積炭，長(zhǎng)期在市區(qū)內(nèi)跑注意防積炭， 解決方法：1，每周跑一次高速，讓發(fā)動(dòng)在3000轉(zhuǎn)以上持續(xù)5分鐘（自動(dòng)波不好控制，就是2檔右右猛加油就可以了了，不要松油門(mén)，一松油門(mén)就會(huì)升檔，轉(zhuǎn)速就下來(lái)了） 2，加添加劑，加油站都有賣(mài)

北京現(xiàn)代i30自9月9日在中國(guó)市場(chǎng)正式上市以來(lái)，這款車(chē)的呼聲還是很高的。這款車(chē)也是北京現(xiàn)代計(jì)劃引入現(xiàn)代汽車(chē)為歐洲消費(fèi)者全新打造的i品牌系列產(chǎn)品的中國(guó)第一步。全車(chē)由現(xiàn)代汽車(chē)在德國(guó)法蘭克福的設(shè)計(jì)中心研發(fā)完成，無(wú)論是外觀還是性能都體現(xiàn)了濃郁的歐洲特色及造車(chē)工藝。從動(dòng)力來(lái)看：北京現(xiàn)代i30搭載現(xiàn)代汽車(chē)最新研發(fā)的兩款1．6L/2.0L（Gamma） 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。滿足日常動(dòng)力性兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。全車(chē)配置全面超越國(guó)內(nèi)發(fā)布的同級(jí)別兩廂車(chē)，在安全性方面i30的表現(xiàn)也不錯(cuò)，在歐洲NCAP安全碰撞測(cè)試中取得了五星評(píng)級(jí)。

北京現(xiàn)代i30所采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后拖拽臂式的懸掛。前獨(dú)立懸掛的好處是舒適度高，過(guò)彎性能好，是高級(jí)轎車(chē)所普遍采用的懸掛方式；后拖拽臂式懸掛也叫半獨(dú)立懸掛，抗外力能力強(qiáng)，更適合中國(guó)路況。樓主說(shuō)用來(lái)代步，在城市里面駕駛或者日常使用絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。

按照車(chē)的尺寸比較的話別克英朗比較占優(yōu)勢(shì),英朗數(shù)據(jù):長(zhǎng):4419寬:1814高:1487軸距:2685,內(nèi)飾空間比較寬敞,您駕駛或乘坐比較舒適,而且這寬是5門(mén)轎跑車(chē),17寸寬胎16寸碟殺,變速箱減輕10公斤,比以往更省油,有運(yùn)動(dòng)款1.6T里面內(nèi)飾是可以變換顏色的,非常漂亮~而且具有豪華車(chē)的氣質(zhì),無(wú)鑰匙一鍵開(kāi)啟~該款發(fā)動(dòng)機(jī)給駕駛者帶來(lái)的是超越同級(jí)2.4L或1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，支出的是等同1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，享受的是1.6L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠，配合Super Boost先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，更能為駕駛者提供超乎尋常的強(qiáng)烈推背感，使中高速變道或超車(chē)時(shí)的提速更凌厲、更輕松，讓對(duì)手沒(méi)有招架之力， 唯有望T興嘆！ 數(shù)據(jù)說(shuō)明，同為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗1.6T已經(jīng)完全勝出高爾夫6 1.4TSI，配合Super Boost超推進(jìn)技術(shù)，英朗帶來(lái)是更高的車(chē)速和更迅猛的超車(chē)提速快感！ 排量不同的情況下，升功率最能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用燃油的效率，在此我們自豪發(fā)現(xiàn)相比“小鋼炮”之稱(chēng)的高爾夫GTI，我們同樣勝出15%，更勝出1.4T 22%。由此可見(jiàn)領(lǐng)先技術(shù)的有效整合已經(jīng)將英朗的性能直逼高性能跑車(chē)。高爾夫的亮點(diǎn)之一就是采用了DSG變速箱，優(yōu)點(diǎn)是能夠提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出，加速更迅捷，但其技術(shù)并不成熟穩(wěn)定，其工作原理容易出現(xiàn)停機(jī)故 障，導(dǎo)致動(dòng)力輸出暫停，影響安全駕駛，尤其不適合在擁堵的城市路況下 使用。 相比之下，英朗采用的6速手自一體變速箱在同級(jí)車(chē)中也屬領(lǐng)先地位，其本身在傳動(dòng)迅捷及平順上表現(xiàn)非常優(yōu)異且通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)驗(yàn)證，適應(yīng)各種路 況且性能穩(wěn)定，使用起來(lái)無(wú)后顧之憂.