具體的說是TT不懂車的才選擇Z4，Z4外觀沒有tt時尚，作為一款跑車動力方面永遠比不上TT，同性價比的有； 奔馳SLK.兩門兩座，硬頂敞篷跑車跑的最慢，安全性最低，車內空間太擠，敞篷不實際買耐用，新鮮感一年幾乎是廢品 寶馬Z4.兩門兩座，硬頂敞篷跑車，動力一般，敞篷不實用新鮮度最多一年以后是廢品，最大缺點同性價比的車中出現在二手車市是最多的，感覺特別悲哀 保時捷卡曼（沒有敞篷），雨天容易打滑安全不保障，兩門兩座。 奧迪tt（硬頂版）.兩門四座，最大有點四款同性價跑車中跑的最快動力最強的，幾乎算是完美的，最大缺點就是后面兩個座位比較急（見意買TTRS級后面兩座夠寬敞，TT系列中最高端的一款2010年6月份在中國已經上市了，只有硬頂沒有敞篷版的） TT價位：50~73w TTS:53W裸車基本可以拿下了 TT最高端的一款TTRS去年已經在中國上市了我們這邊4S店和經銷商報價是102w起感覺貴了， 個人推存tt，我開的是TTS/53w拿下的，個人很喜歡，最后選擇看你，這些都是我自己寫的絕對沒有復制，也不希望有人復制我的回答，謝謝！

*奧迪TT3.2 quattro總體來說是一輛非常不錯的車。 3.2Liter V型8缸FSI燃油直噴發(fā)動機能夠在6000轉時爆發(fā)出265ps的強勁馬力，320nm的峰值扭矩對于推動由ASF全鋁車身框架結構支持的TT來說是輕而易舉的，所以它的運動性在TT車系里面是最高的(除TTS和TT RS系列)。QUATTRO全時四輪驅動技術是奧迪的驕傲技術，已經發(fā)展到第三代，并且TT裝備的也是最新版本的，正常情況下前后驅動力分配按40:60恒時控制，極限條件下可實現驅動力自由分配，這樣也使得裝備quattro系統(tǒng)的奧迪汽車列入最安全汽車行列。 *TT分為2.0T和3.2L版本，3.2L系列采用自然吸氣發(fā)動機使得動力的產生更加直接，盡管2.0TEA888也通過技術手段解決了渦輪遲滯現象。變速系統(tǒng)采用6速S tronic序列式手自一體變速器，廣泛運用在保時捷車型系列的一款機器。運動型也是毋庸質疑的，換擋順暢而且傳輸動力高效。 *TT3.2Quattro內飾風格當然是以運動風格為主。筒性運動座椅在增強戰(zhàn)斗氛圍的同時也消弱了其舒適性，不過目標鎖定在這樣車型的潛在用戶當然也是運動派代表，舒適性的要求也就沒有那么苛克了。筒型儀表盤同樣是戰(zhàn)斗氛圍的點綴者，NAPPA真皮集控式方向盤采用非整圓形設計，看似新穎恐難以接受，但當接觸它并在實戰(zhàn)中與它并肩作戰(zhàn)之時，你會發(fā)現已經離不開它了。新一代MMI多媒體集成控制系統(tǒng)通過中控臺主LCD顯示頻輸出選項信息，搭配觸手可及的旋鈕控制器將自己最恰到好處的各項或舒適或運動設置調節(jié)到位也是輕而易舉的。典型的2+2跑車布局后排座椅，只是出于對整車流線型車頂設計考慮，后排空間是比較局促的。 *ASF全鋁車身框架結構在安全性、操控敏捷性和輕量化等諸多方面都有非常高的造詣。齊全的安全氣囊和ABS\EBD\ESP\BA等諸多電子安全配置共同協(xié)助Quattro全時四輪驅動技術提供全方位主被動安全駕駛環(huán)境。前后通風剎車盤配置合乎情理，也在很大程度上為突然情況下的極限條件安全降速提供保障。 *究其價格，64萬元左右的官方報價對于它來說并不算離譜。數字上僅低于兩款TTS車型。也能夠讀出奧迪推出3.2L車型的必要性就在于給那些并不是很喜歡渦輪增壓發(fā)動機的消費者。自然吸氣發(fā)動機較之渦輪增壓發(fā)動機還是在駕駛感覺上體現的更純粹，扭矩的輸出也更自然，更線性，整體表現也更加從容淡定，盡管現在大眾的EA系列發(fā)動機結合AVS技術之后可以用登峰造極來形容了。