由于F方程賽車的重量很輕，并且車型和飛機(jī)機(jī)翼形狀類似，有一定的空氣抬升效果，導(dǎo)致其在高速行駛中，抓地力嚴(yán)重不足�！　�為了解決這個問題，F(xiàn)1方程賽車，采用了非常寬的輪胎，以提升接地面積，從而提升了抓地效果，取得在超高速行駛的條件下，較好的動力傳遞效果�！　�F1是Formula 1的簡寫，是Formula 1 Grand Prix的縮寫，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級方程式大獎賽”。其實這項比賽的全稱應(yīng)該是“一級方程式賽車世界錦標(biāo)賽”，英文寫出來是“FIA Formula 1 World Championship”。但是，通常一說F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開得最快的機(jī)器了。

F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F1，那就誤會大了。F1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊，每場比賽最多只有20位車手上場，每年規(guī)劃有16至19站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 　 《F1駕照》　　就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA發(fā)給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000、F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數(shù)人能夠有此能力與機(jī)會登上這賽車金字塔的頂端。 　 《F1比賽賽程》　　F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五只舉行練習(xí)賽，將分別在11至12時和14至15時進(jìn)行兩次自由練習(xí)賽。練習(xí)賽期間，除了上賽季前四名的車隊之外，其他車隊還可以派自己的備用賽車上道測試。而駕駛備用車的車手在前兩年參加一級方程式分站賽的數(shù)目，不能超過六站�！　∽杂删毩�(xí)賽將在以下的時間開始：　　a) 周五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步驗車后進(jìn)行)　　b)比賽前一天的11：00-12：00　　排位賽將在比賽開始前一天的14：00-15：00舉行，按照如下的次序進(jìn)行：　　a) 14：00-14：15，所有的 賽車都可以在賽道上做成績。這一時段的最后，按照最慢單圈成績，這一時段中成績最慢的5部賽車將不能參加隨后的排位賽。其他15部賽車的單圈成績在這一階段排位賽結(jié)束之后取消�！　�b)從14：20到14：35，15部賽車將在賽道上做成績，這一時段的最后，按照最慢單圈成績，這一時段中成績最慢的5部賽車將不能參加隨后的排位賽。其他15部賽車的單圈成績在這一階段排位賽結(jié)束之后取消。　　c)從14：40到15：00，允許剩余的10部賽車在賽道上做成績。單圈成績最快的車手在星期日的正賽中排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。　　星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 在一些路面較狹窄、超車?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里�！� 《維修站》　　決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個人來共同完成，通�；�6到12秒來為賽車加油及換胎。以現(xiàn)今F1車隊的水準(zhǔn)來說，透過團(tuán)隊的合作可在7秒內(nèi)完成換胎并加滿六十公升的汽油。 　 《F1年度錦標(biāo)》　　F1的年度錦標(biāo)分為兩種，車手錦標(biāo)及車隊錦標(biāo)。在很多F1專家的眼中，車隊錦標(biāo)的價值大于車手錦標(biāo)。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,8 ... 展開 ,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。 　 《F1賽車的驚人表現(xiàn)》 　　除了車手的考量，想在一級方程式賽車中獲勝的最現(xiàn)實條件，還是要有優(yōu)良的賽車。目前FIA規(guī)定F1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數(shù)不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對于汽缸數(shù)的限制為12缸，但11支參賽車隊清一色使用V10引擎，為了順應(yīng)這股潮流，賽會在特別重做了此項新規(guī)定。V10引擎的好處在于重量輕及動力輸出穩(wěn)定，當(dāng)然油耗比V12低也是一個重要關(guān)鍵。一具賽車引擎由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金，而且每一場比賽用過之后就必須更換。目前F1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉(zhuǎn)速更高達(dá)16000轉(zhuǎn)。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎(chǔ)，在全油門的情況下，一部F1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統(tǒng)，文件位數(shù)限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動的七文件變速系統(tǒng)，是目前各大車隊的不二選擇，車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數(shù)、扭力數(shù)轉(zhuǎn)速域等都沒有設(shè)限。 　　F1車重規(guī)定連人帶車及燃料總重不得低于600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負(fù)擔(dān)0.75公斤，跑起來相當(dāng)可怕。通常來說，F(xiàn)1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F1來說是輕而易舉，F(xiàn)1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達(dá)350公里。這么輕的車子要在這么高的速度下奔馳，可想對于車身空氣動力學(xué)的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩(wěn)定性。剎車碟盤是碳纖維制成，超高性能的剎車系統(tǒng)能讓F1賽車在2.5秒內(nèi)由時速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。 　 《F1賽車輪胎》　　在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin在2001年已加入F1輪胎供貨商的行列。1998年，F(xiàn)IA規(guī)定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始前輪的溝紋數(shù)目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發(fā)出應(yīng)變之策�！　�a)輪胎數(shù)量一場大獎賽期間，一位車手最多只能使用七套乾胎，四套濕胎以及三套雨胎。一套輪胎由兩條前輪和兩條后輪組成，他們的規(guī)格必須相同　　b) 輪胎的使用　　在排位賽開始之后，每位車手只能使用一種規(guī)格的乾胎。 　　賽車一旦離開維修區(qū)到比賽開始之前綠色信號亮起的賽車進(jìn)入發(fā)車位的熱身圈之間，賽車都必須停在賽事指定的區(qū)域內(nèi)。在這期間，下列的工作是被允許的：卸下輪組和輪胎，改變或者修改賽車的平衡調(diào)校，檢查胎壓。 　 《車手的體能》　　在空氣動力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車的過彎能力高達(dá)4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當(dāng)。 　 《團(tuán)隊合作的重要性》　　與其它運(yùn)動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團(tuán)隊合作的成果，但也不是說車手素質(zhì)的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進(jìn)一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經(jīng)百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經(jīng)驗外，不斷地努力才是他們成功的因素�！　∈骜R赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。 收起

這個怎么說，沒有最好只有更好，沒有最貴只有更貴，你想花多少錢就有多少錢的價位。 貴到一定價格，其實它再作只是輕量化而已，除了去參加比賽或是不差錢，都沒必要。 騎個28車子照樣去西藏。 ATX EXP 大概3700元左右吧，換和原裝檔次差不多的就行： 飛輪 PG950 9s 11-34T FOR GIANT ONLY 大齒盤 XCR 44/32/22 ATX LOGO 輪圈 GIANT CR70 26X32H 花鼓 FORMULA GDC-1020QR 輪胎 GIANT K 1027 26X1.95

在1998年之前，F(xiàn)1賽車的輪胎使用的是無胎紋的光頭胎。同年，F(xiàn)IA為了降低F1比賽時的平均車速以及越來越快的過彎速度，降低意外事故發(fā)生的機(jī)會，規(guī)定以有溝紋的輪胎替換原先的光頭胎。在1999年，F(xiàn)1賽車的輪胎又一律采用有四溝紋的輪胎，其輪胎規(guī)格為前輪寬27厘米，直徑64厘米；后輪寬36厘米，直徑66厘米。每條溝紋槽寬1.4厘米，溝紋槽深2厘米。 目前，F(xiàn)IA規(guī)定輪胎的直徑必須是在66厘米以內(nèi)，前胎寬則是在35厘米以內(nèi)，后胎寬則是在38厘米以內(nèi)。胎面上必須要有四條對稱并縱向深2.5厘米的溝紋槽。溝紋槽上寬1.4厘米，溝紋槽底寬1厘米。這四條對稱的溝紋槽由輪胎的中心向外排列，每條溝紋之間必須間隔5厘米。