不知道你是用什么玩的，手柄還是方向盤？我用手柄，布加迪，大概是不到8分鐘了。用瑪莎拉蒂可能會更快吧，畢竟操控好啊。。。像樓上說的，7分以下就挺好了�，F(xiàn)實中，帕加尼zonda R還開了6分47呢。何況瑪莎拉蒂。。。。。。。。。有問題追問

歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車是出現(xiàn)在1926年4月25日 瑪莎拉蒂Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發(fā)動機，最高時速可達100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標設(shè)計成樹葉形底座上放置的三叉戟，設(shè)計靈感來源于公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune)，他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示著瑪莎拉蒂問世后將在世上引起巨大轟動。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。后來由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸如"意大利大獎賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。 1932年3月，公司的創(chuàng)始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業(yè)。他的離去，不啻為對尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經(jīng)營不善而每況愈下，于1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。 與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。 第二次世界大戰(zhàn)中，瑪莎拉蒂公司開始生產(chǎn)機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設(shè)備。戰(zhàn)爭過后，工廠恢復(fù)了生產(chǎn)并開發(fā)出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無奈二戰(zhàn)中意大利汽車年產(chǎn)量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。 為早日走出戰(zhàn)爭陰影，五、六十年代，意大利各汽車公司開始不斷改進產(chǎn)品、投產(chǎn)新車型�，斏�拉蒂公司也不例外。后來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發(fā).羅密歐，后來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔(dān)綱改進A6GCM的喬克諾·克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，并重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年意大利車手大獎賽中戰(zhàn)勝了法拉利。 當時，克羅布還在忙于后來的瑪莎拉蒂250F賽車設(shè)計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利--它誕生后的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節(jié)，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全“向后轉(zhuǎn)”的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續(xù)為一些私人車隊制造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯(lián)系，例如在1965年為Cooper車隊制造3升V12發(fā)動機等。 瑪莎拉蒂 MC12回顧30余年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數(shù)場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。 隨著1958年3500GT的發(fā)布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉(zhuǎn)移于批量生產(chǎn)的汽車身上，相應(yīng)地，工廠規(guī)模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發(fā)了一些經(jīng)典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發(fā)動機的四門轎車。 1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及意大利菲亞特結(jié)成聯(lián)盟，生產(chǎn)雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災(zāi)難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。 當時意大利國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條，盡管在1963年年產(chǎn)量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產(chǎn)國，1973年年產(chǎn)量達到最高峰--1，957，994輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經(jīng)濟衰退中，汽車工業(yè)市場衰退，產(chǎn)量下滑，到1983年年產(chǎn)量僅為1，433，086輛。 在這樣的大氣候條件下，1983年，由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓發(fā)動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產(chǎn)9000輛雙渦輪增壓發(fā)動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。 時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，意大利政府號召國內(nèi)各汽車公司努力開發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國的聯(lián)合經(jīng)營方式，目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長補短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競爭力。 競爭了50年之后，瑪莎拉蒂在1997年納入法拉利旗下，這兩個經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車壇絕無僅有的超級跑車集團。