個(gè)人拙見(jiàn)：現(xiàn)代i30沒(méi)必要買，此車應(yīng)該算是淘汰車型，綜合性能也沒(méi)有任何突出地方（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、油耗等方面均沒(méi)有突出點(diǎn)，個(gè)人感覺(jué)唯一的賣點(diǎn)就是后排坐椅放倒后與后空間是平的。這些都是在試駕后發(fā)現(xiàn)的）。你看看路面上行駛的汽車中，有多少i30，保值率相當(dāng)?shù)牡�。更關(guān)鍵的是現(xiàn)在已有i35來(lái)取代她了。與其買i30，個(gè)人推薦騏達(dá)。此車我開(kāi)了一年，沒(méi)有出過(guò)什么毛�。ㄐ∶�病都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，可能和我自己是汽車行業(yè)內(nèi)人，對(duì)汽車如何保養(yǎng)非常清楚有關(guān)）。經(jīng)濟(jì)性方面：油耗方面平均在6個(gè)油。舒適度方面：駕駛起來(lái)舒適度不錯(cuò)。保值率方面：此車可算是一經(jīng)典車型，改款幾次都供不應(yīng)求，看路上跑的有多少就知道受歡迎程度。保養(yǎng)費(fèi)用方面：在同等車?yán)锩婵芍^中規(guī)中矩，不算高也不算低。缺點(diǎn)：感覺(jué)不好的就是車身輕，開(kāi)到160左右車身發(fā)飄（一般開(kāi)到140足夠，沒(méi)有發(fā)飄感）。裸車價(jià)格方面：好象現(xiàn)在標(biāo)配的價(jià)格在95000左右，具體你還是去店咨詢和試駕下。通過(guò)以上分析，可以肯定買騏達(dá)絕對(duì)比買i30要好。如果經(jīng)濟(jì)條件允許的話，個(gè)人建議你購(gòu)買高爾夫，這款車真是非常不錯(cuò)的，比以上幾款車更有說(shuō)服力。最大的問(wèn)題是總拿不到現(xiàn)車，且價(jià)格偏高。聲明：我是一車主，不是什么托，請(qǐng)放心。我能理解購(gòu)車人難于抉擇的心情，真誠(chéng)回答你，也是希望能對(duì)你有所幫助。

I30這款車是都市白領(lǐng)和比較時(shí)尚一點(diǎn)的單身族，或者剛成立小家的小兩口開(kāi)都是非常適合的。而且I30的質(zhì)量相對(duì)來(lái)說(shuō)在北現(xiàn)，品牌里是比較好的一款。價(jià)格稍高了點(diǎn)，可以考慮一下大眾波蘿

i30很好啊 他的伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比同級(jí)車輛技術(shù)較先進(jìn)與4擋自動(dòng)變速箱比配較好 造型很時(shí)尚 性能不錯(cuò) 不過(guò)要是過(guò)于激烈的駕駛還是不行 但是日常使用的話 那肯定是夠用了 油耗也不是很高 保值嘛我自己覺(jué)得 如果不是急著用車的話 還是可以觀望一下的 他的價(jià)格我覺(jué)得還是不夠厚道 有些貴 所以現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格入手的話 保值就不行了 還是在店里面做活動(dòng)的時(shí)候去看看 能不能便宜些 再便宜個(gè) 1w多我就覺(jué)得可以了 現(xiàn)代的保值率還可以 不是很差