薩林 SALEEN Saleen成立于1983年，由一位大西洋方程式(Formula Atlantic)賽車手Steve Saleen創(chuàng)辦，當時車廠位于美國東部的特拉華州，也就是今天Saleen的前身。在工廠成立的初期，其大部分時間都是為一些車廠生產(chǎn)高性能的零部件或者某些車型的高性能型號，例如最為知名的則是以FORD Mustang為基礎(chǔ)而改造出來的一系列型號，包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、帶機械增壓的SSC、基于Mustang SVT的S351R(5.8L V8)、稍比S351R低級的S281，S281從1996年至今天仍在生產(chǎn)，足以證明Saleen在改裝FORD車型真的頗受歡迎，而且S281也不斷推出新的改良版本，最頂級的莫過于使用機械增壓系統(tǒng)的S281 Extreme版，4.7L V8引擎被改至550匹馬力，不過這臺引擎的內(nèi)部機件已經(jīng)和原來的Mustang引擎沒有太多的關(guān)系，因為Saleen已經(jīng)為其作出重新設(shè)定和制作。羅列了一大堆無關(guān)主題的車型，其實是要帶出他們在2000年推出的完全由自己設(shè)計制作的頂級跑車:S7。 2000年發(fā)表了街道版的S7，2001年發(fā)布賽車版S7R，2005年推出750匹S7 TT，2006年則是空力套件經(jīng)過強化的Competition版，一連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統(tǒng)意義上的改裝商的形象。 最初生產(chǎn)的S7基本上都是賽車版，畢竟他們的老板是賽車手，也作為車隊老板，為了推廣這臺完全由自己研制開發(fā)的車型，S7最早的使用場合全數(shù)在賽車場，S7參加的比賽眾多，但令人最為難忘肯定是國內(nèi)ZIC作為其中一個分站的FIA GT賽事，除了FIA GT賽事外，24小時的Le Mans賽事同樣是他們的主戰(zhàn)場之一。2000年，S7被公開后的兩年時間里，Saleen一直沒有街道版的產(chǎn)品發(fā)售，只有那臺600匹馬力的S7R在供應(yīng)。2002年六月，街道版本終于開始交貨了，那已經(jīng)是他們的第十八臺S7，該車使用來自FORD的427引擎，排氣量有7011cc，而且仍是今天看來已經(jīng)落后OHV配氣布局，街道版馬力為550匹/6400轉(zhuǎn)，氣缸的尺寸非常巨大，口徑和沖程分別為104.8mm和101.6mm，如此巨大的排氣量似乎已經(jīng)成為了美國人的造車習慣，馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一點也不差，0~100公里加速只需3.8秒便完成，極速更高達325公里。 自然吸氣版本的S7及其賽車型號S7R的產(chǎn)量并不高，每年只有二十五臺左右，這樣的日子維持了三年，2005年，該版本停產(chǎn)，取而代之的是更為恐怖的S7 TT，TT就是雙渦輪增壓系統(tǒng)，引擎仍為V8，每缸只有兩個氣門，在Saleen重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分;缸蓋部分也是自家的制作，可以說，除了原來427引擎的部分設(shè)計參數(shù)外，S7 TT上的這臺V8引擎是全新的。兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)幫助下，達成750匹的驚人輸出數(shù)值，更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時間。簡單介紹完S7及S7 TT，或者再看看他們的制作過程吧，畢竟Saleen是最新加入超跑戰(zhàn)場的車廠，所以會毫無吝嗇地將車子的制作過程公開來。 S7 NA版看了個大概，以自然吸氣版而言，在國內(nèi)售價約為400萬左右，與法拉利的599 GTB相仿，而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍，相信也不乏有國內(nèi)的超級富豪們在某個時候也會看上它，畢竟此等超級跑車并非浪得虛名，無論操控性能還是速度表現(xiàn)，都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜! 不過，Saleen S7當年看來不可思議的動力如今變得十分普遍，為了捍衛(wèi)美國跑車的大功率優(yōu)勢，Saleen推出了2005款雙渦輪版S7，其中最顯著的變化是新S7的輸出功率達到了750馬力，扭矩增加到949�！っ祝�0-100公里/小時加速僅需2.8秒。如此強勁的動力要歸功于全新打造的全鋁7升雙渦輪增壓V8引擎，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘6500轉(zhuǎn)。該發(fā)動機大量使用了太空材料以及Saleen專門設(shè)計的鋁質(zhì)CNC結(jié)構(gòu)氣缸蓋和不銹鋼排氣系統(tǒng)。 S7采用的V8引擎來自福特汽車，放置在駕駛艙后面，配上6速的手動換檔箱，這令它成為世界上最快的汽車之一。S7的重量很輕，這也是它跑得飛快的原因。Saleen公司還在S7的基礎(chǔ)上開發(fā)了專門用于比賽的S7R跑車，該車目前仍然保持著勒芒大賽最快圈速的紀錄。 Saleen S7整個車身采用碳纖維材料，高度只有1.041米。重新設(shè)計的后擾流板和前擋泥板令車身線條更加流暢，在高速行駛時能提供足夠的下壓力并減低風阻。

最快350公里左右.“解剖”F1車手F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀況要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜、分析的頭腦。觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在轉(zhuǎn)彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態(tài)下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強健的頸部來抵抗離心力。其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約三十公斤的力量，而在高速行使中轉(zhuǎn)動方向盤需要更大的力量，轉(zhuǎn)彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。賽車是屬于坐姿的上半身運動，F(xiàn)1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。此外，在轉(zhuǎn)彎時強大的橫向離心力，會讓體內(nèi)的血液流向單邊，但此時車手仍需保持冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達50—60攝氏度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至會超過80攝氏度。雖然車手能不斷補充水分，但將近兩個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車后還能談笑自若。F1 賽 車 簡 介 格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。 所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯(lián)合會（FISA）規(guī)定標準制造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發(fā)動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FISA安排。他們負責制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。 FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動機。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。 每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞于一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競爭，在其背后還進行著各大汽車公司之間科學技術(shù)的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。 所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱 ... 展開 過五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。他們有的現(xiàn)在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質(zhì)非；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術(shù)；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現(xiàn)場，進行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發(fā)。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 收起

測試極速400，實戰(zhàn)極速375。它最恐怖的地方是過彎，而不是極速。同樣的彎角，它允許的過彎速度是一般民用跑車的2倍以上。因此，雖說不少民用車的極速超過F1，但是到了賽道上毫無例外會被F1收拾得服服帖帖。不好開那是肯定的。F1沒有任何輔助駕駛系統(tǒng)，又是一臺功率近千，自重只有600多的怪物。目前獲準駕駛F1的（獲得FIA Super License和Class A License）的人，全球不足百人，可想其駕駛難度。從某集Top Gear就可以看出來。Richard Hammond（Top Gear主持人，他還有一張Off Road Racing的賽車執(zhí)照，水平比一般人要高得多了），到了一臺F1里面連將車子開出維修站不熄火都花了有一個多小時來練習。另外一般人開F1還得掂量掂量自己的脖子能不能撐得住5G的橫向加速度而不會斷掉。

薩林 SALEEN 　　Saleen成立于1983年，由一位大西洋方程式（Formula Atlantic）賽車手Steve Saleen創(chuàng)辦，當時車廠位于美國東部的特拉華州，也就是今天Saleen的前身。在工廠成立的初期，其大部分時間都是為一些車廠生產(chǎn)高性能的零部件或者某些車型的高性能型號，例如最為知名的則是以FORD Mustang為基礎(chǔ)而改造出來的一系列型號，包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、帶機械增壓的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、稍比S351R低級的S281，S281從1996年至今天仍在生產(chǎn)，足以證明Saleen在改裝FORD車型真的頗受歡迎，而且S281也不斷推出新的改良版本，最頂級的莫過于使用機械增壓系統(tǒng)的S281 Extreme版，4.7L V8引擎被改至550匹馬力，不過這臺引擎的內(nèi)部機件已經(jīng)和原來的Mustang引擎沒有太多的關(guān)系，因為Saleen已經(jīng)為其作出重新設(shè)定和制作。羅列了一大堆無關(guān)主題的車型，其實是要帶出他們在2000年推出的完全由自己設(shè)計制作的頂級跑車：S7。 　　2000年發(fā)表了街道版的S7，2001年發(fā)布賽車版S7R，2005年推出750匹S7 TT，2006年則是空力套件經(jīng)過強化的Competition版，一連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統(tǒng)意義上的改裝商的形象。 　　最初生產(chǎn)的S7基本上都是賽車版，畢竟他們的老板是賽車手，也作為車隊老板，為了推廣這臺完全由自己研制開發(fā)的車型，S7最早的使用場合全數(shù)在賽車場，S7參加的比賽眾多，但令人最為難忘肯定是國內(nèi)ZIC作為其中一個分站的FIA GT賽事，除了FIA GT賽事外，24小時的Le Mans賽事同樣是他們的主戰(zhàn)場之一。2000年，S7被公開后的兩年時間里，Saleen一直沒有街道版的產(chǎn)品發(fā)售，只有那臺600匹馬力的S7R在供應(yīng)。2002年六月，街道版本終于開始交貨了，那已經(jīng)是他們的第十八臺S7，該車使用來自FORD的427引擎，排氣量有7011cc，而且仍是今天看來已經(jīng)落后OHV配氣布局，街道版馬力為550匹/6400轉(zhuǎn)，氣缸的尺寸非常巨大，口徑和沖程分別為104.8mm和101.6mm，如此巨大的排氣量似乎已經(jīng)成為了美國人的造車習慣，馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一點也不差，0～100公里加速只需3.8秒便完成，極速更高達325公里。 　　自然吸氣版本的S7及其賽車型號S7R的產(chǎn)量并不高，每年只有二十五臺左右，這樣的日子維持了三年，2005年，該版本停產(chǎn)，取而代之的是更為恐怖的S7 TT，TT就是雙渦輪增壓系統(tǒng)，引擎仍為V8，每缸只有兩個氣門，在Saleen重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分；缸蓋部分也是自家的制作，可以說，除了原來427引擎的部分設(shè)計參數(shù)外，S7 TT上的這臺V8引擎是全新的。兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)幫助下，達成750匹的驚人輸出數(shù)值，更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時間。簡單介紹完S7及S7 TT，或者再看看他們的制作過程吧，畢竟Saleen是最新加入超跑戰(zhàn)場的車廠，所以會毫無吝嗇地將車子的制作過程公開來。 　　S7 NA版看了個大概，以自然吸氣版而言，在國內(nèi)售價約為400萬左右，與法拉利的599 GTB相仿，而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍，相信也不乏有國內(nèi)的超級富豪們在某個時候也會看上它，畢竟此等超級跑車并非浪得虛名，無論操控性能還是速度表現(xiàn)，都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜！ 　　不過，Saleen S7當年看來不可思議的動力如今變得十分普遍，為了捍衛(wèi)美國跑車的大功率優(yōu)勢，Saleen推出了2005款雙渦輪版S7，其中最顯著的變化是新S7的輸出功率達到了750馬力，扭矩增加到949�！っ�，0—100公里/小時加速僅需2.8秒。如此強勁的動力要歸功于全新打造的全鋁7升雙渦輪增壓V8引擎，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘6500轉(zhuǎn)。該發(fā)動機大量使用了太空材料以及Saleen專門設(shè)計的鋁質(zhì)CNC結(jié)構(gòu)氣缸蓋和不銹鋼排氣系統(tǒng)。 　　S7采用的V8引擎來自福特汽車，放置在駕駛艙后面，配上6速的手動換檔箱，這令它成為世界上最快的汽車之一。S7的重量很輕，這也是它跑得飛快的原因。Saleen公司還在S7的基礎(chǔ)上開發(fā)了專門用于比賽的S7R跑車，該車目前仍然保持著勒芒大賽最快圈速的紀錄。 　　Saleen S7整個車身采用碳纖維材料，高度只有1.041米。重新設(shè)計的后擾流板和前擋泥板令車身線條更加流暢，在高速行駛時能提供足夠的下壓力并減低風阻。