CSDN上沒人用Formula one做表格嗎?怎么我問的所有關(guān)于Formula one的問題都沒有人回答!

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《閃電霹靂車》（日語：新世紀GPXサイバーフォーミュラ），日升動畫制作并于1991年在日本電視臺播映，以未來的高科技賽車為題材的動畫作品，矢立肇原作，福田己津央監(jiān)制，TV版本共37話。最初由于收視不佳與相關(guān)玩具的銷售不理想，且動畫制作極為粗糙，原來設定播放50集的TV版本在最后被縮短為37集播放。TV版本商業(yè)化雖然失敗了，但是動畫內(nèi)容的評價卻不差，在1991年獲選日本多項讀者投票的動畫大獎。1992年，動畫首部OVA推出，節(jié)奏與構(gòu)圖有大幅度的加強，值得一提的是，此版本的制作大大改善之前的粗糙動畫，成為1990年代超人氣動畫之一，OVA版本亦呈現(xiàn)與TV版本不一的故事題材，觀眾年齡層亦相應提高。最后一部OVA作品‘SIN’在1998年出品，整個系列至動畫完結(jié)更近10年之久，是日升動畫除了機動戰(zhàn)士高達系列以外的少數(shù)長篇動畫，且至2008年仍有電玩游戲推出。1993年，閃電霹靂車在香港播出，原創(chuàng)主題曲由草蜢樂隊主唱，并收錄至同年底的不可思議大碟內(nèi)。 故事簡介 故事發(fā)生于2015年，配以電腦為導航系統(tǒng)的賽車比賽——Cyber Formula，取代了F1（一級方程式）成為21世紀世界最高水平的賽車賽事。主角風見隼人在護送父親生前設計的賽車“阿斯拉”（ASURADA）到日本富士岡賽車場途中受到不知名的攻擊，危急之下被迫駕駛“阿斯拉”，卻因此被系統(tǒng)記錄為唯一賽車手，從此展開了閃電霹靂車史上最年輕的冠軍傳說。本作設定參考現(xiàn)實世界的車賽，由FICCY在世界各地舉辦每年10場的CF賽事（2017年起增加至12場）。為測試各種環(huán)境下的車輛極限，比賽場性能及人類體能的極限作最嚴酷的挑戰(zhàn)。[編輯] 系列作品 [編輯] TV系列 《新世紀GPXサイバーフォーミュラ》（TV，全37集，1991/03～1991/12） 第10屆大賽（2015年） OVA系列 地除了一般制式跑道，還有公路、山坡、沙漠及雪原等路線（2016年后全部賽事改為制式跑道），是向賽車《新世紀GPXサイバーフォーミュラ グラフィテ�！罚∣VA，全1集，1992/08） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀GPXサイバーフォーミュラ11》（OVA，全6集，1992/11～1993/06） 第11屆大賽（2016年） ※11念作“Double One” 《新世紀GPXサイバーフォーミュラZERO》（OVA，全8集，1994/04～1995/02） 第12、13屆大賽（2017-2018年） 《新世紀GPXサイバーフォーミュラEarlydays Renewal》（OVA，全2集，1996/04～1996/06） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA》（OVA，全8集，1996/08～1997/07） 第14、15屆大賽（2019-2020年） 《新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN》（OVA，全5集，1998/12～2000/03） 第16、17屆大賽（2021-2022年） ‘SIN’在DVD版最后有追加幾幕2023年第18屆大賽的情景 [編輯] 后續(xù) PS2游戲《新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 2》增加2023年的第18屆大賽 PS2游戲《新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 3》增加2024年的第19屆大賽 [編輯] 角色介紹 主條目：閃電霹靂車角色列表[編輯] 賽車介紹 [編輯] SUGO 所有賽車除了GSX外，皆為六輪車（前4后2），且車身后半部較高。GSX之后的賽車皆含 ... 展開 有兩個推進器，不過花環(huán)有額外多一個小推進器在中間。由于SUGO資金及人力較不足，在GSX和SA-01后的賽車皆是克蕾雅·福特蘭自行研發(fā)，無法同時兼顧到車體與引擎兩者的技術(shù)發(fā)展，所以曾使用Union Savior提供的引擎[1]，2022年起與GIO聯(lián)盟后使用GIO的引擎，使SUGO可以專心研發(fā)車體技術(shù)。阿斯拉GSX（Asurada GSX） 最初是在Missing Link所開發(fā)，不過Missing Link想將其電腦系統(tǒng)投入戰(zhàn)爭用途，因此2015年初風見廣之研發(fā)完成后秘密將阿斯拉送往日本的SUGO車隊。其配備的多功能性及透過SUGO額外的改造，幾乎能夠在任何環(huán)境進行賽車。 駕駛員應為SUGO車隊預定的日吉明，但風見隼人在偶然下被登記為阿斯拉的唯一駕駛員。 超級阿斯拉01（Super Asurada 01） 風見廣之研發(fā)的阿斯拉真正賽車專用車身，藏在英國倫敦。這輛車也是賽車界首輛搭載三種變形系統(tǒng)的賽車，有“環(huán)場模式（Circuit mode，一般模式）”、“氣流模式（Aero mode，直線加速，臺灣曾譯為流風板模式）”、“越野模式（Rally Mode，非制式跑道用，臺灣曾譯為奔騰模式）”。本車在2015年第五戰(zhàn)英國杯首次投入，并在之后使風見隼人積分扶搖直上，最后獲得總冠軍。 2015年第九戰(zhàn)使阿斯拉嚴重損毀，第十戰(zhàn)使用的是超級阿斯拉01/B（Super Asurada 01/B）。 超級阿斯拉01/C（Super Asurada 01/C） 2016年前半段登場的超級阿斯拉，由于2016年起將賽道全面更改為制式賽道，因此將越野模式取消，此外還有更改尾翼的部分，及使車體重量減輕。然而其它車隊的技術(shù)皆大幅邁進，僅做稍微變更的超級阿斯拉已顯得落后。 超級阿斯拉AKF-11（Super Asurada AKF-11） 幫助風見廣之設計阿斯拉的克蕾雅·福特蘭所制造的新車，簡化了阿斯拉的變形系統(tǒng)。于2016年第六戰(zhàn)起投入并使用至2019年。 “AKF”是阿斯拉（Asurada）、風見（Kazami）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。AKF-11的“11”念作“Double one”。 花環(huán)SF-01（Garland SF-01） 在2017年風見隼人退出車賽后，SUGO投入的新車，完全由克蕾雅·福特蘭獨自設計。沒有變形系統(tǒng)，因此車體比阿斯拉輕盈，駕駛花環(huán)的安里·克雷多在2018年獲得總冠軍。 2019年花環(huán)進行了小改造（SF-02），不過此后安里一直沒有很好的表現(xiàn)。 2020年投入新型賽車（SF-03），除了安里外，在2020年前半段風見也駕駛花環(huán)。 “SF”是菅生（Sugo）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。 新阿斯拉AKF-0（ν-Asurada AKF-0） 在看到AOI的阿爾札特驚人表現(xiàn)后加緊研發(fā)，搭載稀有金屬變形機構(gòu)，于2020年后半登場的阿斯拉，可以瞬間變形以減少亂流產(chǎn)生。 與以前的阿斯拉AKF-11變形模式大略相同。 能夠?qū)�啟動推進器時的壓力儲存起來，最后釋放（二段推進器），2021年阿斯拉引擎馬力較不足時在直線賽道就依賴二段推進器彌補。 新阿斯拉AKF-0/G（ν-Asurada AKF-0/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的阿斯拉，彌補了阿斯拉馬力不足的缺陷。 然而設計上有缺陷的關(guān)系，使阿斯拉在上半季車賽意外狀況連連，在重新研制車體后解決了問題。 花環(huán)SF-03/G（Garland SF-03/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的花環(huán)。 2023年艾迪利·布斯伯茲加入車隊后也是駕駛此賽車。 [編輯] AOI AOI的賽車除了美洲豹Z-7（四輪）及阿爾札特NP-1（八輪）外，都是六輪車（前2后4）。而變形機構(gòu)最早是從EX史培利昂Z/A-8開始導入，最大特征是氣流模式時車體前方內(nèi)縮，之后的凰呀在二段推進器的超級氣流模式也是參考此變形機構(gòu)。推進器方面，史培利昂、美洲豹和阿爾札特皆為兩座大型推進器，而EX史培利昂及凰呀是四座小型推進器。AOI的資金非常充足，因此常能在其他對手投入新車后，也立即投入新賽車。史培利昂GT（Superion GT） 2015年大賽前半唯一的六輪賽車，外觀酷似AOI量產(chǎn)的市售車。其極佳的直線加速性能使其在日本的選手選拔賽展現(xiàn)壓倒性的優(yōu)勢，并在2015年大賽中幾次獲得不錯的名次，直到超級阿斯拉的出現(xiàn)。 非常重視直線加速性能，且六輪車的耐用性也在第二戰(zhàn)中完全顯現(xiàn)出來，只是推進器的耐用性似乎不足。 推進器被稱為“孔雀之翼（Peacock Wing）”。 火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R） 2015年第六戰(zhàn)起投入的新賽車，不過由于新條直輝心理上的因素而表現(xiàn)不佳，第八戰(zhàn)起才發(fā)揮其實力并漸入佳境，最后使新條獲得全年第二名的佳績。 推進器被稱為“不死鳥之翼（Phoenix Wing）”。 美洲豹Z-7（Stealth Jaguar Z-7） 大約火焰史培利昂G.T.R同期開發(fā)的賽車，外觀接近方程式賽車，于2015年第七戰(zhàn)投入并連續(xù)三戰(zhàn)獲得前三名，由布里德加賀駕駛。 AOI之后的EX史培利昂系列前半部車身設計皆參考自美洲豹。 火焰史培利昂GTO-15B（Fire Superion GTO-15B） 2016年前半登場，由原本的火焰史培利昂G.T.R進行了些微改造，但其戰(zhàn)斗力卻明顯高于同期的超級阿斯拉01/C。 美洲豹Z-7B（Stealth Jaguar Z-7B） 2016年前半登場，由原本的美洲豹Z-7進行了些微改造，駕駛員是B·H·賈奈特，在前四場比賽中皆有獲得積分，顯現(xiàn)其仍有一定的戰(zhàn)斗力。 EX史培利昂Z/A-8（Ex-Superion Z/A-8） 2016年第五戰(zhàn)登場，是AOI首臺搭載變形機構(gòu)的賽車，有直線加速用的“隱密模式（Stealth mode，與超級阿斯拉的氣流模式同功能）”。車體前半部參照了美洲豹，而后半部參照火焰史培利昂，是原AOI兩系列賽車的綜合體，也成為往后AOI賽車的始祖。 本賽車從2016年一直使用至2019年結(jié)束，歷年皆有不錯表現(xiàn)，在2016年分別獲得了第二名（新條）、第三名（耐特），2017年獲得了冠軍（新條），2018年獲得第二名（加賀）及2019年的第四名（加賀）、第五名（新條）。 新條直輝的賽車是紅色的，而耐特·修馬赫是暗紫色，布里德加賀是亮紫色。 推進器被稱為“伊卡洛斯之翼（Icarus Wing）”。 EX史培利昂Z/A-10（Ex-Superion Z/A-10） 在各車隊目睹2019年的雪鐵HG-165驚人表現(xiàn)后，AOI加緊開發(fā)的新賽車，并計劃于2020年投入比賽，但在開幕前由于阿爾札特的登場而停止研發(fā)。 2022年AOI解除禁賽后的第一戰(zhàn)，布里德加賀即駕駛EX史培利昂Z/A-10參賽，不過技術(shù)已落后其它賽車兩年多。 阿爾札特NP-1（Al-Zard NP-1） 在車隊不知情下，由AOI財團支助名云·京志郎所開發(fā)的賽車，是凰呀的改良簡化版。搭載了生化電腦，也是首輛擁有稀有金屬變形機構(gòu)的賽車。 使用電流強制控制賽車手駕駛，使賽車能夠從頭到尾行走在最好的路線，搭配能夠瞬間變形的稀有金屬及穩(wěn)定的八輪賽車，在2020年一開賽就展現(xiàn)無與倫比的實力。 不過由于強制駕駛違反了大會規(guī)定，在賽季末將AOI車隊取消資格并查封此賽車。 布里德加賀的阿爾札特沒有搭載生化電腦。 凰呀AN-21（Ogre NP-1） 阿爾札特的原型，由名云京志郎于2019年完成電腦系統(tǒng)，電腦及車體概念皆來自名云柾。在車體設計上與AOI其它賽車差異極大，和SUGO的阿斯拉極為相似，擁有二段推進器，且同為前4后2的六輪賽車，不過在二段推進器時的“超級氣流推進器模式（Super Aero Booster Mode）”前輪會內(nèi)縮，這應是參考自AOI系列賽車的隱密模式。 電腦系統(tǒng)使用生化電腦，在任何賽道皆能計算出最快的跑法，但因此賽車手也需要相對應的技術(shù)。 與阿斯拉的“成長型”電腦相對，凰呀的一開始就是“完成型”，實力不夠的賽車手很難駕馭，因此曾經(jīng)殺死了幾位車手，被稱為“食人魔（Ogre）”。 布里德加賀與凰呀是2022年唯一能與風見和阿斯拉匹敵的存在。 在2022年第十一戰(zhàn)損壞后，型號變?yōu)锳N-21B。 推進器的模式稱為“氣流推進器模式（Aero Booster Mode）”，二段推進器時稱為“超級氣流推進器模式（Super Aero Booster Mode）”，車體有大規(guī)模的變型。 收起

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