家用還可以 北京現(xiàn)代為i30配備了1.6 L和2.0 L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6 L的γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車目前的主打動(dòng)力，我們之前在起亞福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成為了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中最“猛”的一個(gè)。由于應(yīng)用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，新一代的γ發(fā)動(dòng)機(jī)一方面提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面也改善了低轉(zhuǎn)速下的扭矩特性，在2 000 r/min時(shí)，這款γ發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出85%的峰值扭矩，而駕駛者所能感受到的，就是隨叫隨到的動(dòng)力。雖然i30在韓國(guó)市場(chǎng)還提供1.8 L排量車型，但國(guó)產(chǎn)版卻延用了歐版i30的動(dòng)力搭配，因此2.0 L的兩款車型也就成為了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫無疑問，2.0 L的β發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更為出色的動(dòng)力表現(xiàn)，但考慮到購置稅政策以及i30的家用轎車定位，兩款2.0 L車型的任務(wù)重心還是放在了樹立形象上。與多數(shù)同級(jí)別對(duì)手一樣，i30采用了4擋自動(dòng)變速器，盡管4擋結(jié)構(gòu)已是難以成為技術(shù)亮點(diǎn)，但這款變速器的平順性卻是頗為出色，正常駕駛時(shí)，你根本察覺不到變速器的換擋動(dòng)作，即使是做0~100 km/h加速時(shí)，換擋也只是一個(gè)相當(dāng)輕微的感覺。起步加速時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)變速器在前兩擋工作時(shí)，轉(zhuǎn)速表總是非常積極地變化著，車速也因此提升迅速，而3、4擋時(shí)，轉(zhuǎn)速表的攀升節(jié)奏明顯變緩，雖然此時(shí)加速有所乏力，但這樣的齒比設(shè)定卻是符合城市駕駛的特點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)性也十分有利。與歐洲版i30相比，國(guó)產(chǎn)i30的后懸架結(jié)構(gòu)由多連桿式變化為了縱臂扭轉(zhuǎn)梁，這一改動(dòng)立即成了網(wǎng)絡(luò)上的討論熱點(diǎn)，但如果簡(jiǎn)單分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)i30的選擇也有自己的道理。首先，歐版i30之所以能夠采用復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)代汽車在歐洲的價(jià)格政策有關(guān)，即便是i30的1.4 L入門款在德國(guó)的售價(jià)也達(dá)到了1.3萬歐元，而“中國(guó)式”的改變顯然也是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格需要。其次，還要回到i30的定位來看，即便國(guó)產(chǎn)版i30采用了高成本的多連桿式后懸架，但沒有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，還是提升操控性能的問題上，北京現(xiàn)代其實(shí)并沒有什么選擇的余地。i30的駕駛風(fēng)格與同門的其他同級(jí)產(chǎn)品極為相似，操作輕便是它突出的特點(diǎn)。無論高速或低速，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力度并沒有太大區(qū)別，始終提供輕盈的手感；中高車速以內(nèi)，油門與動(dòng)力之間也是配合到位，動(dòng)力的衰減要到120 km/h以后才會(huì)有所體現(xiàn)，而那已是家用轎車很少會(huì)涉及到的車速了。說實(shí)話，i30的繞樁姿態(tài)要比我想象中的從容許多，即便是“蝴蝶樁”這種極端考驗(yàn)操控性的項(xiàng)目，i30依舊保持住了優(yōu)雅。過彎時(shí)i30的車頭很聽話，始終能與方向盤的指向協(xié)調(diào)一致，沒有慢半拍的情況出現(xiàn)，但綜合來看，i30所配備的錦湖SOLUS KH25型輪胎卻是表現(xiàn)平平，打滑空轉(zhuǎn)出現(xiàn)的時(shí)機(jī)太早，通常是懸架還沒吃緊，輪胎就已是急不可耐的“吱吱”作響了，而略顯欠缺的抓地力在制動(dòng)時(shí)也有些拖后腿。由于有著2 650 mm的軸距尺寸做基礎(chǔ)，i30的車內(nèi)空間也就成了一大賣點(diǎn)，北京現(xiàn)代更是打出了“大兩廂”的招牌。若以家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，i30不但空間表現(xiàn)出色，全系標(biāo)配的8向調(diào)節(jié)駕駛席座椅更是增加了實(shí)用性，而在備受用戶“矚目”的后排空間上，i30已經(jīng)做到了無可挑剔，不過目前各個(gè)級(jí)別車型都加長(zhǎng)加大成風(fēng)，空間早已成了參與競(jìng)爭(zhēng)的基本條件，i30想要取得超越�？怂�、騏達(dá)等兩廂好手的成績(jī)，還需要價(jià)格與裝備的雙重支持。但從配置清單來看，i30并沒有延續(xù)韓系車昔日高人一籌的配置特點(diǎn)，水平基本與國(guó)內(nèi)對(duì)手持平。

i30的空間應(yīng)該說是領(lǐng)先的，2.65m的超長(zhǎng)軸距領(lǐng)先于同級(jí)別車型，這給它帶來了充裕的內(nèi)部空間。在駕駛過程中，無論是頭部空間、正面視野，還是腿部空間，側(cè)向空間，都綽綽有余。當(dāng)然，根據(jù)盈余度來判斷，只要不是姚明類型的大塊頭，駕駛i30都能夠有其“容身之地”，絕對(duì)不會(huì)覺得憋屈。內(nèi)飾方面，i30提供深淺兩種顏色內(nèi)飾供用戶選擇，且其淺色內(nèi)飾專為中國(guó)市場(chǎng)訂制，完全符合中國(guó)市場(chǎng)用戶的個(gè)性化需求。中控臺(tái)質(zhì)感十足，且簡(jiǎn)潔明了，各種功能板塊清晰便捷，功能完善。其真皮包裹方向盤可上下前后調(diào)節(jié)，而且?guī)б繇懣刂奇I，讓你置身于隨意調(diào)節(jié)的音樂之中，愉悅身心。舒適性配置方面，i30擁有自動(dòng)恒溫空調(diào)、8向調(diào)節(jié)駕駛座椅、4向調(diào)節(jié)副駕駛座椅、前排高度可調(diào)頭枕、后排伸縮式座椅頭枕、前排2階段電加熱座椅、方向盤高度及伸縮可調(diào)、LED內(nèi)部藍(lán)光照明系統(tǒng)、智能行車電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音墊等高端配備，為你營(yíng)造一個(gè)溫馨舒適的駕乘環(huán)境，讓駕乘者不累、不惱、不煩悶，盡情享受其i30之旅。隨處可見的儲(chǔ)物空間，有的還帶有冷藏功能，真正體貼備至。在娛樂方面，i30帶MP3輸入端子、CD播放機(jī)、6揚(yáng)聲器、AM/FM收音機(jī)等常規(guī)的音響設(shè)備，完全可以滿足駕駛者的正常娛樂需求。安全性方面，i30也擁有周到的呵護(hù)體系。高強(qiáng)度強(qiáng)化車身、前排雙安全氣囊、語音提示、大尺寸前后盤式制動(dòng)、智能防盜裝置、感應(yīng)碰撞自動(dòng)解鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)芯片防盜、ABS、EBD等應(yīng)有盡有。更難能可貴的是，i30的安全碰撞測(cè)試達(dá)到了歐洲及澳大利亞5星認(rèn)證的高度評(píng)價(jià)。你還有什么不放心的么

你好，i30屬于歐化的外形設(shè)計(jì)很吸引眼球，秉承了德系車嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)用、硬朗的特點(diǎn)，也融匯了原汁原味的德系風(fēng)格，代表了兩廂車的新風(fēng)尚。現(xiàn)代i30外形設(shè)計(jì)時(shí)尚、活力、動(dòng)感，1.6車型的動(dòng)力表現(xiàn)十分突出性價(jià)比很高，值得入手

i30很好啊 他的伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比同級(jí)車輛技術(shù)較先進(jìn)與4擋自動(dòng)變速箱比配較好 造型很時(shí)尚 性能不錯(cuò) 不過要是過于激烈的駕駛還是不行 但是日常使用的話 那肯定是夠用了 油耗也不是很高 保值嘛我自己覺得 如果不是急著用車的話 還是可以觀望一下的 他的價(jià)格我覺得還是不夠厚道 有些貴 所以現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格入手的話 保值就不行了 還是在店里面做活動(dòng)的時(shí)候去看看 能不能便宜些 再便宜個(gè) 1w多我就覺得可以了 現(xiàn)代的保值率還可以 不是很差