可以調(diào)節(jié)方向盤阻力，在最低阻力下轉(zhuǎn)向很輕盈，個(gè)人認(rèn)為轉(zhuǎn)彎半徑略大

現(xiàn)在的車子都是舒適性取向了，方向盤電子味很濃，低速輕巧，高速就比較穩(wěn)了�！� 車道保持輔助系統(tǒng)

操控動(dòng)力方面，指哪打哪，不會(huì)有多余的調(diào)整，非常的精確，專向，變道，都不需要很大力，輕輕調(diào)整，跟著感覺(jué)走，達(dá)到人車合一的境界。方向盤的操作按鍵方面也非常簡(jiǎn)潔，音量，跟車距離，一些必要按鍵的搭配，不拖泥帶水，中控大屏，非常的nice，手指接觸非常靈光，不會(huì)留有很明顯的指紋，輕輕滑到，找到你想要的模塊，進(jìn)行操作選擇，體驗(yàn)最佳的操作感受。目前市面上有的軟件功能，都已具備，沒(méi)有一些多余的功能，非常之實(shí)用 ☆ 車道保持輔助系統(tǒng)

操控沒(méi)得說(shuō)不管是轉(zhuǎn)彎還是掉頭輕輕松松緊急避讓很迅速很穩(wěn)。剎車很靈敏及時(shí)

彎道時(shí)候很穩(wěn)，給人信心足，好開(kāi)好用。剎車、加速都令人放心。

操控感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不費(fèi)勁。 ☆ 主動(dòng)剎車

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配特別默契，降檔很及時(shí)，而且底盤是偏硬的調(diào)校，讓車身更加緊致跟隨性很好，再加上手感輕便的電子助力方向盤，開(kāi)起來(lái)很靈活。

非常靈活，轉(zhuǎn)彎半徑比老款小很多。操控感受真心不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)彎半徑比同級(jí)略大，可能是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。轉(zhuǎn)向精度很好，沒(méi)什么虛位。運(yùn)動(dòng)版懸掛很硬，過(guò)減速帶和非鋪裝路面蛋很疼，但韌性佳，標(biāo)軸未加長(zhǎng)的車身也讓車輛轉(zhuǎn)向整體性很好。刷北極星后運(yùn)動(dòng)檔變成polestar，該模式下高轉(zhuǎn)速才升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音共鳴，轉(zhuǎn)向力度激增，運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造到位，油門踩下瞬間上頭，激動(dòng)得爸爸名字都不記得。窩窩的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)極好用，車道保持+自動(dòng)轉(zhuǎn)向，而且自動(dòng)跟車節(jié)奏感很好，剎車不突兀。窩窩最大的亮點(diǎn)是安全配置一視同仁，自動(dòng)剎停已體驗(yàn)過(guò)一次，很靈敏很受用，幫我成功避免了一次追尾。自動(dòng)泊車功能不雞肋，缺點(diǎn)是只能掃描右側(cè)停車位。系統(tǒng)強(qiáng)迫癥，非要停很正才罷休。

開(kāi)過(guò)寶馬，覺(jué)得這款操控性也很不錯(cuò)。指哪打哪。