空間：空間和途觀、IX35差不多，后排還不錯。后備箱空間同級正常水準(zhǔn)，家用足夠。配置：翼虎超給力的全景天窗超級給力，方向盤套是真皮的，方向盤上按鍵有點多，剛開始的時候容易誤操作，記不住那么多功能。后排帶杯座 這個雖然用的少 但有總比沒有好。后排配的那個儲物箱基本沒啥用，裝了腳墊后打開好麻煩。動力：1.6T不過動力起步很快車也很穩(wěn)輕輕踩下油門提速感覺明顯，不愧是明星發(fā)動機(jī)，不過遺憾的是那個推背感還沒有感受到，1.6T拉這個將近1噸7的家伙，D檔下急加速比較遲緩且頓挫明顯，S檔會感覺流暢些但也沒什么推背感�？傮w感覺，底盤很扎實，過彎和快速并線信心很足。要開的爽，又不用考慮錢的問題，還是2.0T吧。越野：底盤很穩(wěn) 過彎的時候傾斜很小 看來官網(wǎng)上那個彎道分配系統(tǒng)還是有用（好虛幻的感覺），油門剎車高低落差問題 目前已經(jīng)適應(yīng)了不是什么問題。油耗：油耗問題因為廣州限牌，打算異地掛牌車最近也沒有怎么開117KM現(xiàn)在的油耗也不怎么精準(zhǔn) 我個人估計12-13之間。舒適：還不錯，坐在翼虎車廂內(nèi),它的靜謐性可以說超出一般人對這個級別車型的期望。

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汽車比賽是源自于民間的汽車運動項目，隨著汽車工業(yè)自身的發(fā)展和壯大，汽車運動的規(guī)模和形式也變得越來越龐大和正規(guī)。那么，你對現(xiàn)在國際國內(nèi)的汽車比賽了解多少呢？ 　　目前國際上正規(guī)車賽主要分方程式汽車賽、耐久賽（GrandTouringCar）、拉力賽（Rally）、越野賽（Rallycross）等幾種主要形式。其中，當(dāng)屬方程式賽車的影響力最大，也最被國內(nèi)所熟悉。 　　另外在國外比較有熱度的比賽還有直線加速賽（DragRacing），這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因為這些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來滿足自己的欲望，目光便轉(zhuǎn)向了當(dāng)時還屬奢侈品的汽車。 　　直線加速比賽按不同車型及發(fā)動機(jī)工作容積分為12－14個級別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱“零四”加速賽。 　　本期主要向我們的讀者介紹幾種常見的、耳熟能詳?shù)钠�車比賽�?nbsp;　　賽車?yán)锏拇竺餍恰�——F1 　　提起F1，可以說是家喻戶曉的一種汽車比賽。F1是世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽（Formula－1）的簡稱，是汽車場地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動項目之一。50年來吸引了數(shù)百萬觀眾到場觀戰(zhàn)，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標(biāo)。 　　FormulaOne里面的這個“One”不僅僅代表比賽所用的車輛是世界頂級的技術(shù)結(jié)晶，也不僅僅代表參賽的車手和技術(shù)都是世界賽車界的精英，而在另一個角度講這個“One”則是代表F1是世界頂級的“金錢大賽”。十年前，建一條F1賽道的造價是3000萬美元，而今，中國珠海興建F1賽道總投資已高達(dá)2．75億美元。1977年，辦一站F1需17萬美元，一年16站下來也不到300萬，到了1992年，16站比賽耗資已達(dá)10億美元！著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發(fā)動機(jī)造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10X12cm的商標(biāo)就要掏400萬美元。F－1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如“奧運”或是“世界杯足球賽”。 　　另外屬于方程式汽車比賽的項目還有F－3000、F－3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。在這些非頂級的方程式賽車?yán)�，卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始�?940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F1”的搖籃。 　　拉力賽里的F1———WRC 　　WRC是“世界越野拉力錦標(biāo)賽”的英文縮寫。由FIA（國際汽車運動聯(lián)合會）批準(zhǔn)的世界越野拉力錦標(biāo)賽是僅次于F1賽車的世界頂級賽車運動，參加WRC的賽車都是以制作精良的頂級世界越野拉力賽車（WorldRallyCar）為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉(zhuǎn)播或其他媒體觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，WRC還以它“不要門票的比賽”或者叫“家門口的比賽”而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉(xiāng)村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設(shè)計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側(cè)的安全區(qū)域觀戰(zhàn)，可以說是“零距離”的體驗賽車飛馳的刺激。 　　WRC可以說是所有賽車項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成。目前FIA規(guī)定的WRC每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月。 　　另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標(biāo)賽（11站）、亞洲拉力錦標(biāo)賽（6站）、非洲拉力錦標(biāo)賽（5站）、中東拉力錦標(biāo)賽（6站）等眾多大型賽事。 　　魔鬼般的賽事———巴黎－達(dá)喀爾汽車?yán)�力�?nbsp;　　以非洲沙漠為舞臺的（巴黎－達(dá)喀爾）作為最嚴(yán)酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉。 　　每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區(qū)的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。（巴黎－達(dá)喀爾）的正式法語名稱為（LeDakar）每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。 　　巴黎—達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發(fā)，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。 　　以嚴(yán)酷的大自然為對手，驅(qū)使人類自身的全部智力、體力和精神力進(jìn)行挑戰(zhàn)的“世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程”，它，就是巴黎－達(dá)喀爾。 　　可喜的是在剛剛結(jié)束的上一屆巴黎－達(dá)喀爾拉力錦標(biāo)賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創(chuàng)造了中國人在國際賽車場上的第一次。 　巴　黎－達(dá)喀爾的另一個較大的特征就是：與WRC（世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽）不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。 　　正如（巴黎－達(dá)喀爾）創(chuàng)始人澤利·薩賓（ThierrySabine）所說?巴黎－達(dá)喀爾是一個對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力賽。并且任何車種都可參加巴黎－達(dá)喀爾拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車……，任何種類的汽車都可參賽。 　　不管是從車行購入的現(xiàn)車還是自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體、共同拼殺的參賽情景，僅巴黎－達(dá)喀爾才能展現(xiàn)。 　　最煎熬的汽車賽事———勒芒24小時耐力賽 　　每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事———“勒芒24小時耐力賽”（法文為24URESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小鎮(zhèn)勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經(jīng)舉辦了69屆（1936年，1940年－1948年末舉行）。賽道是將當(dāng)?shù)氐母咚俟�路和街區(qū)公路封閉成一個環(huán)行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續(xù)到次日的下午四點，歷時24小時。 　　每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及采用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。 　　由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達(dá)到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。 　　同樣性質(zhì)的比賽還有日本鈴鹿（Suzuka）8小時耐久賽。 　　中國人自己的F1———中國汽車場地錦標(biāo)賽 　　2003年12月19日，由中國汽車運動聯(lián)合會、央視體育中心與上海國際賽車場在珠海簽署三方協(xié)議，確定三方將從2004年起聯(lián)手打造和經(jīng)營中國汽車場地錦標(biāo)賽（CCC）。 　　全國汽車場地錦標(biāo)賽簡稱CCC（ChinaCircuitChampi－onship），也稱“全錦賽”它的形象物圖形是一匹飛奔向前的駿馬，在駿馬的脖子下面胸部的地方，是3C紅色標(biāo)志的CI。因為全錦賽的主題口號是“馳騁中國（RacinginChina）”，所以形象物的寓意和主題口號做到了相吻合。 　　比較巧合的是，CCC的核心理念經(jīng)過濃縮，竟然也是三個以英文字母“C”開頭的詞，即Challenge（挑戰(zhàn)）、Confidence（信心）、Cooperation（合作）。同時，全錦賽還有眾多與“3”有關(guān)的巧合———全錦賽有三大目標(biāo)、由三強(qiáng)攜手、有三個經(jīng)營模式、打造三種魅力…… 　　全錦賽是按照趕超F(xiàn)1的目標(biāo)打造的，所以相對于中國現(xiàn)有的賽車運動，更加正規(guī)和龐大。它從6月到10月共有六站比賽，分別在上海、珠海和北京三個擁有國際賽車場的城市舉行，每個城市連續(xù)舉辦兩站。 　　CCC能否達(dá)到F1的運作規(guī)模和影響力先不說，但其蓬勃的開展對于國內(nèi)汽車賽事的氣氛和國內(nèi)賽車手的成長是絕對有利的。這將會是加快中國賽車事業(yè)發(fā)展的一個重要盛會。 　　中國車手的盛會———全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽 　　在國內(nèi)越來越多引進(jìn)國際賽事的情況下，中國汽聯(lián)為推動國內(nèi)汽車運動發(fā)展，統(tǒng)一制定了比賽規(guī)則、規(guī)程。1996年，作為一個試點，鄭州汽車?yán)�力賽在河南成功舉行，這是一次國內(nèi)選手、汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商以及組織者們的大聚會。1997年，第一屆全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽在全國范圍內(nèi)展開，無論在賽事組織、參賽車手、俱樂部數(shù)量和運動水平上均有很大提高，這是中國汽車運動走向規(guī)范化、系列化的一個良好開端。 　　1998年，第二屆全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽再次成功舉辦，使這一系列性賽事逐步走向正軌。 　　1999－2001，全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽在全國范圍內(nèi)穩(wěn)步開展，把拉力運動推向了北京、上海、河北、河南、山東、貴州、云南、廣東、湖北、吉林等省市和地區(qū)，在國內(nèi)產(chǎn)生了廣泛的影響，并得到賽事贊助商的廣泛青睞。 　　在汽車文化及運動迅速發(fā)展的近幾年，全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽得到了社會各界的更多支持，成為了國內(nèi)賽車愛好者的一次盛會。