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測試極速400，實(shí)戰(zhàn)極速375。它最恐怖的地方是過彎，而不是極速。同樣的彎角，它允許的過彎速度是一般民用跑車的2倍以上。因此，雖說不少民用車的極速超過F1，但是到了賽道上毫無例外會(huì)被F1收拾得服服帖帖。不好開那是肯定的。F1沒有任何輔助駕駛系統(tǒng)，又是一臺功率近千，自重只有600多的怪物。目前獲準(zhǔn)駕駛F1的（獲得FIA Super License和Class A License）的人，全球不足百人，可想其駕駛難度。從某集Top Gear就可以看出來。Richard Hammond（Top Gear主持人，他還有一張Off Road Racing的賽車執(zhí)照，水平比一般人要高得多了），到了一臺F1里面連將車子開出維修站不熄火都花了有一個(gè)多小時(shí)來練習(xí)。另外一般人開F1還得掂量掂量自己的脖子能不能撐得住5G的橫向加速度而不會(huì)斷掉。

最快350公里左右.“解剖”F1車手F1車手是體魄最強(qiáng)健的運(yùn)動(dòng)員，因?yàn)镕1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀況要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜、分析的頭腦。觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因?yàn)樵隈{駛F1賽車時(shí)，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在轉(zhuǎn)彎時(shí)必須承受5個(gè)G的橫向離心力之外，在剎車時(shí)往前的減速力道也同樣超過5個(gè)G。在如此高的離心力狀態(tài)下，頭部加上安全帽的重量會(huì)變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強(qiáng)健的頸部來抵抗離心力。其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約三十公斤的力量，而在高速行使中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要更大的力量，轉(zhuǎn)彎時(shí)更需要強(qiáng)壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進(jìn)路線上。在300公里的比賽過程中，強(qiáng)壯的手臂與手腕是必須的。賽車是屬于坐姿的上半身運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1車手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因?yàn)镕1賽車手比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)強(qiáng)大的橫向離心力，會(huì)讓體內(nèi)的血液流向單邊，但此時(shí)車手仍需保持冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時(shí)車手心跳會(huì)高達(dá)每分鐘190次，比賽中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強(qiáng)壯。而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時(shí)，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達(dá)50—60攝氏度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)�超過80攝氏度。雖然車手能不斷補(bǔ)充水分，但將近兩個(gè)小時(shí)的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會(huì)造成休克，而F1車手在下車后還能談笑自若。F1 賽 車 簡 介 格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎(jiǎng)賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車運(yùn)動(dòng)中等級最高的一種。 所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FISA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車的場地等。 FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。 每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價(jià)值超過七百萬美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競爭，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計(jì)近2萬人左右。 所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個(gè)級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱 ... 展開 過五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個(gè)賽場。他們有的現(xiàn)在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)非；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會(huì)撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車手的技術(shù)；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場的救護(hù)人員也必須分布在全場的每一個(gè)角落，爭取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場，進(jìn)行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進(jìn)行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時(shí)候，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 收起

《閃電霹靂車》（日語：新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ），日升動(dòng)畫制作并于1991年在日本電視臺播映，以未來的高科技賽車為題材的動(dòng)畫作品，矢立肇原作，福田己津央監(jiān)制，TV版本共37話。最初由于收視不佳與相關(guān)玩具的銷售不理想，且動(dòng)畫制作極為粗糙，原來設(shè)定播放50集的TV版本在最后被縮短為37集播放。TV版本商業(yè)化雖然失敗了，但是動(dòng)畫內(nèi)容的評價(jià)卻不差，在1991年獲選日本多項(xiàng)讀者投票的動(dòng)畫大獎(jiǎng)。1992年，動(dòng)畫首部OVA推出，節(jié)奏與構(gòu)圖有大幅度的加強(qiáng)，值得一提的是，此版本的制作大大改善之前的粗糙動(dòng)畫，成為1990年代超人氣動(dòng)畫之一，OVA版本亦呈現(xiàn)與TV版本不一的故事題材，觀眾年齡層亦相應(yīng)提高。最后一部OVA作品‘SIN’在1998年出品，整個(gè)系列至動(dòng)畫完結(jié)更近10年之久，是日升動(dòng)畫除了機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士高達(dá)系列以外的少數(shù)長篇?jiǎng)赢�，且�?008年仍有電玩游戲推出。1993年，閃電霹靂車在香港播出，原創(chuàng)主題曲由草蜢樂隊(duì)主唱，并收錄至同年底的不可思議大碟內(nèi)。 故事簡介 故事發(fā)生于2015年，配以電腦為導(dǎo)航系統(tǒng)的賽車比賽——Cyber Formula，取代了F1（一級方程式）成為21世紀(jì)世界最高水平的賽車賽事。主角風(fēng)見隼人在護(hù)送父親生前設(shè)計(jì)的賽車“阿斯拉”（ASURADA）到日本富士岡賽車場途中受到不知名的攻擊，危急之下被迫駕駛“阿斯拉”，卻因此被系統(tǒng)記錄為唯一賽車手，從此展開了閃電霹靂車史上最年輕的冠軍傳說。本作設(shè)定參考現(xiàn)實(shí)世界的車賽，由FICCY在世界各地舉辦每年10場的CF賽事（2017年起增加至12場）。為測試各種環(huán)境下的車輛極限，比賽場性能及人類體能的極限作最嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。[編輯] 系列作品 [編輯] TV系列 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ》（TV，全37集，1991/03～1991/12） 第10屆大賽（2015年） OVA系列 地除了一般制式跑道，還有公路、山坡、沙漠及雪原等路線（2016年后全部賽事改為制式跑道），是向賽車《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ グラフィテ�！罚∣VA，全1集，1992/08） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ11》（OVA，全6集，1992/11～1993/06） 第11屆大賽（2016年） ※11念作“Double One” 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラZERO》（OVA，全8集，1994/04～1995/02） 第12、13屆大賽（2017-2018年） 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラEarlydays Renewal》（OVA，全2集，1996/04～1996/06） 第10屆大賽（2015年）總集篇 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラSAGA》（OVA，全8集，1996/08～1997/07） 第14、15屆大賽（2019-2020年） 《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラSIN》（OVA，全5集，1998/12～2000/03） 第16、17屆大賽（2021-2022年） ‘SIN’在DVD版最后有追加幾幕2023年第18屆大賽的情景 [編輯] 后續(xù) PS2游戲《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 2》增加2023年的第18屆大賽 PS2游戲《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ Road to the Infinity 3》增加2024年的第19屆大賽 [編輯] 角色介紹 主條目：閃電霹靂車角色列表[編輯] 賽車介紹 [編輯] SUGO 所有賽車除了GSX外，皆為六輪車（前4后2），且車身后半部較高。GSX之后的賽車皆含有兩個(gè)推進(jìn)器，不過花環(huán)有額外多一個(gè)小推進(jìn)器在中間。由于SUGO資金及人力較不足，在GSX和SA-01后的賽車皆是克蕾雅·福特蘭自行研發(fā)，無法同時(shí)兼顧到車體與引擎兩者的技術(shù)發(fā)展，所以曾使用Union Savior提供的引擎[1]，2022年起與GIO聯(lián)盟后使用GIO的引擎，使SUGO可以專心研發(fā)車體技術(shù)。阿斯拉GSX（Asurada GSX） 最初是在Missing Link所開發(fā)，不過Missing Link想將其電腦系統(tǒng)投入戰(zhàn)爭用途，因此2015年初風(fēng)見廣之研發(fā)完成后秘密將阿斯拉送往日本的SUGO車隊(duì)。其配備的多功能性及透過SUGO額外的改造，幾乎能夠在任何環(huán)境進(jìn)行賽車。 駕駛員應(yīng)為SUGO車隊(duì)預(yù)定的日吉明，但風(fēng)見隼人在偶然下被登記為阿斯拉的唯一駕駛員。 超級阿斯拉01（Super Asurada 01） 風(fēng)見廣之研發(fā)的阿斯拉真正賽車專用車身，藏在英國倫敦。這輛車也是賽車界首輛搭載三種變形系統(tǒng)的賽車，有“環(huán)場模式（Circuit mode，一般模式）”、“氣流模式（Aero mode，直線加速，臺灣曾譯為流風(fēng)板模式）”、“越野模式（Rally Mode，非制式跑道用，臺灣曾譯為奔騰模式）”。本車在2015年第五戰(zhàn)英國杯首次投入，并在之后使風(fēng)見隼人積分扶搖直上，最后獲得總冠軍。 2015年第九戰(zhàn)使阿斯拉嚴(yán)重?fù)p毀，第十戰(zhàn)使用的是超級阿斯拉01/B（Super Asurada 01/B）。 超級阿斯拉01/C（Super Asurada 01/C） 2016年前半段登場的超級阿斯拉，由于2016年起將賽道全面更改為制式賽道，因此將越野模式取消，此外還有更改尾翼的部分，及使車體重量減輕。然而其它車隊(duì)的技術(shù)皆大幅邁進(jìn)，僅做稍微變更的超級阿斯拉已顯得落后。 超級阿斯拉AKF-11（Super Asurada AKF-11） 幫助風(fēng)見廣之設(shè)計(jì)阿斯拉的克蕾雅·福特蘭所制造的新車，簡化了阿斯拉的變形系統(tǒng)。于2016年第六戰(zhàn)起投入并使用至2019年。 “AKF”是阿斯拉（Asurada）、風(fēng)見（Kazami）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。AKF-11的“11”念作“Double one”。 花環(huán)SF-01（Garland SF-01） 在2017年風(fēng)見隼人退出車賽后，SUGO投入的新車，完全由克蕾雅·福特蘭獨(dú)自設(shè)計(jì)。沒有變形系統(tǒng)，因此車體比阿斯拉輕盈，駕駛花環(huán)的安里·克雷多在2018年獲得總冠軍。 2019年花環(huán)進(jìn)行了小改造（SF-02），不過此后安里一直沒有很好的表現(xiàn)。 2020年投入新型賽車（SF-03），除了安里外，在2020年前半段風(fēng)見也駕駛花環(huán)。 “SF”是菅生（Sugo）、福特蘭（Fortran）字首的縮寫。 新阿斯拉AKF-0（ν-Asurada AKF-0） 在看到AOI的阿爾札特驚人表現(xiàn)后加緊研發(fā)，搭載稀有金屬變形機(jī)構(gòu)，于2020年后半登場的阿斯拉，可以瞬間變形以減少亂流產(chǎn)生。 與以前的阿斯拉AKF-11變形模式大略相同。 能夠?qū)�啟�?dòng)推進(jìn)器時(shí)的壓力儲存起來，最后釋放（二段推進(jìn)器），2021年阿斯拉引擎馬力較不足時(shí)在直線賽道就依賴二段推進(jìn)器彌補(bǔ)。 新阿斯拉AKF-0/G（ν-Asurada AKF-0/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的阿斯拉，彌補(bǔ)了阿斯拉馬力不足的缺陷。 然而設(shè)計(jì)上有缺陷的關(guān)系，使阿斯拉在上半季車賽意外狀況連連，在重新研制車體后解決了問題。 花環(huán)SF-03/G（Garland SF-03/G） 2022年SUGO與GIO合作后，搭載GIO引擎的花環(huán)。 2023年艾迪利·布斯伯茲加入車隊(duì)后也是駕駛此賽車。 [編輯] AOI AOI的賽車除了美洲豹Z-7（四輪）及阿爾札特NP-1（八輪）外，都是六輪車（前2后4）。而變形機(jī)構(gòu)最早是從EX史培利昂Z/A-8開始導(dǎo)入，最大特征是氣流模式時(shí)車體前方內(nèi)縮，之后的凰呀在二段推進(jìn)器的超級氣流模式也是參考此變形機(jī)構(gòu)。推進(jìn)器方面，史培利昂、美洲豹和阿爾札特皆為兩座大型推進(jìn)器，而EX史培利昂及凰呀是四座小型推進(jìn)器。AOI的資金非常充足，因此常能在其他對手投入新車后，也立即投入新賽車。史培利昂GT（Superion GT） 2015年大賽前半唯一的六輪賽車，外觀酷似AOI量產(chǎn)的市售車。其極佳的直線加速性能使其在日本的選手選拔賽展現(xiàn)壓倒性的優(yōu)勢，并在2015年大賽中幾次獲得不錯(cuò)的名次，直到超級阿斯拉的出現(xiàn)。 非常重視直線加速性能，且六輪車的耐用性也在第二戰(zhàn)中完全顯現(xiàn)出來，只是推進(jìn)器的耐用性似乎不足。 推進(jìn)器被稱為“孔雀之翼（Peacock Wing）”。 火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R） 2015年第六戰(zhàn)起投入的新賽車，不過由于新條直輝心理上的因素而表現(xiàn)不佳，第八戰(zhàn)起才發(fā)揮其實(shí)力并漸入佳境，最后使新條獲得全年第二名的佳績。 推進(jìn)器被稱為“不死鳥之翼（Phoenix Wing）”。 美洲豹Z-7（Stealth Jaguar Z-7） 大約火焰史培利昂G.T.R同期開發(fā)的賽車，外觀接近方程式賽車，于2015年第七戰(zhàn)投入并連續(xù)三戰(zhàn)獲得前三名，由布里德加賀駕駛。 AOI之后的EX史培利昂系列前半部車身設(shè)計(jì)皆參考自美洲豹。 火焰史培利昂GTO-15B（Fire Superion GTO-15B） 2016年前半登場，由原本的火焰史培利昂G.T.R進(jìn)行了些微改造，但其戰(zhàn)斗力卻明顯高于同期的超級阿斯拉01/C。 美洲豹Z-7B（Stealth Jaguar Z-7B） 2016年前半登場，由原本的美洲豹Z-7進(jìn)行了些微改造，駕駛員是B·H·賈奈特，在前四場比賽中皆有獲得積分，顯現(xiàn)其仍有一定的戰(zhàn)斗力。 EX史培利昂Z/A-8（Ex-Superion Z/A-8） 2016年第五戰(zhàn)登場，是AOI首臺搭載變形機(jī)構(gòu)的賽車，有直線加速用的“隱密模式（Stealth mode，與超級阿斯拉的氣流模式同功能）”。車體前半部參照了美洲豹，而后半部參照火焰史培利昂，是原AOI兩系列賽車的綜合體，也成為往后AOI賽車的始祖。 本賽車從2016年一直使用至2019年結(jié)束，歷年皆有不錯(cuò)表現(xiàn)，在2016年分別獲得了第二名（新條）、第三名（耐特），2017年獲得了冠軍（新條），2018年獲得第二名（加賀）及2019年的第四名（加賀）、第五名（新條）。 新條直輝的賽車是紅色的，而耐特·修馬赫是暗紫色，布里德加賀是亮紫色。 推進(jìn)器被稱為“伊卡洛斯之翼（Icarus Wing）”。 EX史培利昂Z/A-10（Ex-Superion Z/A-10） 在各車隊(duì)目睹2019年的雪鐵HG-165驚人表現(xiàn)后，AOI加緊開發(fā)的新賽車，并計(jì)劃于2020年投入比賽，但在開幕前由于阿爾札特的登場而停止研發(fā)。 2022年AOI解除禁賽后的第一戰(zhàn)，布里德加賀即駕駛EX史培利昂Z/A-10參賽，不過技術(shù)已落后其它賽車兩年多。 阿爾札特NP-1（Al-Zard NP-1） 在車隊(duì)不知情下，由AOI財(cái)團(tuán)支助名云·京志郎所開發(fā)的賽車，是凰呀的改良簡化版。搭載了生化電腦，也是首輛擁有稀有金屬變形機(jī)構(gòu)的賽車。 使用電流強(qiáng)制控制賽車手駕駛，使賽車能夠從頭到尾行走在最好的路線，搭配能夠瞬間變形的稀有金屬及穩(wěn)定的八輪賽車，在2020年一開賽就展現(xiàn)無與倫比的實(shí)力。 不過由于強(qiáng)制駕駛違反了大會(huì)規(guī)定，在賽季末將AOI車隊(duì)取消資格并查封此賽車。 布里德加賀的阿爾札特沒有搭載生化電腦。 凰呀AN-21（Ogre NP-1） 阿爾札特的原型，由名云京志郎于2019年完成電腦系統(tǒng)，電腦及車體概念皆來自名云柾。在車體設(shè)計(jì)上與AOI其它賽車差異極大，和SUGO的阿斯拉極為相似，擁有二段推進(jìn)器，且同為前4后2的六輪賽車，不過在二段推進(jìn)器時(shí)的“超級氣流推進(jìn)器模式（Super Aero Booster Mode）”前輪會(huì)內(nèi)縮，這應(yīng)是參考自AOI系列賽車的隱密模式。 電腦系統(tǒng)使用生化電腦，在任何賽道皆能計(jì)算出最快的跑法，但因此賽車手也需要相對應(yīng)的技術(shù)。 與阿斯拉的“成長型”電腦相對，凰呀的一開始就是“完成型”，實(shí)力不夠的賽車手很難駕馭，因此曾經(jīng)殺死了幾位車手，被稱為“食人魔（Ogre）”。 布里德加賀與凰呀是2022年唯一能與風(fēng)見和阿斯拉匹敵的存在。 在2022年第十一戰(zhàn)損壞后，型號變?yōu)锳N-21B。 推進(jìn)器的模式稱為“氣流推進(jìn)器模式（Aero Booster Mode）”，二段推進(jìn)器時(shí)稱為“超級氣流推進(jìn)器模式（Super Aero Booster Mode）”，車體有大規(guī)模的變型。