家用還可以 北京現(xiàn)代為i30配備了1.6 L和2.0 L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6 L的γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車目前的主打動(dòng)力，我們之前在起亞福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成為了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中最“猛”的一個(gè)。由于應(yīng)用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，新一代的γ發(fā)動(dòng)機(jī)一方面提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面也改善了低轉(zhuǎn)速下的扭矩特性，在2 000 r/min時(shí)，這款γ發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出85%的峰值扭矩，而駕駛者所能感受到的，就是隨叫隨到的動(dòng)力。雖然i30在韓國(guó)市場(chǎng)還提供1.8 L排量車型，但國(guó)產(chǎn)版卻延用了歐版i30的動(dòng)力搭配，因此2.0 L的兩款車型也就成為了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫無(wú)疑問(wèn)，2.0 L的β發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更為出色的動(dòng)力表現(xiàn)，但考慮到購(gòu)置稅政策以及i30的家用轎車定位，兩款2.0 L車型的任務(wù)重心還是放在了樹(shù)立形象上。與多數(shù)同級(jí)別對(duì)手一樣，i30采用了4擋自動(dòng)變速器，盡管4擋結(jié)構(gòu)已是難以成為技術(shù)亮點(diǎn)，但這款變速器的平順性卻是頗為出色，正常駕駛時(shí)，你根本察覺(jué)不到變速器的換擋動(dòng)作，即使是做0~100 km/h加速時(shí)，換擋也只是一個(gè)相當(dāng)輕微的感覺(jué)。起步加速時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)變速器在前兩擋工作時(shí)，轉(zhuǎn)速表總是非常積極地變化著，車速也因此提升迅速，而3、4擋時(shí)，轉(zhuǎn)速表的攀升節(jié)奏明顯變緩，雖然此時(shí)加速有所乏力，但這樣的齒比設(shè)定卻是符合城市駕駛的特點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)性也十分有利。與歐洲版i30相比，國(guó)產(chǎn)i30的后懸架結(jié)構(gòu)由多連桿式變化為了縱臂扭轉(zhuǎn)梁，這一改動(dòng)立即成了網(wǎng)絡(luò)上的討論熱點(diǎn)，但如果簡(jiǎn)單分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)i30的選擇也有自己的道理。首先，歐版i30之所以能夠采用復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)代汽車在歐洲的價(jià)格政策有關(guān)，即便是i30的1.4 L入門款在德國(guó)的售價(jià)也達(dá)到了1.3萬(wàn)歐元，而“中國(guó)式”的改變顯然也是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格需要。其次，還要回到i30的定位來(lái)看，即便國(guó)產(chǎn)版i30采用了高成本的多連桿式后懸架，但沒(méi)有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，還是提升操控性能的問(wèn)題上，北京現(xiàn)代其實(shí)并沒(méi)有什么選擇的余地。i30的駕駛風(fēng)格與同門的其他同級(jí)產(chǎn)品極為相似，操作輕便是它突出的特點(diǎn)。無(wú)論高速或低速，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力度并沒(méi)有太大區(qū)別，始終提供輕盈的手感；中高車速以內(nèi)，油門與動(dòng)力之間也是配合到位，動(dòng)力的衰減要到120 km/h以后才會(huì)有所體現(xiàn)，而那已是家用轎車很少會(huì)涉及到的車速了。說(shuō)實(shí)話，i30的繞樁姿態(tài)要比我想象中的從容許多，即便是“蝴蝶樁”這種極端考驗(yàn)操控性的項(xiàng)目，i30依舊保持住了優(yōu)雅。過(guò)彎時(shí)i30的車頭很聽(tīng)話，始終能與方向盤的指向協(xié)調(diào)一致，沒(méi)有慢半拍的情況出現(xiàn)，但綜合來(lái)看，i30所配備的錦湖SOLUS KH25型輪胎卻是表現(xiàn)平平，打滑空轉(zhuǎn)出現(xiàn)的時(shí)機(jī)太早，通常是懸架還沒(méi)吃緊，輪胎就已是急不可耐的“吱吱”作響了，而略顯欠缺的抓地力在制動(dòng)時(shí)也有些拖后腿。由于有著2 650 mm的軸距尺寸做基礎(chǔ)，i30的車內(nèi)空間也就成了一大賣點(diǎn)，北京現(xiàn)代更是打出了“大兩廂”的招牌。若以家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，i30不但空間表現(xiàn)出色，全系標(biāo)配的8向調(diào)節(jié)駕駛席座椅更是增加了實(shí)用性，而在備受用戶“矚目”的后排空間上，i30已經(jīng)做到了無(wú)可挑剔，不過(guò)目前各個(gè)級(jí)別車型都加長(zhǎng)加大成風(fēng)，空間早已成了參與競(jìng)爭(zhēng)的基本條件，i30想要取得超越�？怂埂ⅡU達(dá)等兩廂好手的成績(jī)，還需要價(jià)格與裝備的雙重支持。但從配置清單來(lái)看，i30并沒(méi)有延續(xù)韓系車昔日高人一籌的配置特點(diǎn)，水平基本與國(guó)內(nèi)對(duì)手持平。

呵呵我是i30的車迷，說(shuō)道底盤肯定是歐洲車的強(qiáng)項(xiàng)，該車懸掛采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后拖拽臂式的半獨(dú)立懸掛方式。雖然現(xiàn)在還沒(méi)有搜集到太多車主的體驗(yàn)，但是從i30的懸掛系統(tǒng)來(lái)看還是偏向運(yùn)動(dòng)型轎車。值得推薦呵呵~

I30這款車是都市白領(lǐng)和比較時(shí)尚一點(diǎn)的單身族，或者剛成立小家的小兩口開(kāi)都是非常適合的。而且I30的質(zhì)量相對(duì)來(lái)說(shuō)在北現(xiàn)，品牌里是比較好的一款。價(jià)格稍高了點(diǎn)，可以考慮一下大眾波蘿

北京現(xiàn)代i30的配置參數(shù)： 北京現(xiàn)代i30 1.6 基本型 報(bào)價(jià) 暫無(wú)報(bào)價(jià) 發(fā)動(dòng)機(jī) 1.6L 123馬力 L4 基本信息 現(xiàn)代北京現(xiàn)代i30 1.6 基本型 產(chǎn)地屬性 國(guó)產(chǎn) 級(jí)別屬性 小型車 推出年份 2009 排量 1.6L 最高車速 180Km/h 保修政策 兩年或6萬(wàn)公里 車身參數(shù) 現(xiàn)代北京現(xiàn)代i30 1.6 基本型 長(zhǎng)/寬/高(mm) 4245/1775/1485 軸距(mm) 2650 車重(Kg) 1241 車體結(jié)構(gòu) 兩廂車 車門數(shù) 4 座位數(shù) 5 發(fā)動(dòng)機(jī) 現(xiàn)代北京現(xiàn)代i30 1.6 基本型 汽缸容積(cc) 1591 工作方式 自然吸氣 氣缸排列形式 L 汽缸數(shù) 4 每缸氣門數(shù) 4 氣門結(jié)構(gòu) DOHC 最大馬力 123 最大功率(kW) 90 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 6300 最大扭矩(N·m) 155 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 4200 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) CVVT 燃油類型 汽油 燃油標(biāo)號(hào) 93號(hào) 供油方式 多點(diǎn)電噴 缸蓋材料 鋁 缸體材料 鑄鐵 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐IV 變速箱 現(xiàn)代北京現(xiàn)代i30 1.6 基本型 變速箱名稱 5檔手動(dòng)變速箱 擋位個(gè)數(shù) 5 變速箱類型 MT 底盤轉(zhuǎn)向 現(xiàn)代北京現(xiàn)代i30 1.6 基本型 驅(qū)動(dòng)方式 前置前驅(qū) 前懸掛類型 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 后懸掛類型 拖拽臂式懸掛 車輪制動(dòng) 現(xiàn)代北京現(xiàn)代i30 1.6 基本型 前制動(dòng)器類型 盤式 后制動(dòng)器類型 盤式 前輪胎規(guī)格 195/65R15 后輪胎規(guī)格 195