家用還可以 北京現(xiàn)代為i30配備了1.6 L和2.0 L兩種排量發(fā)動機。其中1.6 L的γ系列發(fā)動機是現(xiàn)代汽車目前的主打動力，我們之前在起亞福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成為了同排量發(fā)動機中最“猛”的一個。由于應(yīng)用了CVVT連續(xù)可變正時技術(shù)，新一代的γ發(fā)動機一方面提升了燃油經(jīng)濟性，另一方面也改善了低轉(zhuǎn)速下的扭矩特性，在2 000 r/min時，這款γ發(fā)動機就能輸出85%的峰值扭矩，而駕駛者所能感受到的，就是隨叫隨到的動力。雖然i30在韓國市場還提供1.8 L排量車型，但國產(chǎn)版卻延用了歐版i30的動力搭配，因此2.0 L的兩款車型也就成為了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫無疑問，2.0 L的β發(fā)動機能夠提供更為出色的動力表現(xiàn)，但考慮到購置稅政策以及i30的家用轎車定位，兩款2.0 L車型的任務(wù)重心還是放在了樹立形象上。與多數(shù)同級別對手一樣，i30采用了4擋自動變速器，盡管4擋結(jié)構(gòu)已是難以成為技術(shù)亮點，但這款變速器的平順性卻是頗為出色，正常駕駛時，你根本察覺不到變速器的換擋動作，即使是做0~100 km/h加速時，換擋也只是一個相當(dāng)輕微的感覺。起步加速時，你會發(fā)現(xiàn)變速器在前兩擋工作時，轉(zhuǎn)速表總是非常積極地變化著，車速也因此提升迅速，而3、4擋時，轉(zhuǎn)速表的攀升節(jié)奏明顯變緩，雖然此時加速有所乏力，但這樣的齒比設(shè)定卻是符合城市駕駛的特點，對經(jīng)濟性也十分有利。與歐洲版i30相比，國產(chǎn)i30的后懸架結(jié)構(gòu)由多連桿式變化為了縱臂扭轉(zhuǎn)梁，這一改動立即成了網(wǎng)絡(luò)上的討論熱點，但如果簡單分析，你會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)i30的選擇也有自己的道理。首先，歐版i30之所以能夠采用復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)代汽車在歐洲的價格政策有關(guān)，即便是i30的1.4 L入門款在德國的售價也達到了1.3萬歐元，而“中國式”的改變顯然也是為了適應(yīng)中國市場的價格需要。其次，還要回到i30的定位來看，即便國產(chǎn)版i30采用了高成本的多連桿式后懸架，但沒有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，還是提升操控性能的問題上，北京現(xiàn)代其實并沒有什么選擇的余地。i30的駕駛風(fēng)格與同門的其他同級產(chǎn)品極為相似，操作輕便是它突出的特點。無論高速或低速，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力度并沒有太大區(qū)別，始終提供輕盈的手感；中高車速以內(nèi)，油門與動力之間也是配合到位，動力的衰減要到120 km/h以后才會有所體現(xiàn)，而那已是家用轎車很少會涉及到的車速了。說實話，i30的繞樁姿態(tài)要比我想象中的從容許多，即便是“蝴蝶樁”這種極端考驗操控性的項目，i30依舊保持住了優(yōu)雅。過彎時i30的車頭很聽話，始終能與方向盤的指向協(xié)調(diào)一致，沒有慢半拍的情況出現(xiàn)，但綜合來看，i30所配備的錦湖SOLUS KH25型輪胎卻是表現(xiàn)平平，打滑空轉(zhuǎn)出現(xiàn)的時機太早，通常是懸架還沒吃緊，輪胎就已是急不可耐的“吱吱”作響了，而略顯欠缺的抓地力在制動時也有些拖后腿。由于有著2 650 mm的軸距尺寸做基礎(chǔ)，i30的車內(nèi)空間也就成了一大賣點，北京現(xiàn)代更是打出了“大兩廂”的招牌。若以家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，i30不但空間表現(xiàn)出色，全系標(biāo)配的8向調(diào)節(jié)駕駛席座椅更是增加了實用性，而在備受用戶“矚目”的后排空間上，i30已經(jīng)做到了無可挑剔，不過目前各個級別車型都加長加大成風(fēng)，空間早已成了參與競爭的基本條件，i30想要取得超越�？怂埂ⅡU達等兩廂好手的成績，還需要價格與裝備的雙重支持。但從配置清單來看，i30并沒有延續(xù)韓系車昔日高人一籌的配置特點，水平基本與國內(nèi)對手持平。

I30這款車是都市白領(lǐng)和比較時尚一點的單身族，或者剛成立小家的小兩口開都是非常適合的。而且I30的質(zhì)量相對來說在北現(xiàn)，品牌里是比較好的一款。價格稍高了點，可以考慮一下大眾波蘿

北京現(xiàn)代i30的動力和安全性都很不錯。先說動力吧，它搭載現(xiàn)代汽車全新1.6Lγ（Gamma）發(fā)動機，最大功率為90.4KW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm，超越同級別車型，樹立1.6L排量的動力標(biāo)桿； 再來說說安全：北京現(xiàn)代i30采用BIW（白車身）多重加固車身，雙安全氣囊、大尺寸通風(fēng)盤式制動器、ABS+EBD等主被動安全配置豐富，并獲得了E-NCAP五星級評價，安全性能突出。 總之，作為家用車的北京現(xiàn)代i30而言，其駕駛感和動力功能都是家用車中的翹楚了。