《閃電霹靂車》（日語：新世紀GPXサイバーフォーミュラ），日升動畫制作并于1991年在日本電視臺播映，以未來的高科技賽車為題材的動畫作品，矢立肇原作，福田己津央監(jiān)制，TV版本共37話。最初由于收視不佳與相關玩具的銷售不理想，且動畫制作極為粗糙，原來設定播放50集的TV版本在最后被縮短為37集播放。TV版本商業(yè)化雖然失敗了，但是動畫內(nèi)容的評價卻不差，在1991年獲選日本多項讀者投票的動畫大獎。1992年，動畫首部OVA推出，節(jié)奏與構(gòu)圖有大幅度的加強，值得一提的是，此版本的制作大大改善之前的粗糙動畫，成為1990年代超人氣動畫之一，OVA版本亦呈現(xiàn)與TV版本不一的故事題材，觀眾年齡層亦相應提高。最后一部OVA作品‘SIN’在1998年出品，整個系列至動畫完結(jié)更近10年之久，是日升動畫除了機動戰(zhàn)士高達系列以外的少數(shù)長篇動畫，且至2008年仍有電玩游戲推出。1993年，閃電霹靂車在香港播出，原創(chuàng)主題曲由草蜢樂隊主唱，并收錄至同年底的不可思議大碟內(nèi)。 故事簡介 故事發(fā)生于2015年，配以電腦為導航系統(tǒng)的賽車比賽——Cyber Formula，取代了F1（一級方程式）成為21世紀世界最高水平的賽車賽事。主角風見隼人在護送父親生前設計的賽車“阿斯拉”（ASURADA）到日本富士岡賽車場途中受到不知名的攻擊，危急之下被迫駕駛“阿斯拉”，卻因此被系統(tǒng)記錄為唯一賽車手，從此展開了閃電霹靂車史上最年輕的冠軍傳說。本作設定參考現(xiàn)實世界的車賽，由FICCY在世界各地舉辦每年10場的CF賽事（2017年起增加至12場）。為測試各種環(huán)境下的車輛極限，比賽場性能及人類體能的極限作最嚴酷的挑戰(zhàn)。[編輯] 系列作品 [編輯] TV系列 《新世紀GPXサイバーフォーミュラ》（TV，全37集，1991/03～1991/12） 第10屆大賽（2015年） OVA系列 地除了一般制式跑道，還有公路、山坡、沙漠及雪原等路線（2016年后全部賽事改為制式跑道），是向賽車《新世紀GPXサイバーフォーミュラ グラフィティ》（OVA，全1集，1992/08） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀GPXサイバーフォーミュラ11》（OVA，全6集，1992/11～1993/06） 第11屆大賽（2016年） ※11念作“Double One” 《新世紀GPXサイバーフォーミュラZERO》（OVA，全8集，1994/04～1995/02） 第12、13屆大賽（2017-2018年） 《新世紀GPXサイバーフォーミュラEarlydays Renewal》（OVA，全2集，1996/04～1996/06） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA》（OVA，全8集，1996/08～1997/07） 第14、15屆大賽（2019-2020年） 《新世紀GPXサイバーフォーミュラSIN》（OVA，全5集，1998/12～2000/03） 第16、17屆大賽（2021-2022年） ‘SIN’在DVD版最后有追加幾幕2023年第18屆大賽的情景 [編輯] 后續(xù) PS2游戲《新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 2》增加2023年的第18屆大賽 PS2游戲《新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 3》增加2024年的第19屆大賽 [編輯] 角色介紹 主條目：閃電霹靂車角色列表[編輯] 賽車介紹 [編輯] SUGO 所有賽車除了GSX外，皆為六輪車（前4后2），且車身后半部較高。GSX之后的賽車皆含有兩個推進器，不過花環(huán)有額外多一個小推進器在中間。由于SUGO資金及人力較不足，在GSX和SA-01后的賽車皆是克蕾雅·福特蘭自行研發(fā)，無法同時兼顧到車體與引擎兩者的技術發(fā)展，所以曾使用Union Savior提供的引擎[1]，2022年起與GIO聯(lián)盟后使用GIO的引擎，使SUGO可以專心研發(fā)車體技術。阿斯拉GSX（Asurada GSX） 最初是在Missing Link所開發(fā)，不過Missing Link想將其電腦系統(tǒng)投入戰(zhàn)爭用途，因此2015年初風見廣之研發(fā)完成后秘密將阿斯拉送往日本的SUGO車隊。其配備的多功能性及透過SUGO額外的改造，幾乎能夠在任何環(huán)境進行賽車。 駕駛員應為SUGO車隊預定的日吉明，但風見隼人在偶然下被登記為阿斯拉的唯一駕駛員。 超級阿斯拉01（Super Asurada 01） 風見廣之研發(fā)的阿斯拉真正賽車專用車身，藏在英國倫敦。這輛車也是賽車界首輛搭載三種變形系統(tǒng)的賽車，有“環(huán)場模式（Circuit mode，一般模式）”、“氣流模式（Aero mode，直線加速，臺灣曾譯為流風板模式）”、“越野模式（Rally Mode，非制式跑道用，臺灣曾譯為奔騰模式）”。本車在2015年第五戰(zhàn)英國杯首次投入，并在之后使風見隼人積分扶搖直上，最后獲得總冠軍。 2015年第九戰(zhàn)使阿斯拉嚴重損毀，第十戰(zhàn)使用的是超級阿斯拉01/B（Super Asurada 01/B）。 超級阿斯拉01/C（Super Asurada 01/C） 2016年前半段登場的超級阿斯拉，由于2016年起將賽道全面更改為制式賽道，因此將越野模式取消，此外還有更改尾翼的部分，及使車體重量減輕。然而其它車隊的技術皆大幅邁進，僅做稍微變更的超級阿斯拉已顯得落后。 超級阿斯拉AKF-11（Super Asurada AKF-11） 幫助風見廣之設計阿斯拉的克蕾雅·福特蘭所制造的新車，簡化了阿斯拉的變形系統(tǒng)。于2016年第六戰(zhàn)起投入并使用至2019年。 “AKF”是阿斯拉（Asurada）、風見（Kazami）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。AKF-11的“11”念作“Double one”。 花環(huán)SF-01（Garland SF-01） 在2017年風見隼人退出車賽后，SUGO投入的新車，完全由克蕾雅·福特蘭獨自設計。沒有變形系統(tǒng)，因此車體比阿斯拉輕盈，駕駛花環(huán)的安里·克雷多在2018年獲得總冠軍。 2019年花環(huán)進行了小改造（SF-02），不過此后安里一直沒有很好的表現(xiàn)。 2020年投入新型賽車（SF-03），除了安里外，在2020年前半段風見也駕駛花環(huán)。 “SF”是菅生（Sugo）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。 新阿斯拉AKF-0（ν-Asurada AKF-0） 在看到AOI的阿爾札特驚人表現(xiàn)后加緊研發(fā)，搭載稀有金屬變形機構(gòu)，于2020年后半登場的阿斯拉，可以瞬間變形以減少亂流產(chǎn)生。 與以前的阿斯拉AKF-11變形模式大略相同。 能夠?qū)�啟動推進器時的壓力儲存起來，最后釋放（二段推進器），2021年阿斯拉引擎馬力較不足時在直線賽道就依賴二段推進器彌補。 新阿斯拉AKF-0/G（ν-Asurada AKF-0/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的阿斯拉，彌補了阿斯拉馬力不足的缺陷。 然而設計上有缺陷的關系，使阿斯拉在上半季車賽意外狀況連連，在重新研制車體后解決了問題。 花環(huán)SF-03/G（Garland SF-03/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的花環(huán)。 2023年艾迪利·布斯伯茲加入車隊后也是駕駛此賽車。 [編輯] AOI AOI的賽車除了美洲豹Z-7（四輪）及阿爾札特NP-1（八輪）外，都是六輪車（前2后4）。而變形機構(gòu)最早是從EX史培利昂Z/A-8開始導入，最大特征是氣流模式時車體前方內(nèi)縮，之后的凰呀在二段推進器的超級氣流模式也是參考此變形機構(gòu)。推進器方面，史培利昂、美洲豹和阿爾札特皆為兩座大型推進器，而EX史培利昂及凰呀是四座小型推進器。AOI的資金非常充足，因此常能在其他對手投入新車后，也立即投入新賽車。史培利昂GT（Superion GT） 2015年大賽前半唯一的六輪賽車，外觀酷似AOI量產(chǎn)的市售車。其極佳的直線加速性能使其在日本的選手選拔賽展現(xiàn)壓倒性的優(yōu)勢，并在2015年大賽中幾次獲得不錯的名次，直到超級阿斯拉的出現(xiàn)。 非常重視直線加速性能，且六輪車的耐用性也在第二戰(zhàn)中完全顯現(xiàn)出來，只是推進器的耐用性似乎不足。 推進器被稱為“孔雀之翼（Peacock Wing）”。 火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R） 2015年第六戰(zhàn)起投入的新賽車，不過由于新條直輝心理上的因素而表現(xiàn)不佳，第八戰(zhàn)起才發(fā)揮其實力并漸入佳境，最后使新條獲得全年第二名的佳績。 推進器被稱為“不死鳥之翼（Phoenix Wing）”。 美洲豹Z-7（Stealth Jaguar Z-7） 大約火焰史培利昂G.T.R同期開發(fā)的賽車，外觀接近方程式賽車，于2015年第七戰(zhàn)投入并連續(xù)三戰(zhàn)獲得前三名，由布里德加賀駕駛。 AOI之后的EX史培利昂系列前半部車身設計皆參考自美洲豹。 火焰史培利昂GTO-15B（Fire Superion GTO-15B） 2016年前半登場，由原本的火焰史培利昂G.T.R進行了些微改造，但其戰(zhàn)斗力卻明顯高于同期的超級阿斯拉01/C。 美洲豹Z-7B（Stealth Jaguar Z-7B） 2016年前半登場，由原本的美洲豹Z-7進行了些微改造，駕駛員是B·H·賈奈特，在前四場比賽中皆有獲得積分，顯現(xiàn)其仍有一定的戰(zhàn)斗力。 EX史培利昂Z/A-8（Ex-Superion Z/A-8） 2016年第五戰(zhàn)登場，是AOI首臺搭載變形機構(gòu)的賽車，有直線加速用的“隱密模式（Stealth mode，與超級阿斯拉的氣流模式同功能）”。車體前半部參照了美洲豹，而后半部參照火焰史培利昂，是原AOI兩系列賽車的綜合體，也成為往后AOI賽車的始祖。 本賽車從2016年一直使用至2019年結(jié)束，歷年皆有不錯表現(xiàn)，在2016年分別獲得了第二名（新條）、第三名（耐特），2017年獲得了冠軍（新條），2018年獲得第二名（加賀）及2019年的第四名（加賀）、第五名（新條）。 新條直輝的賽車是紅色的，而耐特·修馬赫是暗紫色，布里德加賀是亮紫色。 推進器被稱為“伊卡洛斯之翼（Icarus Wing）”。 EX史培利昂Z/A-10（Ex-Superion Z/A-10） 在各車隊目睹2019年的雪鐵HG-165驚人表現(xiàn)后，AOI加緊開發(fā)的新賽車，并計劃于2020年投入比賽，但在開幕前由于阿爾札特的登場而停止研發(fā)。 2022年AOI解除禁賽后的第一戰(zhàn)，布里德加賀即駕駛EX史培利昂Z/A-10參賽，不過技術已落后其它賽車兩年多。 阿爾札特NP-1（Al-Zard NP-1） 在車隊不知情下，由AOI財團支助名云·京志郎所開發(fā)的賽車，是凰呀的改良簡化版。搭載了生化電腦，也是首輛擁有稀有金屬變形機構(gòu)的賽車。 使用電流強制控制賽車手駕駛，使賽車能夠從頭到尾行走在最好的路線，搭配能夠瞬間變形的稀有金屬及穩(wěn)定的八輪賽車，在2020年一開賽就展現(xiàn)無與倫比的實力。 不過由于強制駕駛違反了大會規(guī)定，在賽季末將AOI車隊取消資格并查封此賽車。 布里德加賀的阿爾札特沒有搭載生化電腦。 凰呀AN-21（Ogre NP-1） 阿爾札特的原型，由名云京志郎于2019年完成電腦系統(tǒng)，電腦及車體概念皆來自名云柾。在車體設計上與AOI其它賽車差異極大，和SUGO的阿斯拉極為相似，擁有二段推進器，且同為前4后2的六輪賽車，不過在二段推進器時的“超級氣流推進器模式（Super Aero Booster Mode）”前輪會內(nèi)縮，這應是參考自AOI系列賽車的隱密模式。 電腦系統(tǒng)使用生化電腦，在任何賽道皆能計算出最快的跑法，但因此賽車手也需要相對應的技術。 與阿斯拉的“成長型”電腦相對，凰呀的一開始就是“完成型”，實力不夠的賽車手很難駕馭，因此曾經(jīng)殺死了幾位車手，被稱為“食人魔（Ogre）”。 布里德加賀與凰呀是2022年唯一能與風見和阿斯拉匹敵的存在。 在2022年第十一戰(zhàn)損壞后，型號變?yōu)锳N-21B。 推進器的模式稱為“氣流推進器模式（Aero Booster Mode）”，二段推進器時稱為“超級氣流推進器模式（Super Aero Booster Mode）”，車體有大規(guī)模的變型。

我都納悶了,為什么總有人說福特費油呢,還推薦大眾的車,福特比大眾可省多了,真是鳥大了,什么林子都有!!呵呵!開個玩笑!費油也得看跟什么車比,跟小日本的比肯定是費油啊,難道大眾的車比小日本車省嗎?日本車才多重啊,福特最少比它重500斤!要是跟福特同等重量,不見得就省油!其它的就不多說了,福特雖然說不是最好的,但也是一款比較不錯的車!!!

ASHFORD FORMULA—美國建筑界廣泛使用超過六十年的混凝土密封、硬化、防塵劑，它滲入混凝土的空隙，與混凝土中各成分發(fā)生持續(xù)化學反應，在混凝土的生命周期內(nèi)永久性地養(yǎng)護它。經(jīng)ASTM測試，耐磨性及強度迅速提高，經(jīng)處理熟化的地坪硬度比原先的增加二至三倍，比鎢鋼更耐磨；各項性能指標隨時間增長而增加。其施工簡易，新老地面都適用。 ASHFORD FORMULA混凝土密封固化劑集合了環(huán)氧樹脂地坪和耐磨地坪的優(yōu)點同時又避免了兩者的缺陷，相比其他地坪材料有很多功能和優(yōu)勢：1、 世界上混凝土密封固化劑的最早發(fā)明者，美國、加拿大行業(yè)標準的制定者2、 徹底防塵：經(jīng) ASHFORD FORMULA處理2小時后,混凝土樣快永久性不產(chǎn)生灰塵；3、 增強耐磨性：C20混凝土經(jīng)使用 ASHFORD FORMULA后表面耐磨度從2.6提高至6.3；4、 對比增強混凝土硬度：C20混凝土經(jīng)ASHFORD FORMULA處理后表面莫氏硬度從2.2提高至8；5、 抗?jié)B增加：在一塊4.91平方英寸經(jīng)過ASHFORD FORMULA處理的區(qū)域，以-7英寸水龍頭沖流，其滲流率每小時0.022cc；6、 提高磨察系數(shù)，光亮不打滑：經(jīng)ASHFORD FORMULA處理后樣快磨擦系數(shù)分別為，干地表86，濕地表69，而未處理類地表磨擦系數(shù)分別為71和47；7、 使用年限長，一勞永逸：有20年質(zhì)保期；8、 維護簡單，維護費用低：無須打蠟、裝飾，平時只需要用濕的拖布拖地就行了；9、 有多年的實際使用經(jīng)驗：國外有60年的實際使用案例，國內(nèi)有5年多實際使用案例；10、在汽車行業(yè)中我們有很多成功的案例：凱迪拉克、福特、通用、大眾等汽車行業(yè)巨頭都是ASHFORD FORMULATM的忠實用戶。11、永遠不會出現(xiàn)起翹、脫落等質(zhì)量問題；12、施工簡單，施工時間短；13、無臭、無毒、不燃、環(huán)保，符合所有VOC規(guī)則及美國農(nóng)業(yè)部USDA評定14、施工不受工地空氣濕度等自然條件的影響；15、地下的潮氣不會破壞ASHFORD FORMULA混凝土密封固化劑地坪：水能加速 ASHFORD FORMULA與混凝土發(fā)生反應；16、車子行駛和重物移動不易留下痕跡；17、有一個經(jīng)過嚴格培訓和有多年實際施工經(jīng)驗的施工隊伍；……綜合以上信息，ASHFORD FORMULA混凝土密封固化劑無論產(chǎn)品功能、性價比、服務質(zhì)量，還是過去成功經(jīng)驗都是地坪材料中的佼佼者，它是汽車行業(yè)等對地坪耐磨、強度、防塵要求較高的企業(yè)的最佳選擇。

汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。 　　各級方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。 　　 一級方程式賽車(F1/Formula 1) 　　世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫�，F(xiàn)代世界一級方程式錦標賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的, 現(xiàn)在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯(lián)合會安排比賽�，F(xiàn)有的19支參賽車隊均為“一級方程式車隊協(xié)會 (FOCA) ”的成員。車手必須持有由國際汽車聯(lián)合會簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”。每年全世界持有這種執(zhí)照的車手不超過100人。 　　 比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數(shù)依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結(jié)束后, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。 　　 比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發(fā)動機、變速系統(tǒng)、 輪胎和空氣動力裝置等構(gòu)成，最低重量為505公斤。底盤是以航天飛機的構(gòu)造科學為基本理論依據(jù), 用碳化纖維制造的。發(fā)動機依不同時期的比賽規(guī)則而變化, 自1995年開始, 規(guī)定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機, 汽缸數(shù)目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位，并采用半自動變速系統(tǒng)。 　　 使用的輪胎采用特殊合成橡膠制造, 分干地與濕地兩種，以便于在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、后部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產(chǎn)生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。 　　 三級方程式汽車賽(F3/Formula 3) 　　方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機，輸出功率約170馬力。 　　 方程式3000(F3000/Formula 3000) 　　 3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機，輸出功率約475馬力。 　　 亞洲方程式(Formula ASIA) 　　方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規(guī)格與三級方程式相似, 配備1臺" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機, 輸出功率約160馬力。 　　 直線競速賽(Drag Racing) 　　 汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發(fā)動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里�！　”荣悤r每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。采用定點發(fā)車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發(fā)車線到終點線的行駛時間評定成績。 　　使用特別設計制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發(fā)燒友(TAFC)"級的發(fā)動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；“三角架高級燃料車(TFD)”級的發(fā)動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；“噴氣發(fā)燒友”級的發(fā)動機輸出功率達10000馬力。 　　 耐久賽(Grand Touring Car) 　　亦稱“GT賽”。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 　 　 每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數(shù)的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首 　　 印地車賽(Indy Car) 　　 汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源于美國, 原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯(lián)合成立了“印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構(gòu)舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯(lián)合會管轄的汽車比賽。 　　比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。 　　 卡丁車賽(Karting) 　　汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發(fā)動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強。 　　 卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F- 1”的搖籃。 　　 創(chuàng)紀錄賽(Land-Speed Record-LSR) 　　在某個場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發(fā)動機的工作容積分A - J共10個級別。 　　 現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創(chuàng)造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發(fā)動機為動力驅(qū)動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內(nèi)華達州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時速達1019.89公里/小時。其發(fā)動機的輸出總功率為60000馬力。 　　 拉力賽(Rally) 　　亦稱“多日賽”。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內(nèi)或者跨越數(shù)國舉行的既檢驗車輛性能和質(zhì)量，又考驗駕駛技術的長途比賽。 　　比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進行，每階段內(nèi)設置由行駛路段連接的數(shù)個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽采用單個發(fā)車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規(guī)定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。 　　必須使用在國際汽聯(lián)注冊、年產(chǎn)量超過5000輛的標準4座小客車和旅行車, 并按比賽規(guī)則改裝。發(fā)動機最大輸出功率不準超過300馬力。 　　 國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數(shù)分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。 　　 越野賽(Rallycross) 　　汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經(jīng)過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯(lián)特別批準外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。采用單車發(fā)車方式。比賽每經(jīng)過10個階段后至少休息18個小時。 　　 每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規(guī)定不超過350公里, 馬拉松越野賽規(guī)定不超過800公里。必須使用在國際汽聯(lián)注冊的全輪驅(qū)動汽車參賽。 　　 1996年國際汽聯(lián)首次對越野賽實行世界杯賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼斯國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、阿拉伯聯(lián)合酋長國沙漠挑戰(zhàn)賽等。