《閃電霹靂車》（日語：新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ），日升動畫制作并于1991年在日本電視臺播映，以未來的高科技賽車為題材的動畫作品，矢立肇原作，福田己津央監(jiān)制，TV版本共37話。最初由于收視不佳與相關(guān)玩具的銷售不理想，且動畫制作極為粗糙，原來設(shè)定播放50集的TV版本在最后被縮短為37集播放。TV版本商業(yè)化雖然失敗了，但是動畫內(nèi)容的評價卻不差，在1991年獲選日本多項讀者投票的動畫大獎。1992年，動畫首部OVA推出，節(jié)奏與構(gòu)圖有大幅度的加強，值得一提的是，此版本的制作大大改善之前的粗糙動畫，成為1990年代超人氣動畫之一，OVA版本亦呈現(xiàn)與TV版本不一的故事題材，觀眾年齡層亦相應(yīng)提高。最后一部OVA作品‘SIN’在1998年出品，整個系列至動畫完結(jié)更近10年之久，是日升動畫除了機動戰(zhàn)士高達系列以外的少數(shù)長篇動畫，且至2008年仍有電玩游戲推出。1993年，閃電霹靂車在香港播出，原創(chuàng)主題曲由草蜢樂隊主唱，并收錄至同年底的不可思議大碟內(nèi)。 故事簡介 故事發(fā)生于2015年，配以電腦為導(dǎo)航系統(tǒng)的賽車比賽——Cyber Formula，取代了F1（一級方程式）成為21世紀(jì)世界最高水平的賽車賽事。主角風(fēng)見隼人在護送父親生前設(shè)計的賽車“阿斯拉”（ASURADA）到日本富士岡賽車場途中受到不知名的攻擊，危急之下被迫駕駛“阿斯拉”，卻因此被系統(tǒng)記錄為唯一賽車手，從此展開了閃電霹靂車史上最年輕的冠軍傳說。本作設(shè)定參考現(xiàn)實世界的車賽，由FICCY在世界各地舉辦每年10場的CF賽事（2017年起增加至12場）。為測試各種環(huán)境下的車輛極限，比賽場性能及人類體能的極限作最嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。[編輯] 系列作品 [編輯] TV系列 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ》（TV，全37集，1991/03～1991/12） 第10屆大賽（2015年） OVA系列 地除了一般制式跑道，還有公路、山坡、沙漠及雪原等路線（2016年后全部賽事改為制式跑道），是向賽車《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ グラフィティ》（OVA，全1集，1992/08） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ11》（OVA，全6集，1992/11～1993/06） 第11屆大賽（2016年） ※11念作“Double One” 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラZERO》（OVA，全8集，1994/04～1995/02） 第12、13屆大賽（2017-2018年） 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラEarlydays Renewal》（OVA，全2集，1996/04～1996/06） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラSAGA》（OVA，全8集，1996/08～1997/07） 第14、15屆大賽（2019-2020年） 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラSIN》（OVA，全5集，1998/12～2000/03） 第16、17屆大賽（2021-2022年） ‘SIN’在DVD版最后有追加幾幕2023年第18屆大賽的情景 [編輯] 后續(xù) PS2游戲《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 2》增加2023年的第18屆大賽 PS2游戲《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 3》增加2024年的第19屆大賽 [編輯] 角色介紹 主條目：閃電霹靂車角色列表[編輯] 賽車介紹 [編輯] SUGO 所有賽車除了GSX外，皆為六輪車（前4后2），且車身后半部較高。GSX之后的賽車皆含 ... 展開 有兩個推進器，不過花環(huán)有額外多一個小推進器在中間。由于SUGO資金及人力較不足，在GSX和SA-01后的賽車皆是克蕾雅·福特蘭自行研發(fā)，無法同時兼顧到車體與引擎兩者的技術(shù)發(fā)展，所以曾使用Union Savior提供的引擎[1]，2022年起與GIO聯(lián)盟后使用GIO的引擎，使SUGO可以專心研發(fā)車體技術(shù)。阿斯拉GSX（Asurada GSX） 最初是在Missing Link所開發(fā)，不過Missing Link想將其電腦系統(tǒng)投入戰(zhàn)爭用途，因此2015年初風(fēng)見廣之研發(fā)完成后秘密將阿斯拉送往日本的SUGO車隊。其配備的多功能性及透過SUGO額外的改造，幾乎能夠在任何環(huán)境進行賽車。 駕駛員應(yīng)為SUGO車隊預(yù)定的日吉明，但風(fēng)見隼人在偶然下被登記為阿斯拉的唯一駕駛員。 超級阿斯拉01（Super Asurada 01） 風(fēng)見廣之研發(fā)的阿斯拉真正賽車專用車身，藏在英國倫敦。這輛車也是賽車界首輛搭載三種變形系統(tǒng)的賽車，有“環(huán)場模式（Circuit mode，一般模式）”、“氣流模式（Aero mode，直線加速，臺灣曾譯為流風(fēng)板模式）”、“越野模式（Rally Mode，非制式跑道用，臺灣曾譯為奔騰模式）”。本車在2015年第五戰(zhàn)英國杯首次投入，并在之后使風(fēng)見隼人積分扶搖直上，最后獲得總冠軍。 2015年第九戰(zhàn)使阿斯拉嚴(yán)重?fù)p毀，第十戰(zhàn)使用的是超級阿斯拉01/B（Super Asurada 01/B）。 超級阿斯拉01/C（Super Asurada 01/C） 2016年前半段登場的超級阿斯拉，由于2016年起將賽道全面更改為制式賽道，因此將越野模式取消，此外還有更改尾翼的部分，及使車體重量減輕。然而其它車隊的技術(shù)皆大幅邁進，僅做稍微變更的超級阿斯拉已顯得落后。 超級阿斯拉AKF-11（Super Asurada AKF-11） 幫助風(fēng)見廣之設(shè)計阿斯拉的克蕾雅·福特蘭所制造的新車，簡化了阿斯拉的變形系統(tǒng)。于2016年第六戰(zhàn)起投入并使用至2019年。 “AKF”是阿斯拉（Asurada）、風(fēng)見（Kazami）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。AKF-11的“11”念作“Double one”。 花環(huán)SF-01（Garland SF-01） 在2017年風(fēng)見隼人退出車賽后，SUGO投入的新車，完全由克蕾雅·福特蘭獨自設(shè)計。沒有變形系統(tǒng)，因此車體比阿斯拉輕盈，駕駛花環(huán)的安里·克雷多在2018年獲得總冠軍。 2019年花環(huán)進行了小改造（SF-02），不過此后安里一直沒有很好的表現(xiàn)。 2020年投入新型賽車（SF-03），除了安里外，在2020年前半段風(fēng)見也駕駛花環(huán)。 “SF”是菅生（Sugo）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。 新阿斯拉AKF-0（ν-Asurada AKF-0） 在看到AOI的阿爾札特驚人表現(xiàn)后加緊研發(fā)，搭載稀有金屬變形機構(gòu)，于2020年后半登場的阿斯拉，可以瞬間變形以減少亂流產(chǎn)生。 與以前的阿斯拉AKF-11變形模式大略相同。 能夠?qū)�啟動推進器時的壓力儲存起來，最后釋放（二段推進器），2021年阿斯拉引擎馬力較不足時在直線賽道就依賴二段推進器彌補。 新阿斯拉AKF-0/G（ν-Asurada AKF-0/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的阿斯拉，彌補了阿斯拉馬力不足的缺陷。 然而設(shè)計上有缺陷的關(guān)系，使阿斯拉在上半季車賽意外狀況連連，在重新研制車體后解決了問題。 花環(huán)SF-03/G（Garland SF-03/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的花環(huán)。 2023年艾迪利·布斯伯茲加入車隊后也是駕駛此賽車。 [編輯] AOI AOI的賽車除了美洲豹Z-7（四輪）及阿爾札特NP-1（八輪）外，都是六輪車（前2后4）。而變形機構(gòu)最早是從EX史培利昂Z/A-8開始導(dǎo)入，最大特征是氣流模式時車體前方內(nèi)縮，之后的凰呀在二段推進器的超級氣流模式也是參考此變形機構(gòu)。推進器方面，史培利昂、美洲豹和阿爾札特皆為兩座大型推進器，而EX史培利昂及凰呀是四座小型推進器。AOI的資金非常充足，因此常能在其他對手投入新車后，也立即投入新賽車。史培利昂GT（Superion GT） 2015年大賽前半唯一的六輪賽車，外觀酷似AOI量產(chǎn)的市售車。其極佳的直線加速性能使其在日本的選手選拔賽展現(xiàn)壓倒性的優(yōu)勢，并在2015年大賽中幾次獲得不錯的名次，直到超級阿斯拉的出現(xiàn)。 非常重視直線加速性能，且六輪車的耐用性也在第二戰(zhàn)中完全顯現(xiàn)出來，只是推進器的耐用性似乎不足。 推進器被稱為“孔雀之翼（Peacock Wing）”。 火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R） 2015年第六戰(zhàn)起投入的新賽車，不過由于新條直輝心理上的因素而表現(xiàn)不佳，第八戰(zhàn)起才發(fā)揮其實力并漸入佳境，最后使新條獲得全年第二名的佳績。 推進器被稱為“不死鳥之翼（Phoenix Wing）”。 美洲豹Z-7（Stealth Jaguar Z-7） 大約火焰史培利昂G.T.R同期開發(fā)的賽車，外觀接近方程式賽車，于2015年第七戰(zhàn)投入并連續(xù)三戰(zhàn)獲得前三名，由布里德加賀駕駛。 AOI之后的EX史培利昂系列前半部車身設(shè)計皆參考自美洲豹。 火焰史培利昂GTO-15B（Fire Superion GTO-15B） 2016年前半登場，由原本的火焰史培利昂G.T.R進行了些微改造，但其戰(zhàn)斗力卻明顯高于同期的超級阿斯拉01/C。 美洲豹Z-7B（Stealth Jaguar Z-7B） 2016年前半登場，由原本的美洲豹Z-7進行了些微改造，駕駛員是B·H·賈奈特，在前四場比賽中皆有獲得積分，顯現(xiàn)其仍有一定的戰(zhàn)斗力。 EX史培利昂Z/A-8（Ex-Superion Z/A-8） 2016年第五戰(zhàn)登場，是AOI首臺搭載變形機構(gòu)的賽車，有直線加速用的“隱密模式（Stealth mode，與超級阿斯拉的氣流模式同功能）”。車體前半部參照了美洲豹，而后半部參照火焰史培利昂，是原AOI兩系列賽車的綜合體，也成為往后AOI賽車的始祖。 本賽車從2016年一直使用至2019年結(jié)束，歷年皆有不錯表現(xiàn)，在2016年分別獲得了第二名（新條）、第三名（耐特），2017年獲得了冠軍（新條），2018年獲得第二名（加賀）及2019年的第四名（加賀）、第五名（新條）。 新條直輝的賽車是紅色的，而耐特·修馬赫是暗紫色，布里德加賀是亮紫色。 推進器被稱為“伊卡洛斯之翼（Icarus Wing）”。 EX史培利昂Z/A-10（Ex-Superion Z/A-10） 在各車隊目睹2019年的雪鐵HG-165驚人表現(xiàn)后，AOI加緊開發(fā)的新賽車，并計劃于2020年投入比賽，但在開幕前由于阿爾札特的登場而停止研發(fā)。 2022年AOI解除禁賽后的第一戰(zhàn)，布里德加賀即駕駛EX史培利昂Z/A-10參賽，不過技術(shù)已落后其它賽車兩年多。 阿爾札特NP-1（Al-Zard NP-1） 在車隊不知情下，由AOI財團支助名云·京志郎所開發(fā)的賽車，是凰呀的改良簡化版。搭載了生化電腦，也是首輛擁有稀有金屬變形機構(gòu)的賽車。 使用電流強制控制賽車手駕駛，使賽車能夠從頭到尾行走在最好的路線，搭配能夠瞬間變形的稀有金屬及穩(wěn)定的八輪賽車，在2020年一開賽就展現(xiàn)無與倫比的實力。 不過由于強制駕駛違反了大會規(guī)定，在賽季末將AOI車隊取消資格并查封此賽車。 布里德加賀的阿爾札特沒有搭載生化電腦。 凰呀AN-21（Ogre NP-1） 阿爾札特的原型，由名云京志郎于2019年完成電腦系統(tǒng)，電腦及車體概念皆來自名云柾。在車體設(shè)計上與AOI其它賽車差異極大，和SUGO的阿斯拉極為相似，擁有二段推進器，且同為前4后2的六輪賽車，不過在二段推進器時的“超級氣流推進器模式（Super Aero Booster Mode）”前輪會內(nèi)縮，這應(yīng)是參考自AOI系列賽車的隱密模式。 電腦系統(tǒng)使用生化電腦，在任何賽道皆能計算出最快的跑法，但因此賽車手也需要相對應(yīng)的技術(shù)。 與阿斯拉的“成長型”電腦相對，凰呀的一開始就是“完成型”，實力不夠的賽車手很難駕馭，因此曾經(jīng)殺死了幾位車手，被稱為“食人魔（Ogre）”。 布里德加賀與凰呀是2022年唯一能與風(fēng)見和阿斯拉匹敵的存在。 在2022年第十一戰(zhàn)損壞后，型號變?yōu)锳N-21B。 推進器的模式稱為“氣流推進器模式（Aero Booster Mode）”，二段推進器時稱為“超級氣流推進器模式（Super Aero Booster Mode）”，車體有大規(guī)模的變型。 收起

一級方程式賽車(F1/Formula 1) 三級方程式汽車賽(F3/Formula 3) 方程式3000(F3000/Formula 3000) 雷諾方程式(Formula Renault) 亞洲方程式(Formula ASIA) 無限方程式 福特方程式 卡丁車賽(Karting) 首先要從每一家汽車制造廠商的方程式賽車開始說起，例如最先進入中國珠海的FRD方程式賽車發(fā)展公司，他們是與法國雷諾車廠賽事運動部門合作，使用的是康巴斯方程式賽車（采用四汽缸1400cc引擎），再往上升一級就是F2000雷諾方程式（采用四汽缸2000cc引擎，輸出馬力約180PS），如果再進一級就是F3方程式賽車（采用四汽缸2000cc引擎，輸出馬力約300PS），再往上升級就分區(qū)為幾個方向，例如F3000、F1、CART、INDY這四種需要國際汽聯(lián)（FIA）發(fā)出的超級駕照（SuperLicence）才能參賽的最頂級方程式賽車，大致是區(qū)分為3000cc十汽缸自然進氣引擎與2600cc渦輪增壓引擎這兩大類。而實際上每一個車廠都會有自己推廣的方程式賽車，VW大眾方程式或是最近BMW在亞洲推廣的1200cc方程式賽車，福特也有自己1800cc－2000cc的方程式賽車，這些基本上都是方程式入門的賽事，最后都要轉(zhuǎn)向F3方程式賽車然后往最頂級方程式賽車去發(fā)展，其中的F3三級方程式賽車的參賽車手，都是來自歐美地區(qū)各國巡回賽的冠軍車手，因此這一站賽事也就成為這些車手是否有機會晉級的一場選秀賽事。 F2比賽規(guī)定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發(fā)動機 現(xiàn)在沒有F2（F2=F2000）， F3更名為GP2了，車手從GP2直接升F1

《閃電霹靂車》（日語：新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ），日升動畫制作并于1991年在日本電視臺播映，以未來的高科技賽車為題材的動畫作品，矢立肇原作，福田己津央監(jiān)制，TV版本共37話。最初由于收視不佳與相關(guān)玩具的銷售不理想，且動畫制作極為粗糙，原來設(shè)定播放50集的TV版本在最后被縮短為37集播放。TV版本商業(yè)化雖然失敗了，但是動畫內(nèi)容的評價卻不差，在1991年獲選日本多項讀者投票的動畫大獎。1992年，動畫首部OVA推出，節(jié)奏與構(gòu)圖有大幅度的加強，值得一提的是，此版本的制作大大改善之前的粗糙動畫，成為1990年代超人氣動畫之一，OVA版本亦呈現(xiàn)與TV版本不一的故事題材，觀眾年齡層亦相應(yīng)提高。最后一部OVA作品‘SIN’在1998年出品，整個系列至動畫完結(jié)更近10年之久，是日升動畫除了機動戰(zhàn)士高達系列以外的少數(shù)長篇動畫，且至2008年仍有電玩游戲推出。1993年，閃電霹靂車在香港播出，原創(chuàng)主題曲由草蜢樂隊主唱，并收錄至同年底的不可思議大碟內(nèi)。 故事簡介 故事發(fā)生于2015年，配以電腦為導(dǎo)航系統(tǒng)的賽車比賽——Cyber Formula，取代了F1（一級方程式）成為21世紀(jì)世界最高水平的賽車賽事。主角風(fēng)見隼人在護送父親生前設(shè)計的賽車“阿斯拉”（ASURADA）到日本富士岡賽車場途中受到不知名的攻擊，危急之下被迫駕駛“阿斯拉”，卻因此被系統(tǒng)記錄為唯一賽車手，從此展開了閃電霹靂車史上最年輕的冠軍傳說。本作設(shè)定參考現(xiàn)實世界的車賽，由FICCY在世界各地舉辦每年10場的CF賽事（2017年起增加至12場）。為測試各種環(huán)境下的車輛極限，比賽場性能及人類體能的極限作最嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。[編輯] 系列作品 [編輯] TV系列 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ》（TV，全37集，1991/03～1991/12） 第10屆大賽（2015年） OVA系列 地除了一般制式跑道，還有公路、山坡、沙漠及雪原等路線（2016年后全部賽事改為制式跑道），是向賽車《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ グラフィティ》（OVA，全1集，1992/08） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ11》（OVA，全6集，1992/11～1993/06） 第11屆大賽（2016年） ※11念作“Double One” 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラZERO》（OVA，全8集，1994/04～1995/02） 第12、13屆大賽（2017-2018年） 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラEarlydays Renewal》（OVA，全2集，1996/04～1996/06） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラSAGA》（OVA，全8集，1996/08～1997/07） 第14、15屆大賽（2019-2020年） 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラSIN》（OVA，全5集，1998/12～2000/03） 第16、17屆大賽（2021-2022年） ‘SIN’在DVD版最后有追加幾幕2023年第18屆大賽的情景 [編輯] 后續(xù) PS2游戲《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 2》增加2023年的第18屆大賽 PS2游戲《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 3》增加2024年的第19屆大賽 [編輯] 角色介紹 主條目：閃電霹靂車角色列表[編輯] 賽車介紹 [編輯] SUGO 所有賽車除了GSX外，皆為六輪車（前4后2），且車身后半部較高。GSX之后的賽車皆含有兩個推進器，不過花環(huán)有額外多一個小推進器在中間。由于SUGO資金及人力較不足，在GSX和SA-01后的賽車皆是克蕾雅·福特蘭自行研發(fā)，無法同時兼顧到車體與引擎兩者的技術(shù)發(fā)展，所以曾使用Union Savior提供的引擎[1]，2022年起與GIO聯(lián)盟后使用GIO的引擎，使SUGO可以專心研發(fā)車體技術(shù)。阿斯拉GSX（Asurada GSX） 最初是在Missing Link所開發(fā)，不過Missing Link想將其電腦系統(tǒng)投入戰(zhàn)爭用途，因此2015年初風(fēng)見廣之研發(fā)完成后秘密將阿斯拉送往日本的SUGO車隊。其配備的多功能性及透過SUGO額外的改造，幾乎能夠在任何環(huán)境進行賽車。 駕駛員應(yīng)為SUGO車隊預(yù)定的日吉明，但風(fēng)見隼人在偶然下被登記為阿斯拉的唯一駕駛員。 超級阿斯拉01（Super Asurada 01） 風(fēng)見廣之研發(fā)的阿斯拉真正賽車專用車身，藏在英國倫敦。這輛車也是賽車界首輛搭載三種變形系統(tǒng)的賽車，有“環(huán)場模式（Circuit mode，一般模式）”、“氣流模式（Aero mode，直線加速，臺灣曾譯為流風(fēng)板模式）”、“越野模式（Rally Mode，非制式跑道用，臺灣曾譯為奔騰模式）”。本車在2015年第五戰(zhàn)英國杯首次投入，并在之后使風(fēng)見隼人積分扶搖直上，最后獲得總冠軍。 2015年第九戰(zhàn)使阿斯拉嚴(yán)重?fù)p毀，第十戰(zhàn)使用的是超級阿斯拉01/B（Super Asurada 01/B）。 超級阿斯拉01/C（Super Asurada 01/C） 2016年前半段登場的超級阿斯拉，由于2016年起將賽道全面更改為制式賽道，因此將越野模式取消，此外還有更改尾翼的部分，及使車體重量減輕。然而其它車隊的技術(shù)皆大幅邁進，僅做稍微變更的超級阿斯拉已顯得落后。 超級阿斯拉AKF-11（Super Asurada AKF-11） 幫助風(fēng)見廣之設(shè)計阿斯拉的克蕾雅·福特蘭所制造的新車，簡化了阿斯拉的變形系統(tǒng)。于2016年第六戰(zhàn)起投入并使用至2019年。 “AKF”是阿斯拉（Asurada）、風(fēng)見（Kazami）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。AKF-11的“11”念作“Double one”。 花環(huán)SF-01（Garland SF-01） 在2017年風(fēng)見隼人退出車賽后，SUGO投入的新車，完全由克蕾雅·福特蘭獨自設(shè)計。沒有變形系統(tǒng)，因此車體比阿斯拉輕盈，駕駛花環(huán)的安里·克雷多在2018年獲得總冠軍。 2019年花環(huán)進行了小改造（SF-02），不過此后安里一直沒有很好的表現(xiàn)。 2020年投入新型賽車（SF-03），除了安里外，在2020年前半段風(fēng)見也駕駛花環(huán)。 “SF”是菅生（Sugo）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。 新阿斯拉AKF-0（ν-Asurada AKF-0） 在看到AOI的阿爾札特驚人表現(xiàn)后加緊研發(fā)，搭載稀有金屬變形機構(gòu)，于2020年后半登場的阿斯拉，可以瞬間變形以減少亂流產(chǎn)生。 與以前的阿斯拉AKF-11變形模式大略相同。 能夠?qū)�啟動推進器時的壓力儲存起來，最后釋放（二段推進器），2021年阿斯拉引擎馬力較不足時在直線賽道就依賴二段推進器彌補。 新阿斯拉AKF-0/G（ν-Asurada AKF-0/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的阿斯拉，彌補了阿斯拉馬力不足的缺陷。 然而設(shè)計上有缺陷的關(guān)系，使阿斯拉在上半季車賽意外狀況連連，在重新研制車體后解決了問題。 花環(huán)SF-03/G（Garland SF-03/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的花環(huán)。 2023年艾迪利·布斯伯茲加入車隊后也是駕駛此賽車。 [編輯] AOI AOI的賽車除了美洲豹Z-7（四輪）及阿爾札特NP-1（八輪）外，都是六輪車（前2后4）。而變形機構(gòu)最早是從EX史培利昂Z/A-8開始導(dǎo)入，最大特征是氣流模式時車體前方內(nèi)縮，之后的凰呀在二段推進器的超級氣流模式也是參考此變形機構(gòu)。推進器方面，史培利昂、美洲豹和阿爾札特皆為兩座大型推進器，而EX史培利昂及凰呀是四座小型推進器。AOI的資金非常充足，因此常能在其他對手投入新車后，也立即投入新賽車。史培利昂GT（Superion GT） 2015年大賽前半唯一的六輪賽車，外觀酷似AOI量產(chǎn)的市售車。其極佳的直線加速性能使其在日本的選手選拔賽展現(xiàn)壓倒性的優(yōu)勢，并在2015年大賽中幾次獲得不錯的名次，直到超級阿斯拉的出現(xiàn)。 非常重視直線加速性能，且六輪車的耐用性也在第二戰(zhàn)中完全顯現(xiàn)出來，只是推進器的耐用性似乎不足。 推進器被稱為“孔雀之翼（Peacock Wing）”。 火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R） 2015年第六戰(zhàn)起投入的新賽車，不過由于新條直輝心理上的因素而表現(xiàn)不佳，第八戰(zhàn)起才發(fā)揮其實力并漸入佳境，最后使新條獲得全年第二名的佳績。 推進器被稱為“不死鳥之翼（Phoenix Wing）”。 美洲豹Z-7（Stealth Jaguar Z-7） 大約火焰史培利昂G.T.R同期開發(fā)的賽車，外觀接近方程式賽車，于2015年第七戰(zhàn)投入并連續(xù)三戰(zhàn)獲得前三名，由布里德加賀駕駛。 AOI之后的EX史培利昂系列前半部車身設(shè)計皆參考自美洲豹。 火焰史培利昂GTO-15B（Fire Superion GTO-15B） 2016年前半登場，由原本的火焰史培利昂G.T.R進行了些微改造，但其戰(zhàn)斗力卻明顯高于同期的超級阿斯拉01/C。 美洲豹Z-7B（Stealth Jaguar Z-7B） 2016年前半登場，由原本的美洲豹Z-7進行了些微改造，駕駛員是B·H·賈奈特，在前四場比賽中皆有獲得積分，顯現(xiàn)其仍有一定的戰(zhàn)斗力。 EX史培利昂Z/A-8（Ex-Superion Z/A-8） 2016年第五戰(zhàn)登場，是AOI首臺搭載變形機構(gòu)的賽車，有直線加速用的“隱密模式（Stealth mode，與超級阿斯拉的氣流模式同功能）”。車體前半部參照了美洲豹，而后半部參照火焰史培利昂，是原AOI兩系列賽車的綜合體，也成為往后AOI賽車的始祖。 本賽車從2016年一直使用至2019年結(jié)束，歷年皆有不錯表現(xiàn)，在2016年分別獲得了第二名（新條）、第三名（耐特），2017年獲得了冠軍（新條），2018年獲得第二名（加賀）及2019年的第四名（加賀）、第五名（新條）。 新條直輝的賽車是紅色的，而耐特·修馬赫是暗紫色，布里德加賀是亮紫色。 推進器被稱為“伊卡洛斯之翼（Icarus Wing）”。 EX史培利昂Z/A-10（Ex-Superion Z/A-10） 在各車隊目睹2019年的雪鐵HG-165驚人表現(xiàn)后，AOI加緊開發(fā)的新賽車，并計劃于2020年投入比賽，但在開幕前由于阿爾札特的登場而停止研發(fā)。 2022年AOI解除禁賽后的第一戰(zhàn)，布里德加賀即駕駛EX史培利昂Z/A-10參賽，不過技術(shù)已落后其它賽車兩年多。 阿爾札特NP-1（Al-Zard NP-1） 在車隊不知情下，由AOI財團支助名云·京志郎所開發(fā)的賽車，是凰呀的改良簡化版。搭載了生化電腦，也是首輛擁有稀有金屬變形機構(gòu)的賽車。 使用電流強制控制賽車手駕駛，使賽車能夠從頭到尾行走在最好的路線，搭配能夠瞬間變形的稀有金屬及穩(wěn)定的八輪賽車，在2020年一開賽就展現(xiàn)無與倫比的實力。 不過由于強制駕駛違反了大會規(guī)定，在賽季末將AOI車隊取消資格并查封此賽車。 布里德加賀的阿爾札特沒有搭載生化電腦。 凰呀AN-21（Ogre NP-1） 阿爾札特的原型，由名云京志郎于2019年完成電腦系統(tǒng)，電腦及車體概念皆來自名云柾。在車體設(shè)計上與AOI其它賽車差異極大，和SUGO的阿斯拉極為相似，擁有二段推進器，且同為前4后2的六輪賽車，不過在二段推進器時的“超級氣流推進器模式（Super Aero Booster Mode）”前輪會內(nèi)縮，這應(yīng)是參考自AOI系列賽車的隱密模式。 電腦系統(tǒng)使用生化電腦，在任何賽道皆能計算出最快的跑法，但因此賽車手也需要相對應(yīng)的技術(shù)。 與阿斯拉的“成長型”電腦相對，凰呀的一開始就是“完成型”，實力不夠的賽車手很難駕馭，因此曾經(jīng)殺死了幾位車手，被稱為“食人魔（Ogre）”。 布里德加賀與凰呀是2022年唯一能與風(fēng)見和阿斯拉匹敵的存在。 在2022年第十一戰(zhàn)損壞后，型號變?yōu)锳N-21B。 推進器的模式稱為“氣流推進器模式（Aero Booster Mode）”，二段推進器時稱為“超級氣流推進器模式（Super Aero Booster Mode）”，車體有大規(guī)模的變型。

AFS：自適應(yīng)照明系統(tǒng) AYC：主動偏航控制系統(tǒng) ASC：自動穩(wěn)定和牽引力控制 車輪打滑控制 ABS：防抱死制動系統(tǒng) ASR：防滑系統(tǒng) ASL：音量自動調(diào)節(jié)系統(tǒng) 排檔自動鎖定裝置 AUX：音頻輸入端口 ADS：自適應(yīng)減振系統(tǒng) ACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 車距感應(yīng)式定速巡航控制系統(tǒng) AWD：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng) ACD：主動中央差速器 AMT：電子自動變速箱 電控機械式自動變速器 All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統(tǒng) ACIS：電子控制進氣流程系統(tǒng) 豐田可變進氣歧管系統(tǒng) ABD：自動制動差速系統(tǒng) AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽 AUTO：自動切換四驅(qū) ASC+T：自動穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng) ABC：主動車身控制 AXCR：亞洲越野拉力賽 ARP：主動防側(cè)翻保護 AFM：動態(tài)燃油管理系統(tǒng) APEAL：新車滿意度 中國汽車性能、運行和設(shè)計調(diào)研 AT：自動變速器 Asian festival of speed：亞洲賽車節(jié) AOD：電子控制按需傳動裝置 AACN：全自動撞車通報系統(tǒng) ARTS：智能安全氣囊系統(tǒng) AWS：后撞頭頸保護系統(tǒng) AIAC：奧迪國際廣告大賽 AVS：適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng) Audi AAA：奧迪認(rèn)證轎車 ATA：防盜警報系統(tǒng) ALS：自動車身平衡系統(tǒng) ARS：防滑系統(tǒng) ASPS：防潛滑保護系統(tǒng) ASS：自適應(yīng)座椅系統(tǒng) AQS：空氣質(zhì)量系統(tǒng) AVCS：主動氣門控制系統(tǒng) ASF：奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu) A-TRC：主動牽引力控制系統(tǒng) AHC：油壓式自動車高調(diào)整 AMG：快速換檔自動變速箱 AHS2：“雙�！蓖耆�混合動力系統(tǒng) AI：人工智能換檔控制 APRC：亞太汽車?yán)�力錦標(biāo)賽 ARTS：自適應(yīng)限制保護技術(shù)系統(tǒng) ACU：安全氣囊系統(tǒng)控制單元 AP：恒時全輪驅(qū)動 AZ：接通式全輪驅(qū)動 ASM：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) AS：轉(zhuǎn)向臂 APC：預(yù)噴量控制 Active Light Function：主動燈光功能 ACE：高級兼容性設(shè)計 Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術(shù) AWC：全輪控制系統(tǒng) ASTC：主動式穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng) B BA：緊急制動輔助系統(tǒng) BEST：歐盟生物乙醇推廣項目 Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統(tǒng) BLIS：盲區(qū)信息系統(tǒng) BAS：制動助力輔助裝置 BRIDGESTONE：普利司通輪胎 Biometric immobilizer：生物防盜系統(tǒng) BCI：蓄電池國際協(xié)會 國際電池大會 BAR：大氣壓 BDC：下止點 BBDC：北京奔馳-戴克汽車新工廠 B：水平對置式排列多缸發(fā)動機 BF：鋼板彈簧懸架 BCM：車身控制模塊 BCS：博世汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò) BMBS：爆胎監(jiān)測與制動系統(tǒng) BFCEC：北京福田康明斯發(fā)動機有限公司 C CCS：智能定速巡航控制系統(tǒng) CSI：中國售后服務(wù)滿意度調(diào)研 CVVT：連續(xù)可調(diào)氣門正時 CVT：無級變速器 CZIP：清潔區(qū)域內(nèi)部組件 CCC：全國汽車場地錦標(biāo)賽 CVTC：連續(xù)可變氣門正時機構(gòu) 連續(xù)可變配氣正時 CHAC：本田汽車（中國）有限公司 CAE：電腦輔助工程 CAM：電腦輔助制造 CBC：彎道制動控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng) CNG：壓縮天然氣 CSC：全國汽車超級短道拉力賽 CDC：連續(xù)減振控制 C-NCAP：中國新車評價規(guī)程 CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統(tǒng) C1：超級賽車勁爆秀 CCA：冷啟動電池 CRDI：電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統(tǒng) CFK：碳纖維合成材料 Child Protection：兒童保護 CPU：微處理器 CZ3：3門轎車 C3P技術(shù)：整合電腦、輔助設(shè)計、工程、制造數(shù)據(jù)庫技術(shù) CATS：連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng) CRV：緊湊休閑車 CUV：雜交車 CZT：增壓車型 CTS：水溫傳感器 CKP：曲軸位置傳感器 CC：巡航系統(tǒng) CFD：計算流力仿真 CRC：全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽 Cuprobraze Alliance：銅硬釬焊技術(shù)聯(lián)盟 Cuprobraze Technology：銅硬釬焊技術(shù) CCD：連續(xù)控制阻尼系統(tǒng) Curb weight：汽車整備質(zhì)量 Cross weight：汽車總質(zhì)量 CKD：進口散件組裝 D DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSP ：動態(tài)換檔程序 DSTC：動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng) 動態(tài)循跡穩(wěn)定控制系統(tǒng) DOHC：雙頂置凸輪軸 DSG：雙離合無級變速箱 直接檔位變速器 DCS：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) DUNLOP：鄧祿普輪胎 DBW：電子油門 DSR：下坡速度控制系統(tǒng) DATC：數(shù)位式防盜控制系統(tǒng) DLS：差速器鎖定系統(tǒng) DSA：動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng) DAC：下山輔助系統(tǒng) DDC：動態(tài)駕駛控制程序 DIS：無分電器點火系統(tǒng) DLI：豐田無分電器點火系統(tǒng) DSC3：第三代動態(tài)穩(wěn)定控制程序 DOD：隨選排量 Dynamic Drive：主動式穩(wěn)定桿 D：共軌柴油發(fā)動機 DD：缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機 缸內(nèi)直噴式發(fā)動機（分層燃燒|均質(zhì)燃燒） 德迪戎式獨立懸架后橋 DQL：雙橫向擺臂 DB：減振器支柱 DS：扭力桿 Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統(tǒng) DTC：動態(tài)牽引力控制系統(tǒng) DHS：動態(tài)操縱系統(tǒng) DRL：白天行車燈 Doppel Vanos：完全可變正時調(diào)節(jié) DPF：柴油顆粒過濾器 E ECT-I：智能電子控制自動變速系統(tǒng) ESP：電子穩(wěn)定系統(tǒng) EBD：電子制動力分配系統(tǒng) EDL：電子差速鎖 EGR：廢棄再循環(huán)系統(tǒng) EFI：電子燃油噴射控制系統(tǒng) EVA：緊急制動輔助系統(tǒng) EPS：電子感應(yīng)式動力轉(zhuǎn)向 電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) EHPS：電控液壓動力轉(zhuǎn)向 ECU：電控單元 EMS：發(fā)動機管理系統(tǒng) ECC：電子氣候控制 ETCS-I：智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) EBA：電控輔助制動系統(tǒng) 緊急制動輔助系統(tǒng) ECM：防眩電子內(nèi)后視鏡 電子控制組件（模塊） EEVC：歐洲車輛安全促進委**會 EPAS：電動助力轉(zhuǎn)向 EMV：多功能顯示操控系統(tǒng) EHPAS：電子液壓動力輔助系統(tǒng) ETC：路虎牽引力控制系統(tǒng) 動力控制與彌補系統(tǒng) 電子節(jié)流閥控制系統(tǒng) ELSD：電子限滑差速鎖 ECVT：無級自動變速器 ED：缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機 EM：多點噴射汽油發(fā)動機 ES：單點噴射汽油發(fā)動機 ESP Plus：增強型電子穩(wěn)定程序 EPB：標(biāo)準(zhǔn)電子手剎 電子停車制動系統(tǒng) ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動態(tài)穩(wěn)定程序 ETS：電子循跡支援系統(tǒng) ECT：電子控制自動變速系統(tǒng) EBD：電子制動力分配系統(tǒng) EHB：電子液壓制動裝置 EGO：排氣含氧量 EBCM：電子制動控制組件 EECS|EEC：電控發(fā)動機 ESA：電控點火裝置 ENG：發(fā)動機 ECS：電子懸架 ECO：經(jīng)濟曲線 EVM：壓力調(diào)節(jié)電磁閥 EVLV：變矩器鎖止電磁閥 EPDE：流量調(diào)節(jié)電磁閥 ESP Plus：增強型電子穩(wěn)定程序 EDS：電子差速鎖 ERM：防側(cè)傾系統(tǒng) F FSI：汽油直噴發(fā)動機 汽油分層直噴技術(shù) FBS：衰減制動輔助 FPS：防火系統(tǒng) FF：前置前驅(qū) Four-C：連續(xù)調(diào)整底盤概念系統(tǒng) Formula 1：世界一級方程式錦標(biāo)賽 FHI：富士重工 FR：前置后驅(qū) FFS：福特折疊系統(tǒng) FCV：燃料電池概念車 Front Impact ：正面碰撞 FAP：粒子過濾裝置 FWD：前驅(qū) 左右對稱驅(qū)動總成 FRV：多功能休閑車 FIA：國際汽聯(lián) FI：前置縱向發(fā)動機 FQ：前置橫向發(fā)動機 FB：彈性支柱 Full-time ALL：全時四驅(qū) G GPS：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GOODYEAR：固特異輪胎 GT：世界超級跑車錦標(biāo)賽 GDI：汽油直噴 GF：橡膠彈簧懸架 GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車 H HPS：液壓動力轉(zhuǎn)向 HBA：可液壓制動輔助 HDC：坡道緩降控制系統(tǒng) 下坡控制系統(tǒng) HRV：兩廂掀背休閑車 HMI：人機交流系統(tǒng) HSLA：高強度低合金鋼 HSD：混合動力技術(shù)概念 HSA：起步輔助裝置 HUD：抬頭顯示系統(tǒng) HPI：汽油直噴發(fā)動機 HAC：上山輔助系統(tǒng) 坡道起步控制系統(tǒng) HC：碳?xì)浠�合�?nbsp;Haldex：智能四輪全時四驅(qū)系統(tǒng) HID：自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠(yuǎn)近光照明大燈 HI：后置縱向發(fā)動機 HQ：后置橫向發(fā)動機 HP：液氣懸架阻尼 HF：液壓懸架 Hankook：韓泰輪胎 I ICC：智能巡航控制系統(tǒng) IAQS：內(nèi)部空氣質(zhì)量系統(tǒng) IDIS：智能駕駛信息系統(tǒng) I-DSI：雙火花塞點火 I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) Instant Traction：即時牽引控制 Intelligent Light System：智能照明系統(tǒng) ITP：智能化熱系統(tǒng) IMES：電氣系統(tǒng)智能管理 IIHS：美國高速公路安全保險協(xié)會 Intelli Beam：燈光高度自動調(diào)節(jié) IFC：國際方程式冠軍賽 IQS：美國新車質(zhì)量調(diào)查 IMA：混合動力系統(tǒng) ITS：智能交通系統(tǒng) IASCA：汽車音響委**會 IDS：互動式駕駛系統(tǒng) ILS：智能照明系統(tǒng) ISC：怠速控制 IC：膨脹氣簾 IDL：怠速觸電 I-Drive：智能集成化操作系統(tǒng) ICM：點火控制模塊 Intelligent Light System：智能燈光系統(tǒng) ITARDA：日本交通事故綜合分析中心 IVDC：交互式車身動態(tài)控制系統(tǒng) J K L LSD：防滑差速度 LED：發(fā)光二極管 LOCK：鎖止四驅(qū) LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣 LDW：車道偏離警示系統(tǒng) LDA：氣動供油量調(diào)節(jié)裝置 LVA：供氣組件 LL：縱向擺臂 LF：空氣彈簧懸架 Low Pressure System：低壓系統(tǒng) LATCH：兒童座椅固定系統(tǒng) M MRC：主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng) MPS：多功能轎車 MDS：多排量系統(tǒng) MICHELIN：米其林輪胎 MSR：發(fā)動機阻力扭矩控制系統(tǒng) MUV：多用途轎車 MSLA：中強度低合金鋼 MMI：多媒體交互系統(tǒng) MT：手動變速器 MPV：微型乘用廂型車 MBA：機械式制動助力器 MPW ：都市多功能車 MAP：進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力傳感器 空氣流量計 MASR：發(fā)動機介入的牽引力控制 MAF：空氣流量傳感器 MTR：轉(zhuǎn)速傳感器 MIL：故障指示燈 Multi-Crossover：多功能跨界休旅車 Multitronic：多極子自動變速器 MI：中置縱向發(fā)動機 MQ：中置橫向發(fā)動機 MA：機械增壓 ML：多導(dǎo)向軸 MES：汽車制造執(zhí)行系統(tǒng) MIVEC：智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng) N NHTSA：美國高速公路安全管理局 NICS：可變進氣歧管長度 NCAP：歐洲新車評估體系 Nivomat：車身自動水平調(diào)節(jié)系統(tǒng) 電子液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) NOR：常規(guī)模式 NVH：噪音和振動減輕裝置 NOS：氧化氮氣增壓系統(tǒng) O OBD：車載自診斷系統(tǒng) OHB：優(yōu)化液壓制動 OHV：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸 OD檔：超速檔 OHC：頂置氣門，上置凸輪軸 P PASM：保時捷主動懸架管理系統(tǒng) PSM：保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng) 車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)機 PTM：保時捷牽引力控制管理系統(tǒng) 循跡控制管理系統(tǒng) PRESAFE：預(yù)防性安全系統(tǒng) PCC：人車溝通系統(tǒng) 遙控系統(tǒng) PODS：前排座椅乘坐感應(yīng)系統(tǒng) PCCB：保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng) PIM：專案信息管理系統(tǒng) PATS：電子防盜系統(tǒng) PDC：電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導(dǎo)系統(tǒng) 駐車距離警示系統(tǒng) PGM-FI：智能控制燃油噴射 Pole Test：圓柱碰撞 Pedestrian Impact Test：行人碰撞 PTS：停車距離探測 PCV：曲軸箱強制通風(fēng) PCV閥：曲軸箱通風(fēng)單向閥 PCM：動力控制模塊 保時捷通訊管理系統(tǒng) PWR：動力模式 PSI：胎壓 PD：泵噴嘴 PDCC：保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng) PAD：前排乘客側(cè)安全氣囊 助手席安全氣囊禁止 Part-time：兼時四驅(qū) PEM：燃油泵電子模塊 Q QLT：檢查機油液面高度、溫度和品質(zhì)的傳感器 (Quality Level Temperature) Quattro：全時四驅(qū)系統(tǒng) QL：橫向擺臂 QS：橫向穩(wěn)定桿 R RSC：防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng) RAB：即時警報制動 ROM：防車身側(cè)傾翻滾系統(tǒng) RISE：強化安全碰撞 RSCA：翻滾感應(yīng)氣囊保護 RR：后置后驅(qū) RFT：可缺氣行駛輪胎 RSM：雷諾三星汽車公司 RDK：輪胎壓力控制系統(tǒng) RWD：后驅(qū) RSS：道路感應(yīng)系統(tǒng) RC：蓄電池的儲備容量 Ray Tracing：即時光線追蹤技術(shù) R：直列多缸排列發(fā)動機 RES：遙控啟動鍵 Real-time：適時四驅(qū) S SFS：靈活燃料技術(shù) SAE：美國汽車工程師協(xié)會 SRS：安全氣囊 SH-AWD：四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng) SMG：順序手動變速器 Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng) SBW：線控轉(zhuǎn)向 STC：上海天馬山賽車場 SIPS：側(cè)撞安全保護系統(tǒng) SUV：運動型多功能車 SBC：電子感應(yīng)制動系統(tǒng) 電子液壓制動裝置 Servotronic：隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) SAIC：上海汽車工業(yè)集團公司 SSUV：超級SUV SSI：中國汽車銷售滿意度指數(shù) SID：行車信息顯示系統(tǒng) Side Impact：側(cè)面碰撞 STI：斯巴魯國際技術(shù)部 SDSB：車門防撞鋼梁 SLH：自動鎖定車軸心 S-AWC：超級四輪控制系統(tǒng) SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) SVT：可變氣門正時系統(tǒng) SCR技術(shù)：選擇性催化還原降解技術(shù) SCCA：全美運動轎車俱樂部 SS4-11：超選四輪驅(qū)動 SPORT：運動曲線 SACHS：氣液雙筒式避震系統(tǒng) SOHC：單頂置凸輪軸 SAHR：主動性頭枕 SDI：自然吸氣式超柴油發(fā)動機 ST：無級自動變速器 SL：斜置擺臂 SA：整體式車橋 SF：螺旋彈簧懸架 S：盤式制動 SI：內(nèi)通風(fēng)盤式制動 SFI：連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機 SF\CD：汽油\柴油通用機油 SAV：運動型多功能車 SAIS：上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司 SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發(fā)動機 T TCL：牽引力控制系統(tǒng) TCS：循跡防滑系統(tǒng) TRC：主動牽引力系統(tǒng) 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng) TDI：輪胎故障監(jiān)測器 渦輪增壓直噴柴油機 TSA：拖車穩(wěn)定輔助 TPMS：輪胎壓力報警系統(tǒng) 胎壓監(jiān)測系統(tǒng) TC Plus：增強型牽引力控制系統(tǒng) TDO：扭力分配系統(tǒng) TCU：自動變速箱的控制單元 TRACS：循跡控制系統(tǒng) TDC：上止點 TBI：（化油器體的）節(jié)氣門噴射 TPS：節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器 豐田生產(chǎn)體系 Traffic Navigator ：道路訊息告知系統(tǒng) Tiptronic：手動換檔程序 TFP：手控閥位置油壓開關(guān) TNR：噪音控制系統(tǒng) Tiptronic：輕觸子-自動變速器 TDI：Turbo直噴式柴油發(fā)動機 TA：turbo渦輪增壓 T：鼓式制動 TCM：變速器控制單元 TSI：雙增壓 Turn-By-Turn Navigation：遠(yuǎn)程車輛診斷和逐向道路導(dǎo)航 THERMATIC：四區(qū)域自動恒溫控制系統(tǒng) U ULEV：超低排放車輛 UAA：聯(lián)合汽車俱樂部 V VDC：車輛動態(tài)控制系統(tǒng) VTG：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng) VIN：車輛識別代碼 VSA：車輛穩(wěn)定性輔助裝置 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心 VSC：車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng) 汽車防滑控制系統(tǒng) VDIM：汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng) VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng) VCM：可變氣缸系統(tǒng) VVT-I：智能可變正時系統(tǒng) 進出氣門雙向正式智能可變系統(tǒng) VICS：可變慣性進氣系統(tǒng) VGRS：可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng) VSES：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng) VIS：可變進氣歧管系統(tǒng) VCU：黏性耦合差速器 VDS：汽車可靠性調(diào)查 VCC：多元化概念車 VTI-S：側(cè)安全氣簾 VVT：內(nèi)置可變氣門正時系統(tǒng) VDI閥 ：可變動態(tài)進氣閥 VGIS：可變進氣歧管系統(tǒng) VTD：可變扭矩分配系統(tǒng) VE：容積效率 Valvetronic：無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構(gòu) VSS：車速傳感器 VGT：可變截面渦輪增壓系統(tǒng) V：V型氣缸排列發(fā)動機 VL：復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋 VTCS：可變渦輪控制系統(tǒng) VAD：可變進氣道系統(tǒng) VANOS：凸輪軸無級調(diào)節(jié)技術(shù) WRC：世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽 WHIPS：頭頸部安全保護系統(tǒng) 防暴沖系統(tǒng) WelcomingLight：自動迎賓照明系統(tǒng) WTCC：世界房車錦標(biāo)賽 WOT：節(jié)氣門全開 WA：汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機 W：W型汽缸排列發(fā)動機 ZBC：籠型車體概念 ZEV：零廢氣排放