科魯茲三廂最大優(yōu)點(diǎn)外形時(shí)尚靚麗，車身動(dòng)感勻稱，操控靈活舒適，性價(jià)比較高，維修保養(yǎng)方便。最大缺點(diǎn)動(dòng)力不足，內(nèi)飾舒適性差，空間局促，異響、噪音、漏油等維修問題較多。

2009年4月科魯茲上市，高靚麗的外型、合理的配置以及有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)可以說是科魯茲前面獲得市場(chǎng)認(rèn)可度非常三大法寶，現(xiàn)在它又打出了一張1.6T+6速手動(dòng)變速箱的“性能牌”…… 從科魯茲1.6T的運(yùn)動(dòng)定位來看，這樣一顆強(qiáng)勁的“心”顯然是滿足標(biāo)準(zhǔn)的，偶爾激情一下它能夠做到8.7秒的百公里加速；回到在日常行駛狀態(tài)，寬泛的扭矩輸出區(qū)間會(huì)讓駕駛變得輕松自如，任何時(shí)候加速超車也都會(huì)相當(dāng)暢快。得益于三軸式設(shè)計(jì)，裝備科魯茲的這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱擋位十分緊湊，并且清晰，輕輕一推或是一拉便能準(zhǔn)確入擋，上手十分容易；離合踏板也很好控制，很輕、結(jié)合點(diǎn)比較低，很有運(yùn)動(dòng)感。在短暫習(xí)慣后，你的左腳和右手會(huì)歡快的配合起來，或許這就是駕駛樂趣之所在吧。當(dāng)然，你也不需要為此付出更多，6速變速箱的經(jīng)濟(jì)性是顯著的，按照官方說法，百公里綜合油耗只有7.7L。 早先開過科魯茲的1.8升自動(dòng)擋車型，其扎實(shí)的底盤和不錯(cuò)的舒適性令人印象深刻。換成1.6T，其乘坐的舒適性是令人熟悉的，震動(dòng)被過濾得比較徹底，當(dāng)然舒服的座椅也功不可沒。而操控性則進(jìn)一步完成了升級(jí)，原先的扭力梁式半獨(dú)立懸架增加了Z形瓦特連桿，其作用是在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)可以對(duì)受迫一側(cè)的后輪提供更多的支撐力，同時(shí)向另一側(cè)后輪施加反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平衡的抓地力，減少側(cè)傾。加上最新裝備的ESC電子穩(wěn)定程序，在對(duì)付大理山路上一連串彎道的時(shí)候，即使我用較快的速度去通過，也不會(huì)聽到同車人的抱怨聲。 在連續(xù)彎道中轉(zhuǎn)向的精確也給了我足夠的信心，至于轉(zhuǎn)向力度，完全是輕盈的感覺，特別是在低速的時(shí)候相當(dāng)明顯，不過那些喜歡稍沉一點(diǎn)的駕駛員可能會(huì)有一些失望。當(dāng)然，你也不用擔(dān)心在高速下不夠精準(zhǔn)，EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向總是能夠保證高速時(shí)的沉穩(wěn)。 總結(jié)：如果我現(xiàn)在準(zhǔn)備選擇一款動(dòng)力強(qiáng)勁、富有駕駛感、乘坐舒適的緊湊級(jí)車，那么科魯茲1.6T肯定會(huì)進(jìn)入我的視野，盡管它的一些舒適性配置還算不上豐富，但EPS、ESC、定速巡航等會(huì)讓我的駕駛更安心和舒心。在定位上，1.6T車型在科魯茲車系里應(yīng)該會(huì)走高端，憑借現(xiàn)款車型積攢起來的人氣，如果售價(jià)能夠控制在合理的范圍內(nèi)，我想我會(huì)十分看好它。

科魯茲的優(yōu)點(diǎn)： 1、車身厚實(shí)、很實(shí)在； 2、外形非常動(dòng)感 3、價(jià)格同級(jí)同品質(zhì)車算偏低，性價(jià)比不錯(cuò)。 4、操控性還不錯(cuò)。（WTCC冠軍） 5、內(nèi)飾做工美系車算細(xì)致的了。 缺點(diǎn)： 1、費(fèi)油，動(dòng)力差；簡(jiǎn)單的說就是人們說的“小馬拉大車”發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與車身不匹配； 2、后懸掛系統(tǒng)非常垃圾，瓦格連桿的非獨(dú)立懸掛，現(xiàn)在市場(chǎng)上所售車型不要說同級(jí)，比它矮一個(gè)級(jí)別的福特嘉年華、大眾POLO、本田飛度等等車型用的后懸掛都是扭力梁式的半獨(dú)立懸掛了，現(xiàn)在用連桿的也就通用了！ 總體來說通用車為什么在中國為什么車不怎么樣還能賣的火熱的原因很多媒體和業(yè)內(nèi)人士歸功于通用的營銷策略，例如品牌推廣（變形金剛）但這車除了費(fèi)油和動(dòng)力不足，真沒什么優(yōu)缺點(diǎn)了，通用公司抓住的是中國消費(fèi)者的心理“中庸之道”個(gè)人不推薦這款車。

對(duì)于您的購車情況，試車一般是沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，因?yàn)槊靠钴囆投加凶约旱奶攸c(diǎn)，從而在調(diào)校上都有不同，也將會(huì)帶來不同的駕駛風(fēng)格。也只能從車型、品牌喜好，今后的維修費(fèi)用、油耗、市場(chǎng)保值率等因素綜合分析，而對(duì)于上述幾款車型選擇，如果是家用則克魯茲應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇，而對(duì)于君威、凱越相對(duì)油耗要偏高一些，克魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)由歐寶主導(dǎo)開發(fā)，有最新的dvvt智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)，以及vim可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，排放達(dá)歐4標(biāo)準(zhǔn)�？启斊澋妆P的整體表現(xiàn)非常扎實(shí)，剛性較高。雪佛蘭克魯茲采用的是通用第二代delta平臺(tái)，源自歐寶技術(shù)的前麥弗遜/后拖拽臂懸架頗具歐洲緊湊級(jí)車型風(fēng)范。前部的副車架既提升了懸掛的剛性，同時(shí)吸收了部分震動(dòng)，提升了舒適性，其前懸掛采用了同級(jí)別車型很少采用的鑄鋁控制臂以及側(cè)向補(bǔ)償模塊以改善前懸掛的響應(yīng)和操控表現(xiàn)，同時(shí)還采用了液壓襯套以緩沖震動(dòng)，提高舒適度。 希望能喜歡