每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒有積分.如果比賽提前結束(多數(shù)由于天氣原因),當?shù)谝幻�車手未完�?5%的比賽時,積分減半.(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.) 另外,試車手參加比賽得到的積分算作個人積分和車隊積分,不算作他所代替的正式車手的積分. 車隊: 在一站比賽中兩名車手(有時也可能時1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊在一站比賽所得的積分. 同樣,有可能車隊積分大于兩名正式車手(車隊在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時得到的積分. 當車手賽季中轉會時,積分不隨車手而到達他所轉會的那支車隊,而是保留于最初那支車隊. 臺了有關輪胎、引擎以及空氣動力學套件和排位賽的新規(guī)則，目的在于加強車手的安全性和給F1減速。 F1比賽是怎樣安排的？賽程分為三天 F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五的自由練習、星期六的第一階段排位賽和周日上午的第二階段排位賽，以及周日下午的正賽組成。 　　想要在決賽當天的起跑在線占有一席之地，必須經(jīng)過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時排位賽內(nèi)，每位車手只能跑一圈。其中第一次排位賽以車手上一站成績的倒序出場，獲得最好成績者最后出場，第二次排位賽以第一次排位賽的成績倒序出場。兩段排位成績相加最快者，正賽中便可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y果將有直接的影響。決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。 　　決賽過程中必須視輪胎的磨耗以及油耗狀態(tài)進入維修站換胎以及加油,稱為Pit Stop。特殊設計的加油系統(tǒng)，加油速率為每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油時所產(chǎn)生的力量。平均每場比賽大約加油兩次，每次約加油60公升，一次的Pit Stop需要21人來完成，通�；�6—12秒來為賽車加油以及換胎。 　　每一站的完賽前8名車手可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。年度總冠軍是在一整年賽季中獲得積分最多的車手，現(xiàn)役車手邁-舒馬赫已經(jīng)是7年的年度冠軍。車隊積分是以該車隊兩部賽車的積分和，整個賽季拿下積分最多的車隊可拿下年度車隊冠軍。 　　２００５賽季對排位賽的修改 　　2005賽季新的排位賽規(guī)則規(guī)定：排位賽將分別在周六下午和周日上午各舉行一場。兩場比賽的成績相加作為最后的成績。 　　第一輪排位賽將在當?shù)貢r間周六下午13點至14點進行，這一點與今年的賽制保持不變，每位車手仍然只需要完成一個計時單圈，出場的順序根據(jù)上一站的比賽結果決定。 　　第二輪排位賽則會于當?shù)貢r間周日上午10點至11點舉行，采用單圈計時制，車手出發(fā)的順序根據(jù)周六排位賽的結果來決定（周六最快的車手在周日將最后出發(fā)做第二輪排位賽的成績） 　　賽車在周六排位賽時將不限油量。第一輪排位賽后，車隊仍然可以做適當?shù)木毩暎�更改調(diào)教，包括對載油量重新估配。但周日的排位賽每輛賽車必須帶著下午正式比賽的用油。在正式比賽開始前，賽車的油量將不允許再次進行調(diào)整。 　　兩場排位賽的成績將相加作為最終的排位依據(jù)，相加時間最短 ... 展開 的車手贏得該場比賽的桿位。 　　都有哪些種制裁方式？ 　　制裁的程度由斥責到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅(qū)逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對于資格賽中的違規(guī)， 無論是運動或技術規(guī)則方面的， 賽事干事都可能取消此賽手的所有單圈記時。 因此， 他們有權在發(fā)車區(qū)批準或終止車手發(fā)車。 在比賽進行中， 賽事干事也可以對車手實行時間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區(qū)并在那里停留10秒。 實際上， 此處罰會導致比10秒多得多的時間損失， 因為遭到處罰的車手必須經(jīng)過窄道駛入維修區(qū)， 然后再駛出， 這會使速度降低很多。 經(jīng)過這一處罰， 實際時間損失會在25－40秒。 如果時間處罰發(fā)生在比賽的最后5圈， 被處罰車手會被在比賽記時上加25秒， 而不采用10秒的停車處罰。 F1賽車基本規(guī)格及改進 收起

一級方程式賽車(F1/Formula 1) 三級方程式汽車賽(F3/Formula 3) 方程式3000(F3000/Formula 3000) 雷諾方程式(Formula Renault) 亞洲方程式(Formula ASIA) 無限方程式 福特方程式 卡丁車賽(Karting) 首先要從每一家汽車制造廠商的方程式賽車開始說起，例如最先進入中國珠海的FRD方程式賽車發(fā)展公司，他們是與法國雷諾車廠賽事運動部門合作，使用的是康巴斯方程式賽車（采用四汽缸1400cc引擎），再往上升一級就是F2000雷諾方程式（采用四汽缸2000cc引擎，輸出馬力約180PS），如果再進一級就是F3方程式賽車（采用四汽缸2000cc引擎，輸出馬力約300PS），再往上升級就分區(qū)為幾個方向，例如F3000、F1、CART、INDY這四種需要國際汽聯(lián)（FIA）發(fā)出的超級駕照（SuperLicence）才能參賽的最頂級方程式賽車，大致是區(qū)分為3000cc十汽缸自然進氣引擎與2600cc渦輪增壓引擎這兩大類。而實際上每一個車廠都會有自己推廣的方程式賽車，VW大眾方程式或是最近BMW在亞洲推廣的1200cc方程式賽車，福特也有自己1800cc－2000cc的方程式賽車，這些基本上都是方程式入門的賽事，最后都要轉向F3方程式賽車然后往最頂級方程式賽車去發(fā)展，其中的F3三級方程式賽車的參賽車手，都是來自歐美地區(qū)各國巡回賽的冠軍車手，因此這一站賽事也就成為這些車手是否有機會晉級的一場選秀賽事。 F2比賽規(guī)定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發(fā)動機 現(xiàn)在沒有F2（F2=F2000）， F3更名為GP2了，車手從GP2直接升F1

首先該明白一點，focus是一款運動風格的轎車，而他的最大賣點也在于此，底盤功力相當深厚，操控性在國內(nèi)難有對手，至少不會比bora或307差。乘坐舒適性方面不是最好但也屬中上等。批評最多的應該是他的內(nèi)飾，個別細節(jié)上確實有粗糙處，但遠沒有有些評論中的那么嚴重，建議去4s店親自感受一下。油耗方面，從1.8手動到2.0自動，平均油耗大約8～10升。車無完車，總體來看，focus是一款好車，相當?shù)暮谩?/p>

大眾DSG風波大家依然心有余悸，對于新車，不能太盲從，畢竟很多問題不是我們一目便可了然的，過段時間看看大家的和說法吧，現(xiàn)階段還是靜觀其變的好